Blog - Motor Genie

Problèmes et solutions concernant les moteurs électriques

By admin in ESA, MCA Posted mai 13, 2024

Il est essentiel d’identifier et de résoudre les problèmes les plus courants liés aux moteurs électriques pour assurer l’efficacité et la fiabilité des opérations. De la surchauffe à la défaillance des roulements, la compréhension des causes profondes de ces problèmes peut vous aider à mettre en œuvre des solutions efficaces.

Problèmes courants des moteurs électriques

L’un des problèmes les plus courants des moteurs électriques est la surchauffe, qui peut être causée par divers facteurs, tels qu’une surcharge, une mauvaise ventilation ou un mauvais fonctionnement du système de refroidissement. En surveillant la température du moteur et en traitant les causes sous-jacentes, vous pouvez éviter une défaillance prématurée et prolonger la durée de vie du moteur.

Défaillance du palier : La défaillance d’un roulement peut être provoquée par une mauvaise lubrification, un défaut d’alignement ou des vibrations excessives. La mise en œuvre d’un programme d’entretien solide comprenant des inspections régulières des roulements et des remplacements opportuns peut contribuer à atténuer ce problème et à garantir un fonctionnement fluide et ininterrompu.

Vibrations et bruit : Des vibrations excessives et des bruits inhabituels peuvent être révélateurs de divers problèmes, tels qu’un défaut d’alignement, un déséquilibre ou l’usure d’un roulement. Inspectez soigneusement le montage du moteur, vérifiez qu’il n’y a pas de déséquilibre et envisagez de remplacer les roulements usés pour résoudre ces problèmes.

Efficacité réduite : Si votre moteur électrique ne fonctionne pas aussi efficacement qu’il le devrait, cela peut être dû à des facteurs tels qu’un enroulementun condensateur condensateurun condensateur défectueux ou un problème avec le rotor. Effectuez un essai approfondi du moteur à l’aide de l’analyse du circuit du moteur et/ou de l’analyse de la signature électrique afin d’évaluer l’intégrité des composants et des connexions internes.

Solutions pour résoudre les problèmes de moteurs électriques

La première solution pour minimiser les temps d’arrêt est d’investir dans une maintenance proactive.

Des inspections, des nettoyages et des contrôles réguliers de vos moteurs électriques permettent d’identifier les problèmes potentiels avant qu’ils ne s’aggravent. De l’usure des roulements à la dégradation de l’isolation, un technicien qualifié peut identifier les signes avant-coureurs et mettre en œuvre les mesures correctives nécessaires.

En mettant en œuvre des stratégies de maintenance proactive, telles que la surveillance de l’état et la maintenance prédictive (PdM), vous améliorerez non seulement la durée de vie de votre équipement, mais vous réaliserez également des économies et améliorerez la productivité de l’ensemble de vos opérations.

Environnement

Il est indispensable de maintenir des conditions de fonctionnement optimales et de s’assurer que vos moteurs ne sont pas surchargés, qu’ils sont correctement ventilés et qu’ils fonctionnent à la bonne tension et à la bonne fréquence. La négligence de ces facteurs peut contribuer de manière significative à une défaillance prématurée du moteur.

Surveillance des conditions

L’une des principales étapes de la maintenance préventive consiste à procéder à des évaluations régulières des moteurs et des machines tournantes de l’installation. Surveillez attentivement vos moteurs pour détecter les signes d’usure, tels que les problèmes de roulements, la dégradation de l’isolation et les déséquilibres.

Des évaluations régulières avec l’analyse des circuits du moteur doivent être effectuées pour surveiller les conditions au fil du temps. La détection et la résolution des défauts à un stade précoce, avant que le moteur ne tombe en panne, peuvent réduire considérablement les temps d’arrêt de la production.

Maintenance prédictive

La mise en œuvre d’un programme complet de maintenance prédictive, comprenant l’analyse des signatures électriques, l’analyse des vibrations et la thermographie, fournit des données précieuses pour identifier les problèmes potentiels avant qu’ils ne surviennent, ce qui permet aux entreprises de prendre des décisions proactives en connaissance de cause.

Conclusion : Prenez le contrôle de la performance de votre moteur électrique dès aujourd’hui

Négliger la maintenance préventive est une erreur courante qui entraîne souvent des défaillances prématurées des moteurs, des temps d’arrêt imprévus et des coûts de réparation qui montent en flèche.

Investir dans la maintenance préventive est essentiel pour prolonger la durée de vie et la fiabilité de vos moteurs électriques. En traitant les problèmes de manière proactive, vous pouvez éviter les pannes coûteuses et perturbatrices qui peuvent paralyser vos activités.

Privilégiez une stratégie de maintenance proactive et préservez la performance régulière et efficace de vos moteurs électriques.

By admin in ESA, MCA Posted mai 9, 2024

Les moteurs électriques constituent l’épine dorsale de nombreuses opérations de fabrication et de transformation dans le monde entier. Maintenir ces moteurs en bon état et les faire fonctionner efficacement devrait être la priorité numéro un de toute entreprise.

Les moteurs triphasés utilisent trois courants électriques pour alimenter les composants électriques internes, tels que le stator, le rotor, les enroulements et le câblage. Lorsqu’un moteur a un problème de fonctionnement, les composants doivent être analysés pour déterminer l’emplacement exact du problème à résoudre.

Comprendre les bases du fonctionnement des moteurs triphasés

Au cœur d’un moteur triphasé se trouve l’interaction complexe entre les composants du stator et du rotor.

Le stator, composé de trois enroulements, crée un champ magnétique rotatif lorsqu’il est alimenté par un courant alternatif triphasé. Ce champ tournant induit un courant dans le rotor, qui génère à son tour son propre champ magnétique. L’interaction entre ces champs magnétiques produit le couple qui entraîne la rotation du moteur.

La vitesse d’un moteur triphasé est déterminée par la fréquence de la tension d’alimentation et le nombre de pôles dans la conception du moteur. En ajustant la fréquence, les opérateurs peuvent contrôler précisément la vitesse du moteur, ce qui permet un contrôle précis des processus industriels.

Les moteurs triphasés offrent plusieurs avantages par rapport à leurs homologues monophasés, notamment un meilleur rendement, un couple de démarrage plus élevé et une distribution de puissance plus équilibrée. Ces caractéristiques en font le choix privilégié pour une vaste gamme d’applications industrielles, depuis les pompes et les compresseurs jusqu’aux bandes transporteuses et aux grues.

Etapes de recherche des défauts des moteurs triphasés

Diagnostiquer et résoudre les problèmes des moteurs triphasés peut être une tâche complexe, mais avec les bons outils et les bonnes techniques, vous pouvez identifier et traiter efficacement les causes profondes des défauts courants qui conduisent à la défaillance du moteur.

Examen visuel

Tout d’abord, nous examinons soigneusement l’état physique du moteur, de ses connexions et de l’environnement, ce qui nous permet souvent de découvrir des problèmes évidents qui peuvent contribuer au problème.

Analyse des composants électriques internes

Si le moteur et son câblage ne présentent pas de dommages ou de problèmes évidents, l’étape suivante consiste à utiliser un équipement d’essai spécialisé pour mesurer des paramètres tels que la résistance du bobinage, la résistance de l’isolation et la consommation de courant. Ces mesures fourniront des informations précieuses sur l’état de santé interne du moteur et nous aideront à localiser les éventuels défauts électriques.

Analyse mécanique

Enfin, la troisième phase de notre processus de recherche de défauts comprend des essais dynamiques, au cours desquels les performances du moteur sont observées sous charge. En surveillant la vitesse du moteur, les vibrations et d’autres paramètres opérationnels, nous pouvons identifier tout problème mécanique susceptible d’affecter son efficacité et sa fiabilité.

Outils et technologies d’analyse des moteurs électriques

Lorsqu’il s’agit d’entretenir et de dépanner des moteurs triphasés, il est essentiel de disposer des bons outils et des bonnes connaissances.

Multimètres

L’un des instruments les plus couramment utilisés pour diagnostiquer les moteurs est le multimètre.

Les multimètres vous permettent de mesurer des paramètres électriques cruciaux tels que la tension, le courant et la résistance dans les enroulements du moteur.

Cependant, les mesures de ces paramètres passent souvent à côté de défauts qui peuvent être détectés avec d’autres instruments qui mesurent l’impédance, l’inductance, l’angle de phase et la fréquence du courant.

Meghommeters

Le mégohmmètre est un autre outil couramment utilisé dans l’analyse des moteurs.

Un mégohmmètre est un appareil de mesure électrique qui mesure des valeurs de résistance très élevées en envoyant un signal de haute tension dans l’objet testé.

Les mégohmmètres constituent un moyen rapide et facile de déterminer l’état de l’isolation des fils, des générateurs et des enroulements de moteurs.

Cependant, le test d’isolation au mégohmmètre ne détecte que les défauts à la terre. Étant donné que seule une partie des défaillances des enroulements électriques des moteurs commence par des défauts de mise à la terre, de nombreuses défaillances de moteurs ne seront pas détectées par cette seule méthode.

Test de surtension

Un test de surtension soumet le système à des pointes de tension supérieures à la tension d’entrée nominale afin de déterminer les faiblesses de l’isolation.

Les tests de surtension doivent être évités pour l’analyse des moteurs car ils peuvent être destructeurs pour les enroulements internes.

Analyse des circuits de moteur (MCA™)

L’analyse des circuits du moteur (MCA™ ) est une méthode d’essai non destructive, hors tension, qui permet d’évaluer l’état de santé d’un moteur.

Lancé depuis le centre de contrôle du moteur (MCC) ou directement sur le moteur lui-même, ce processus évalue toute la partie électrique du système du moteur, y compris les connexions et les câbles entre le point de test et le moteur.

[wptb id="12115" not found ]

Analyse de la signature électrique (ASE)

L’analyse de la signature électrique (ASE), qui englobe à la fois l’analyse de la signature de la tension du moteur (ASVM) et l’analyse de la signature du courant du moteur (ASCM), est une méthode d’essai sous tension dans laquelle les formes d’onde de la tension et du courant sont saisies pendant que le système du moteur fonctionne.

Les essais sous tension fournissent des informations précieuses pour les moteurs à induction et à courant continu, les générateurs, les moteurs à rotor bobiné, les moteurs synchrones, les moteurs de machines-outils et bien d’autres encore.

Maintenance préventive pour éviter les défaillances des moteurs triphasés

Une maintenance préventive adéquate est essentielle pour éviter les pannes coûteuses des moteurs triphasés. En adoptant une approche proactive, vous pouvez prolonger la durée de vie de vos moteurs et minimiser les temps d’arrêt imprévus.

Surveillance des conditions

Les inspections régulières constituent l’une des étapes clés de la maintenance préventive. Surveillez attentivement vos moteurs triphasés pour détecter les signes d’usure, tels que les problèmes de roulements, la dégradation de l’isolation et les déséquilibres.

Il convient de procéder à des évaluations régulières des machines tournantes à l’aide d’une analyse des circuits du moteur afin de surveiller les conditions au fil du temps. Il est impératif pour la production d’une entreprise de trouver et de résoudre les défauts à un stade précoce, avant que le moteur ne tombe en panne.

Environnement

Il est tout aussi important de maintenir des conditions de fonctionnement optimales. Assurez-vous que vos moteurs ne sont pas surchargés, qu’ils sont correctement ventilés et qu’ils fonctionnent à la bonne tension et à la bonne fréquence. Négliger ces facteurs peut contribuer de manière significative à des pannes de moteur prématurées.

Maintenance prédictive

En outre, la mise en œuvre d’un programme complet de maintenance prédictive, comprenant l’analyse de la signature électrique, l’analyse des vibrations et la thermographie, fournit des données précieuses permettant d’identifier les problèmes potentiels avant qu’ils ne surviennent. Cette approche fondée sur les données permet aux entreprises de prendre des décisions éclairées et de programmer la maintenance de manière proactive.

Conclusion

Les composants complexes d’un moteur étant protégés à l’intérieur, la recherche de défauts triphasés est une tâche délicate mais possible avec la bonne approche et les bons outils.

Ne laissez pas les problèmes de moteurs triphasés vous prendre au dépourvu. Investissez dans les bons outils et les bonnes techniques, et vous serez en mesure d’assurer le bon fonctionnement de votre équipement critique pendant de nombreuses années.

By admin in Non classifié(e) Posted janvier 17, 2024

Souvent, lorsqu’un processus a une charge inertielle élevée, un moteur à six fils sera utilisé car il peut être connecté en configuration WYE pendant le démarrage pour limiter le courant, puis commuté en configuration DELTA automatiquement par le contrôleur de moteur une fois qu’il a atteint sa vitesse.

Test au niveau de la boîte de jonction du moteur

Comme pour de nombreux moteurs, un moyen simple de tester le moteur à six fils consiste à se rendre directement à la boîte de jonction du moteur. Après avoir confirmé que toutes les exigences en matière de verrouillage et d’étiquetage ont été respectées et que la présence de tension a été vérifiée sur les fils du moteur, la boîte de jonction du moteur peut être ouverte en toute sécurité.
Si les fils du moteur provenant du contrôleur et les fils internes du moteur sont étiquetés, notez cette connexion. S’ils ne sont pas marqués, marquez-les avec du ruban adhésif de couleur ou un autre moyen d’identification afin de pouvoir les reconnecter correctement une fois les tests terminés. Déconnectez les fils du moteur du démarreur des fils internes du moteur ou des bornes de la boîte.

Les fils ou bornes internes du moteur doivent être numérotés de un à six. À titre de contrôle, vous devez pouvoir vérifier la continuité électrique entre les bornes/fils 1-4, 2-5 et 3-6. Il s’agit des fils de phase (A, B, C, ou 1, 2, 3).

ATIV
Pour tester le moteur avec un AT IV, vous pouvez connecter l’instrument aux bornes/fils 1-4 pour la phase 1, aux bornes/fils 2-5 pour la phase 2 et aux bornes/fils 3-6 pour la phase 3. Le test INS/grd doit être effectué individuellement pour les trois enroulements.

AT33IND ou AT5
Pour tester le moteur dans la configuration WYE, vous devez court-circuiter les bornes/fils numéro 4, 5 et 6. Les fils peuvent être boulonnés ensemble ou des cavaliers de court-circuitage de taille significative peuvent être utilisés.

Le(s) testeur(s) peut(vent) alors être connecté(s) aux bornes/fils numéros 1, 2 et 3. Un seul test INS/grd est nécessaire dans cette configuration.

Tests au niveau du contrôleur de moteur

Il existe de nombreuses façons de tester un moteur à six fils à partir de la commande du moteur, en fonction de la taille des câbles et de la configuration de l’armoire de commande. Dans l’armoire illustrée ci-dessous, l’utilisation d’un :

ATIV
Au bas des contacteurs RUN et DELTA, effectuez un test normal entre 1-4, 2-5 et 3-6. Là encore, le test INS/grd doit être effectué séparément pour chaque enroulement.

AT33IND et AT5
Les fils 4, 5 et 6 doivent être court-circuités. Cela peut se faire à l’aide de cavaliers situés au bas des contacteurs DELTA ou WYE, ou bien le contacteur WYE peut être forcé d’une manière ou d’une autre. Une fois ce court-circuit réalisé, l’instrument peut être connecté aux câbles 1, 2 et 3 situés au bas du contacteur RUN.

By admin in Non classifié(e) Posted janvier 17, 2024

Qu’est-ce que le facteur de dissipation ?

Le facteur de dissipation est un test électrique qui permet de définir l’état général d’un matériau isolant.

Un matériau diélectrique est un matériau qui est un mauvais conducteur d’électricité mais qui supporte efficacement un champ électrostatique. Lorsqu’un matériau isolant électrique est soumis à un champ électrostatique, les charges électriques opposées dans le matériau diélectrique forment des di-pôles. Figure des dipôles dans le facteur de dissipation.

Un condensateur est un dispositif électrique qui stocke une charge électrique en plaçant un matériau diélectrique entre deux plaques conductrices. Le système d’isolation des murs de terre (GWI) entre les enroulements du moteur et le châssis du moteur crée un condensateur naturel. La méthode traditionnelle pour tester le GWI consiste à mesurer la valeur de la résistance à la terre.

Cette mesure est très utile pour identifier les faiblesses de l’isolation, mais elle ne permet pas de définir l’état général de l’ensemble du système GWI.

Le facteur de dissipation fournit des informations supplémentaires sur l’état général de la GWI.

Dans sa forme la plus simple, lorsqu’un matériau diélectrique est soumis à un courant continu, les dipôles du diélectrique sont déplacés et alignés de telle sorte que l’extrémité négative du dipôle est attirée vers la plaque positive et l’extrémité positive du dipôle est attirée vers la plaque négative.

Une partie du courant qui circule de la source vers les plaques conductrices alignera les dipôles et créera des pertes sous forme de chaleur, tandis qu’une autre partie du courant fuira à travers le diélectrique. Ces courants sont résistifs et dépensent de l’énergie, c’est le courant résistif IR. Le reste de la
Le courant est stocké sur les plaques et sera stocké et déchargé dans le système, ce courant est un courant capacitif IC.

Lorsqu’ils sont soumis à un champ alternatif, ces dipôles se déplacent périodiquement lorsque la polarité du champ électrostatique passe du positif au négatif. Ce déplacement des dipôles crée de la chaleur et dépense de l’énergie.

De manière simplifiée, les courants qui déplacent les dipôles et fuient à travers le diélectrique constituent l’IR résistif, tandis que le courant qui est stocké pour maintenir les dipôles dans l’alignement constitue l’IC capacitif.
Le dipôle aligné se forme à partir du facteur de dissipation.

Le facteur de dissipation est le rapport entre le courant résistif IR et le courant capacitif IC. Ce test est largement utilisé sur les équipements électriques tels que les moteurs électriques, les transformateurs, les disjoncteurs, les générateurs et le câblage, afin de déterminer les propriétés capacitives du matériau d’isolation des enroulements et des conducteurs. Lorsque la GWI se dégrade avec le temps, elle devient plus résistive, ce qui entraîne une augmentation de la quantité d’IR. La contamination de l’isolation modifie la constante diélectrique de la GWI, ce qui fait que le courant alternatif devient plus résistif et moins capacitif, ce qui entraîne également une augmentation du facteur de dissipation. Le facteur de dissipation d’une isolation neuve et propre est généralement compris entre 3 et 5 %. Un facteur de dissipation supérieur à 6 % indique un changement dans l’état de l’isolation de l’équipement.

Lorsque de l’humidité ou des contaminants sont présents dans la GWI ou même dans l’isolation entourant les enroulements, cela entraîne une modification de la composition chimique du matériau diélectrique utilisé pour l’isolation de l’équipement. Ces changements entraînent une modification du DF et de la capacité à la terre.

Une augmentation du facteur de dissipation indique un changement dans l’état général de l’isolation. La comparaison du facteur de dissipation et de la capacité à la terre permet de déterminer l’état des systèmes d’isolation au fil du temps. Mesurer le facteur de dissipation à une température trop élevée ou trop basse peut donner des résultats déséquilibrés et introduire des erreurs lors du calcul.

La norme IEEE 286-2000 recommande d’effectuer les tests à une température ambiante de 77 degrés Fahrenheit ou 25 degrés Celsius.

By admin in Étude de cas, L'énergie, MCA, MCA Posted août 16, 2023

Premiers résultats

Un moteur de 6,6 kV utilisé pour refroidir la température du gaz après avoir subi un processus de polymérisation en phase gazeuse dans une usine pétrochimique présentait des symptômes anormaux. Un technicien a effectué un test de vibration et a remarqué une vibration anormale. Un autre test a été effectué à vide et la vibration anormale a persisté. La cause première de la vibration n’a pas encore été déterminée. Une équipe d’Instrument Resource Co. à Bangkok, en Thaïlande, a été contactée pour examiner le moteur plus en détail et tenter de déterminer la cause de la vibration anormale.

L’analyse du circuit moteur™ (MCA™ ) a été réalisée à l’aide du logiciel ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL™. En effectuant une série de tests, l’AT7™ a identifié le problème après avoir exécuté la fonction de test DYN. Ce test particulier est conçu pour vérifier l’intégrité et la santé du stator et du rotor. Ce test nécessite la rotation de l’arbre du moteur. Le test breveté ALL TEST Pro de la signature dynamique du stator et du rotor a révélé un déséquilibre dans la signature dynamique du stator.

Analyse dynamique de la signature

La ligne verte est la signature du stator et représente la déviation des valeurs moyennes pendant la rotation pour chaque phase. Les deux lignes noires en pointillé représentent la signature du rotor et comprennent une signature supérieure et une signature inférieure.

Le moteur a été démonté. Des cales de fente de stator desserrées ont été trouvées. Ces fentes de stator desserrées étaient à l’origine des vibrations excessives et du déséquilibre de la signature dynamique du stator.

Une fois le moteur réparé et réassemblé, une autre série de tests a été réalisée avec l’AT7™. Le test suivant a montré qu’il n’y avait plus de déséquilibre dans la signature dynamique du stator, ce qui indique que le stator est en bon état.

A propos de ALL-TEST Pro, LLC.

ALL-TEST Pro tient la promesse d’une véritable maintenance et d’un dépannage des moteurs, avec des outils de diagnostic innovants, un logiciel et une assistance qui vous permettent de continuer à faire fonctionner votre entreprise. Nous garantissons la fiabilité des moteurs sur le terrain et aidons à maximiser la productivité des équipes de maintenance partout dans le monde, en soutenant chaque produit ALL-TEST Pro avec une expertise inégalée en matière de tests de moteurs.

By admin in Étude de cas, MCA, MCA Posted juillet 26, 2023

Introduction

Le bruit et les vibrations ont été étudiés sur un moteur de 7,5 chevaux, 1750 RPM, 575 Vac et sa boîte de vitesses en utilisant l’analyseur de signature de courant du moteur ALL-TEST PRO™ OL (ATPOL). Un ensemble de données nécessitant moins d’une minute de données a fourni les informations nécessaires. Le nombre de barres de rotor, de fentes de stator, d’informations sur les roulements et les engrenages n’était pas disponible. Le manque d’informations n’a pas empêché l’ATPOL d’identifier immédiatement les fautes.

Discussion Bien que légèrement chargé, l’ATPOL a automatiquement identifié les vides de coulée (Figure 1), un défaut électrique dans le stator (Figure 2), des problèmes d’engrenage et a identifié le nombre de barres du rotor (48) et de fentes du stator (36).

La figure 3 montre l’affichage de l’analyse automatique dans le logiciel ATPOL.

Kit ALL-TEST PRO™ MD

Le kit ALL-TEST PRO™ MD se compose des éléments suivants

ALL-TEST PRO™ OL Analyseur de signature de courant de moteur
ALL-TEST PRO™ 31 et ALL-TEST IV PRO™ 2000 analyseurs de circuits de moteurs
Logiciel de gestion des moteurs EMCAT
Modules logiciels ATPOL et Power System Manager pour EMCAT

By admin in ESA, ESA, Livre blanc, MCA, MCA Posted juillet 24, 2023

Introduction

Allison Transmission, General Motors Corporation est le leader mondial de la conception, de la fabrication et de la vente de transmissions automatiques pour véhicules utilitaires, de systèmes de propulsion hybrides et de pièces et services connexes pour les camions routiers, les autobus, les équipements hors route et les véhicules militaires. Outre son site principal à Indianapolis, IN, Allison Transmission, qui fait partie de la division Powertrain de GM, possède des bureaux régionaux internationaux aux Pays-Bas, au Japon, en Chine, à Singapour et au Brésil, et est représentée dans plus de 80 pays par l’intermédiaire de son réseau de distributeurs et de revendeurs composé de 1 500 membres.

Le concept de maintenance totale des moteurs (TMM) est une stratégie utilisée quotidiennement, depuis l’inventaire et la livraison des moteurs jusqu’aux tests et à la fiabilité des moteurs.

Réseau de qualité Maintenance planifiée

Allison Transmission suit le processus de maintenance planifiée du réseau de qualité (QNPM) de General Motors North American (GMNA) United Auto Workers. Ce programme fournit un processus commun et une structure cohérente pour garantir que les équipements, les machines, les outils et les installations fonctionnent en toute sécurité et sont disponibles pour produire de manière compétitive les produits nécessaires pour répondre aux besoins des clients. Il existe des principes de fonctionnement qui définissent l’orientation fondamentale du processus commun QNPM. Ces principes ont été référencés tout au long du processus de planification et de mise en œuvre afin de s’assurer que toutes les activités sont axées sur la réalisation des objectifs suivants :

Fournir un soutien et une orientation continus au niveau du GMNA, de la division et de l’usine.

Veillez à ce que le service de fabrication soit le propriétaire et le champion de la maintenance planifiée.

Créer des opportunités pour que tous les employés participent au processus

Mettre en œuvre le concept d’implication de l’opérateur

Poursuivre la maintenance proactive.

Atteindre des performances de classe mondiale en matière de sécurité, de qualité, de débit et de coût.

Soutenir l’amélioration continue

La maintenance planifiée comporte douze éléments interdépendants qui font partie intégrante d’un processus réussi. Chaque élément contribue aux autres et les soutient. L’ensemble des éléments liés constitue la base du processus de maintenance planifiée (figure 1) :

Implication des personnes et organisation

Suivi et contrôle financiers

Disponibilité des pièces détachées

Formation

Communications

Intervention d’urgence en cas de panne

Maintenance programmée

Travaux de construction

Disponibilité des outils et équipements de maintenance

Fiabilité et maintenabilité

Ménage et nettoyage

Partenariat pour le maintien de la production

Programme de partenariat avec les fournisseurs pour les moteurs

Commodity Management est le terme utilisé par Allison Transmission pour désigner le programme de partenariat avec notre principal fournisseur de moteurs. L’amélioration de la qualité du service et la réduction des coûts d’exploitation et d’inventaire sont quelques-unes des principales caractéristiques obtenues. Les moteurs de rechange stockés d’Allison sont conservés dans l’entrepôt du fournisseur. Par la suite, le fournisseur rencontre chaque mois le personnel d’Allison et rend compte des achats, des remplacements, des délais de livraison et des économies réalisées (figure 2).

En utilisant l’analyse des circuits moteurs (MCA) comme l’une des technologies (infrarouge, vibration, ultrasons, etc.) au sein du programme sur les moteurs, Allison peut répondre plus précisément aux besoins et aux attentes de ses clients. Les moteurs peuvent être testés en quelques minutes, même avec une expérience limitée, avant d’être démontés et envoyés à l’atelier de réparation de moteurs d’un fournisseur. L’analyse des causes profondes joue un rôle important dans l’évaluation des moteurs, tant au niveau des essais internes du MCA que de l’implication du fournisseur. Une fois la réparation du moteur terminée, le fournisseur fournit à Allison un rapport de réparation et un rapport sur la raison de la réparation. Si le défaut est dû à une contamination, un échantillon de la contamination trouvée à l’intérieur des enroulements du stator est prélevé par le fournisseur du magasin de moteurs et transmis au département technologique d’Allison pour analyse en laboratoire. Toutes ces informations aident l’entreprise à résoudre la cause profonde du problème et des défaillances du moteur.

Dans un département, un servomoteur était tombé en panne dix-sept fois en dix mois. Le fournisseur a été appelé à la rescousse pour aider à déterminer la cause première et un plan d’action correctif. Le moteur se trouvait dans une zone humide et dure qui contenait beaucoup de liquide de refroidissement. Le vendeur a suggéré d’installer une rondelle sur l’arbre du moteur et d’appliquer un procédé d’étanchéité spécial pour empêcher les moteurs de tomber en panne prématurément. Le fournisseur de moteurs de l’entreprise a identifié ces modifications à l’aide d’une bande jaune indiquant que le moteur avait été modifié (figure 3). À ce jour, le servomoteur n’a pas connu d’autre défaillance de bobinage due à la contamination.

Ce partenariat avec l’atelier de réparation de moteurs s’est avéré très efficace. Allison a la possibilité d’appeler 24 heures sur 24, sept jours sur sept, afin de faire livrer un moteur stocké et de le mettre à quai dans les deux heures (figure 4). Le temps de réponse s’est avéré inestimable pour la planification des calendriers de production. Allison a également accès aux experts en la matière des fournisseurs de moteurs. C’est pourquoi nous considérons que le fournisseur fait partie de notre boîte à outils de fiabilité. En fin de compte, le fournisseur de l’atelier moteur répond à l’équipe de gestion des marchandises d’Allison Transmission, qui est composée du représentant QNPM, d’électriciens du département de l’atelier moteur et de la fiabilité, de l’équipe des pièces détachées, de superviseurs de la maintenance et de personnes du département financier.

Vue d’ensemble de l’AMC

Le programme de moteurs d’Allison Transmission est un élément crucial des opérations. Avec MCA, les moteurs qui présentent des problèmes peuvent être testés pour confirmer la panne, avant d’être démontés et envoyés en réparation. Si le problème du moteur n’est pas détecté, l’électricien aide le technicien de maintenance à trouver la cause première. Les moteurs difficiles à installer sont testés avant d’appeler le personnel de réparation de la machine pour qu’il procède à l’installation. Les moteurs qui se trouvent dans l’entrepôt du fournisseur font l’objet d’un contrôle trimestriel au moyen d’un test MCA. Certains itinéraires ont été établis en raison de défaillances répétitives des moteurs. Ces moteurs sont testés et font l’objet d’une analyse mensuelle dans le cadre du processus MCA. Les moteurs avec pompes sont testés avant la reconstruction de la pompe afin de déterminer s’il est plus économique de remplacer la combinaison moteur-pompe que de la reconstruire. La répartition des différents types de moteurs réparés ou remplacés en 2002 est présentée à la figure 4.

QNPM CO CHAMPIONS DE LA MAINTENANCE

Selon Delbert Chafey, co-champion de l’UAW d’Allison, “l’utilisation de l’outil d’analyse des circuits de moteur a fait une énorme différence dans la façon dont nous travaillons dans les services de fabrication, et le vent a tourné en ce qui concerne les pertes encourues en raison de jugements incorrects, par exemple, en décidant qu’un moteur est mauvais et en le remplaçant tout simplement. Les commandes de moteurs de remplacement auprès de notre gestionnaire de produits ont chuté de façon spectaculaire et, par conséquent, l’organisation des services de fabrication peut fournir des opérations avec un temps de fonctionnement plus important des machines. Il en résulte un plus grand nombre de pièces à un prix plus compétitif, une base technologique plus large, une meilleure utilisation de l’analyse des causes profondes de défaillance (RCFA) et un plus grand niveau de confiance pour notre groupe technologique. Plus de temps de fonctionnement + des économies + des gens de métier formés + d’excellents outils pour notre boîte à outils technologique = succès. Une excellente combinaison !

Terry Bowen, cochampion QNPM d’Allison Transmission, a assisté à un séminaire sur l’analyse des circuits de moteur lors du symposium GM QNPM 2001 et pense que l’entreprise pourrait tirer profit de la mise en œuvre d’un programme d’analyse des circuits de moteur dans le département technologique. En mai 2001, lors d’une présentation dans l’atelier de mécanique, Bowen a reconnu l’importance de l’outil et a indiqué qu’Allison en avait acheté trois.

Avant d’acheter les analyseurs de circuit moteur ALL-TEST Pro™, l’analyse des moteurs impliquait beaucoup de suppositions. Il arrive que des moteurs soient envoyés à un fournisseur sans qu’un diagnostic complet du problème n’ait été établi. Après avoir été testé par le fournisseur, le rapport indiquait “PAS DE PROBLÈME”. Aujourd’hui, grâce au programme MCA, Allison constate une augmentation du temps de fonctionnement des machines et une diminution du nombre de rapports indiquant “PAS DE PROBLÈME”.

Environ 50 ouvriers qualifiés d’Allison sont formés à l’application et à l’utilisation des instruments MCA dans le cadre d’un cours interne de huit heures dispensé par Dave Humphrey. Les métiers concernés par la formation sont ceux d’électricien, de mécanicien de centrale, de climaticien et de superviseur de maintenance.

Problèmes de moteur

Les défauts du stator du moteur détectés à l’aide de l’AMC varient d’un tour à l’autre, d’une phase à l’autre, d’une bobine à l’autre, d’un défaut de masse et d’un défaut du rotor. Les défauts du rotor, qui sont plus fréquents dans les moteurs de 4160 volts que dans ceux de 480 volts, se traduisent par des barres de rotor cassées, des excentricités et des vides de coulée. L’examen de l’angle de phase et de la fréquence du courant sur l’unité ALL-TEST ProTM MCA permet d’identifier les défauts du stator. En comparant la résistance de l’enroulement de chaque phase l’une par rapport à l’autre, on peut constater des connexions à haute résistance. Les défauts de mise à la terre peuvent être détectés par le test d’isolation à la terre. En comparant l’impédance et l’inductance l’une par rapport à l’autre, il est possible d’observer une contamination qui peut aller du liquide de refroidissement, de l’huile et de l’eau à des enroulements surchargés. La contamination des servomoteurs commence à faire sentir ses effets néfastes des mois avant la défaillance. La tendance générale est qu’il y aura des appels de service indiquant une condition de surintensité sur le panneau. Après avoir suivi les ordres de travail dans le système CMM d’Allison, le défaut de surintensité apparaîtra probablement plus fréquemment, nécessitant alors un ordre de travail pour changer les servomoteurs. Les planificateurs régionaux ont reçu une communication les avertissant de la condition de surintensité et de la manière dont elle peut être détectée avant qu’un servomoteur ne soit complètement défaillant. Par rapport à une action réactive, la maintenance planifiée permet d’éviter des coûts. Un nettoyage par trempage et une cuisson par l’atelier de mécanique sont moins chers et plus efficaces qu’un rebobinage complet.

La feuille de calcul d’évitement des coûts applicable est partagée séquentiellement dans le réseau QNPM selon les modalités suivantes :

Ordre de travail MCA envoyé

Intervention d’un électricien sur le site du moteur

Un test MCA est effectué et analysé et une détermination est faite

Un plan d’action est mis en œuvre. Par exemple, si un servomoteur est testé correctement à l’aide de l’AMC, une enquête sur les causes profondes est lancée pour rechercher d’autres causes de la défaillance, telles qu’un fusible, un SCR, un variateur, un câble ou une connexion au moteur qui aurait sauté. Si un câble est remplacé, une comparaison des coûts entre les mesures proactives et réactives est documentée sur la base de l’historique de la maintenance (tableau 1).

Allison Transmission préfère la maintenance proactive à la maintenance réactive, en particulier d’un point de vue financier. Par exemple, les économies totales réalisées par Allison grâce au programme MCA en 2002 s’élevaient à 307 664 dollars (figure 6).

ESSAIS MONOPHASÉS

Lorsque vous testez des moteurs triphasés, l’unité ALL-TEST Pro™ MCA fonctionne bien lorsqu’il s’agit d’effectuer des comparaisons entre les enroulements. Mais qu’en est-il de l’essai d’une phase unique ? Quoi, plus personne n’utilise le monophasé dans les applications industrielles ? Allison utilise des moteurs à courant continu, qui ont un ensemble d’enroulements de champ (deux fils) et les interpôles et l’armature (deux fils) pour de nombreuses applications. Le service d’essai technique utilise des dynamomètres à courant de Foucault pour simuler une charge sur toutes les transmissions fabriquées à des fins d’essai, qui ont également deux jeux de bobinages avec seulement deux fils. Comment ces deux dispositifs à fil sont-ils comparés ? D’abord, un test MCA sur le bobinage, puis l’enregistrement des informations dans la base de données avec les informations de la plaque signalétique afin d’identifier les moteurs similaires. Enfin, comparez les enroulements similaires et vous découvrirez l’enroulement qui pose problème. (tableau 2).

Études de cas

Figure 7 : Test d’un centre d’usinage avec MCA

Étude de cas 1 Thermographie infrarouge (IR)

Un électricien effectuant un parcours IR prédictif a remarqué un moteur chaud. Le moteur était une pompe de refroidissement de 7,5 chevaux dans un groupe de cinq machines identiques. Un ordre de travail a été soumis pour qu’une analyse du circuit du moteur soit effectuée et, par la suite, l’ACM a été réalisée et analysée, ne révélant aucun problème avec le moteur. Un ordre de travail pour une analyse des vibrations a été rédigé et les résultats ont permis de déterminer que la température avait augmenté en raison d’un défaut de roulement. La pompe du liquide de refroidissement a été remplacée et la température était conforme à celle du groupe de machines. Cette machine est un centre d’usinage pour les boîtiers de transmission. Lorsqu’un moteur de pompe de refroidissement tombe en panne, il y a traditionnellement une perte de production et éventuellement un arrêt de l’opération d’assemblage.

Etude de cas 2 : MCA vs DMM & Test d’isolation à la terre

Un électricien effectuant une tournée d’IR prédictive a remarqué un moteur de 5 chevaux chaud sur une machine à 4 têtes de forage qui effectue une opération de forage. L’AMC a été réalisée et analysée et, en comparant les relevés d’impédance et d’inductance, qui n’étaient manifestement pas en parallèle, les résultats ont montré que les enroulements du moteur étaient contaminés. L’impédance et l’inductance ne peuvent être observées à l’aide d’un multimètre ou d’un testeur d’isolation à la terre. Les tests de résistance et d’isolation par rapport à la terre étaient tous deux bons. Le moteur a été envoyé en réparation car ce modèle n’est pas disponible dans l’entrepôt. L’AMC a été réalisée pour déterminer la raison de cette contamination du moteur. L’atelier de mécanique a fait une autopsie complète du moteur et, après avoir ouvert les cloches d’extrémité, il était évident que le problème était dû à la présence de liquide dans les enroulements. Le liquide inconnu est versé dans un flacon d’échantillonnage. L’atelier de mécanique a effectué d’importantes réparations sur les enroulements et a également appliqué un joint époxy sur la zone après avoir déterminé que le liquide était un mélange de liquide de refroidissement et d’huile hydraulique. Le moteur a été renvoyé et installé en moins de 24 heures. Cette machine perce une série de trous sur le support pour la transmission. Si la machine était tombée en panne, la chaîne de montage aurait été arrêtée. Les devis de commande d’un nouveau moteur ont été établis en trois jours.

Étude de cas 3 # 8 Compresseur d’air, 4160 volts 1000 chevaux-vapeur

Le 18 juin 2003, les ouvriers de la centrale électrique ont fourni des données au service de fiabilité pour examen et clarification des relevés ALL-TEST IV PRO™ 2000 sur le moteur de 4 160 volts et 1 000 chevaux du compresseur d’air n° 8. Un déséquilibre résistif de 84,5 % a été constaté. Le moteur a été testé au niveau du MCC puis au niveau des cosses de connexion du moteur. La mauvaise connexion au niveau des cosses a été détectée et corrigée, ce qui a permis de réduire le déséquilibre à 0,17 %. Ce cas a une fois de plus montré l’utilité du MCA, car il n’a pas été nécessaire de démonter et de remonter les connexions de 4160 volts au niveau du compresseur. Il n’a pas été nécessaire de démonter le moteur et de l’envoyer au fournisseur de l’atelier de mécanique, McBroom Electric. Cela a permis d’économiser le coût d’une réparation inutile du moteur et la perte d’air comprimé pour certaines machines de production.

Conclusion

L’analyse des circuits moteurs a eu un impact ici chez Allison. À l’approche des problèmes liés aux EPI de la norme NFPA 70E, l’analyse des circuits de moteurs hors ligne est très utile et sûre. Le monde des moteurs sera peut-être perçu différemment qu’à l’époque où l’on se contentait d’utiliser un multimètre et un testeur d’isolation à la terre. Allison Transmission croit et fait confiance aux systèmes qui permettent une maintenance proactive cohérente et correcte.

A propos de l’auteur

Dave Humphrey est un compagnon électricien qui travaille depuis dix-huit ans pour General Motors. Son père est entrepreneur en électricité et Dave a commencé à travailler avec lui à l’âge de 10 ans. Il a travaillé pour divers entrepreneurs avant de rejoindre GM. Dave est certifié en analyse des circuits moteurs, en thermographie infrarouge et en analyse des vibrations. A suivi de nombreux cours sur le diagnostic des moteurs, les ultrasons et l’analyse des causes profondes. Dave est diplômé de l’université de Purdue et maître électricien certifié. Dave a enseigné les moteurs, les transformateurs, les techniques de dépannage et le code national de l’électricité dans le cadre du programme d’apprentissage de GM. Actuellement, Dave donne des cours d’analyse de circuits de moteurs à Allison. Dave est vice-président d’Habitat For Humanity dans son comté et assure le câblage électrique de toutes les maisons du programme. Dave est un père de famille et un chrétien très actif.

By admin in Non classifié(e) Posted février 7, 2023

En ce qui concerne les essais de moteurs électriques, l’indice de polarisation (IP) est une mesure de l’amélioration (ou de la dégradation) de la résistance du système d’isolation au fil du temps.

Bien que le test PI ait été considéré comme le principal test d’évaluation de l’état de l’isolation d’un moteur, son processus est devenu obsolète par rapport aux nouvelles méthodes de test qui fournissent une évaluation diagnostique plus complète de l’état général d’un moteur.

Cet article apporte une compréhension pratique du système d’isolation d’un moteur, une compréhension de base du test de l’indice de polarisation, et explique comment les méthodes modernes de test des moteurs permettent d’obtenir des résultats plus complets en moins de temps.

INDICE DE POLARISATION (PI)

Le test de l’indice de polarisation (PI) est une méthode standard de test des moteurs électriques mise au point dans les années 1800, qui vise à déterminer l’état de l’isolation des enroulements d’un moteur.

Alors que le test PI fournit des informations sur les systèmes d’isolation des parois du sol (GWI) généralement installés avant les années 1970, il ne permet pas de déterminer avec précision l’état de l’isolation des enroulements dans les moteurs modernes.

Le test PI consiste à appliquer une tension continue (typiquement 500V – 1000V) au bobinage du moteur pour mesurer l’efficacité du système GWI à stocker une charge électrique.

Puisque le système GWI forme une capacité naturelle entre les enroulements du moteur et la carcasse du moteur, la tension continue appliquée sera stockée sous forme de charge électrique comme n’importe quel condensateur.

Au fur et à mesure que le condensateur se charge, le courant diminue jusqu’à ce qu’il ne reste plus que le courant de fuite final, qui détermine la résistance de l’isolation par rapport à la terre.

Dans les systèmes d’isolation neufs et propres, le courant de polarisation diminue logarithmiquement avec le temps, car les électrons sont stockés. L’indice de polarisation (IP) est le rapport entre la valeur de la résistance d’isolement à la terre (IRG) prise à des intervalles de 1 et 10 minutes.

PI = 10 minutes d’IRG/1 minute d’IRG

Sur les systèmes d’isolation installés avant les années 1970, le test PI est effectué pendant que le matériau diélectrique est polarisé.

Si l’isolation de la paroi du sol (GWI) commence à se dégrader, elle subit un changement chimique qui rend le matériau diélectrique plus résistif et moins capacitif, abaissant la constante diélectrique et réduisant la capacité du système d’isolation à stocker une charge électrique. Le courant de polarisation devient donc plus linéaire lorsqu’il s’approche de la plage où le courant de fuite est prédominant.

Cependant, sur les systèmes d’isolation plus récents, postérieurs aux années 1970, pour diverses raisons, la polarisation complète du matériau diélectrique se produit en moins d’une minute, et les relevés IRG sont supérieurs à 5 000 méga-ohms. L’IP calculé peut ne pas être significatif en tant qu’indication de l’état de la paroi du sol.

En outre, comme ce test crée un champ électrostatique entre les enroulements et la carcasse du moteur, il ne fournit que très peu d’indications, voire aucune, sur l’état du système d’isolation des enroulements. La meilleure indication de ces types de défauts est l’utilisation des mesures MCA de l’angle de phase et de la réponse en fréquence du courant.

MATÉRIAUX ISOLANTS

Dans les moteurs électriques, l’isolation est le matériau qui résiste à la libre circulation des électrons, en dirigeant le courant vers un chemin souhaité et en l’empêchant de s’échapper ailleurs.

En théorie, l’isolation devrait bloquer tout flux de courant, mais même le meilleur matériau isolant laisse passer une petite quantité de courant. Ce courant excédentaire est communément appelé courant de fuite.

Bien qu’il soit généralement admis que les moteurs ont une durée de vie de 20 ans, la défaillance du système d’isolation est la principale raison pour laquelle les moteurs électriques tombent en panne prématurément.

Le système d’isolation commence à se dégrader lorsque l’isolation devient plus conductrice en raison d’un changement de sa composition chimique. La composition chimique de l’isolant se modifie au fil du temps en raison d’une utilisation progressive et/ou d’autres dommages. Le courant de fuite est résistif et crée de la chaleur qui entraîne une dégradation supplémentaire et plus rapide de l’isolation.

Note : La plupart des fils émaillés sont conçus pour garantir une durée de vie de 20 000 heures à des températures nominales (105 à 240° C).

SYSTÈMES D’ISOLATION

Les moteurs et autres équipements électriques dotés de bobines ont deux systèmes d’isolation distincts et indépendants.

Les systèmes d’isolation de la paroi de terre séparent la bobine de la carcasse du moteur, empêchant ainsi la tension fournie aux enroulements de s’échapper vers le noyau du stator ou toute autre partie de la carcasse du moteur. La rupture du système d’isolation de la paroi du sol est appelée défaut de mise à la terre et crée un risque de sécurité.

Les systèmes d’isolation du bobinage sont des couches d’émail qui entourent le fil conducteur qui fournit le courant à l’ensemble de la bobine pour créer le champ magnétique du stator. La rupture du système d’isolation du bobinage est appelée court-circuit du bobinage et affaiblit le champ magnétique de la bobine.

RÉSISTANCE D’ISOLEMENT À LA TERRE (IRG)

L’essai électrique le plus courant effectué sur les moteurs est l’essai de résistance d’isolement à la terre (IRG) ou “essai ponctuel”.

En appliquant une tension continue à l’enroulement du moteur, ce test détermine le point de résistance minimale que l’isolation de la paroi de terre présente par rapport à la carcasse du moteur.

CAPACITÉ

La capacité (C), mesurée en Farads, est définie comme la capacité d’un système à stocker une charge électrique. La capacité d’un moteur est déterminée à l’aide de l’équation suivante : 1 Farad = la quantité de charge stockée en coulombs (Q) divisée par la tension d’alimentation.

Exemple : Si la tension appliquée est celle d’une batterie de 12 V et que le condensateur stocke 0,04 coulombs de charge, il aura une capacité de 0,0033 Farads ou 3,33 mF. Un coulombs de charge correspond à environ 6,24 x 1018 électrons ou protons. Un condensateur de 3,33 mF stocke environ 2,08 X 1016 électrons lorsqu’il est entièrement chargé.

La capacité est créée en plaçant un matériau diélectrique entre des plaques conductrices. Dans les moteurs, les systèmes d’isolation des murs de terre forment une capacité naturelle entre les enroulements et le châssis du moteur. Les conducteurs de l’enroulement forment une plaque et le châssis du moteur forme l’autre, l’isolation de la paroi de terre constituant le matériau diélectrique.

La capacité dépend de

La surface mesurée des plaques – La capacité est directement proportionnelle à la surface des plaques.

La distance entre les plaques – La capacité est inversement proportionnelle à la distance entre les plaques.

La constante diélectrique – La capacité est directement proportionnelle à la constante diélectrique.

CAPACITÉ À LA TERRE (CTG)

La mesure de la capacité à la terre (CTG) indique la propreté des enroulements et des câbles d’un moteur.

Comme l’isolation de la paroi de terre (GWI) et les systèmes d’isolation des enroulements forment une capacité naturelle à la terre, chaque moteur aura un CTG unique lorsqu’il est neuf et propre.

Si les enroulements du moteur ou l’IGR sont contaminés, ou si le moteur subit une infiltration d’humidité, la CTG augmentera. Toutefois, si la GWI ou l’isolation du bobinage subit une dégradation thermique, l’isolation deviendra plus résistante et moins capacitive, ce qui entraînera une diminution de la CTG.

MATÉRIAU DIÉLECTRIQUE

Un matériau diélectrique est un mauvais conducteur d’électricité mais supporte un champ électrostatique. Dans un champ électrostatique, les électrons ne traversent pas le matériau diélectrique et les molécules positives et négatives s’associent pour former des dipôles (paires de molécules de charge opposée séparées par la distance) et se polariser (le côté positif du dipôle s’aligne vers le potentiel négatif et la charge négative s’aligne vers le potentiel négatif).

CONSTANTE DIÉLECTRIQUE (K)

La constante diélectrique (K) est une mesure de la capacité d’un matériau diélectrique à stocker une charge électrique en formant des dipôles, par rapport au vide qui a une K de 1.

La constante diélectrique d’un matériau isolant dépend de la composition chimique des molécules combinées pour former le matériau.

Le K d’un matériau diélectrique dépend de sa densité, de sa température, de son taux d’humidité et de la fréquence du champ électrostatique.

PERTE DIÉLECTRIQUE

Une propriété importante des matériaux diélectriques est leur capacité à supporter un champ électrostatique tout en dissipant un minimum d’énergie sous forme de chaleur, ce que l’on appelle la perte diélectrique.

RUPTURE DIÉLECTRIQUE

Lorsque la tension aux bornes d’un matériau diélectrique devient trop élevée et que le champ électrostatique devient trop intense, le matériau diélectrique conduit l’électricité et l’on parle alors de claquage diélectrique. Dans les matériaux diélectriques solides, cette rupture peut être permanente.

Lorsque la rupture diélectrique se produit, le matériau diélectrique subit une modification de sa composition chimique et entraîne un changement de la constante diélectrique.

LES COURANTS UTILISÉS AVEC UN CONDENSATEUR DE CHARGE

Il y a plusieurs décennies, le test de l’indice de polarisation (PI) a été introduit pour évaluer la capacité du système d’isolation à stocker une charge électrique. Étant donné qu’il existe essentiellement trois courants différents, comme décrit ci-dessus, impliqués dans la charge d’un condensateur.

Courant de charge – Le courant accumulé sur les plaques dépend de la surface des plaques et de la distance qui les sépare. Le courant de charge se termine généralement en < moins d’une minute. La quantité de charge sera la même quel que soit l’état du matériau isolant.

Courant de polarisation – Courant nécessaire pour polariser le matériau diélectrique ou pour aligner les diploïdes créés en plaçant le matériau diélectrique dans un champ électrostatique. Généralement, avec les systèmes d’isolation installés dans les moteurs (avant les années 1970) lorsque le test de l’indice de polarisation a été développé, la valeur nominale d’un système d’isolation neuf et propre serait de l’ordre de 100 mégaohms (106) et nécessiterait typiquement plus de 30 minutes et dans certains cas de nombreuses heures pour être réalisée. Cependant, avec un système d’isolation plus récent (postérieur aux années 1970), la valeur nominale d’un système d’isolation neuf et propre se situe entre le giga-ohm et le téra-ohm (109, 1012) et se polarise généralement avant que le courant de charge ne soit complètement terminé.

Courant de fuite – Courant qui traverse le matériau isolant et dissipe la chaleur.

COURANT DE CHARGE

Un condensateur non chargé possède des plaques qui partagent un nombre égal de charges positives et négatives.

L’application d’une source de courant continu aux plaques d’un condensateur non chargé entraîne un flux d’électrons provenant du côté négatif de la batterie et s’accumulant sur la plaque connectée à la borne négative de la batterie.

Cela créera un excès d’électrons sur cette plaque.

Les électrons circulent de la plaque connectée à la borne positive de la batterie et entrent dans la batterie pour remplacer les électrons qui s’accumulent sur la plaque négative. Le courant continuera à circuler jusqu’à ce que la tension sur la plaque positive soit la même que celle du côté positif de la batterie et que la tension sur la plaque négative atteigne le potentiel du côté négatif de la batterie.

Le nombre d’électrons déplacés de la batterie vers les plaques dépend de la surface des plaques et de la distance qui les sépare.

Ce courant, appelé courant de charge, ne consomme pas d’énergie et est stocké dans le condensateur. Ces électrons stockés créent un champ électrostatique entre les plaques.

COURANT DE POLARISATION

Le placement d’un matériau diélectrique entre les plaques d’un condensateur augmente la capacité de ce dernier par rapport à l’espacement entre les plaques dans le vide.

Lorsqu’un matériau diélectrique est placé dans un champ électrostatique, les dipôles nouvellement formés se polarisent, et l’extrémité négative du dipôle s’aligne sur la plaque positive, tandis que l’extrémité positive du dipôle s’aligne sur la plaque négative. C’est ce que l’on appelle la polarisation.

Plus la constante diélectrique d’un matériau diélectrique est élevée, plus le nombre d’électrons nécessaires est important, ce qui augmente la capacité du circuit.

COURANT DE FUITE

La faible quantité de courant qui traverse le matériau diélectrique tout en conservant ses propriétés isolantes est appelée résistance effective. Cette notion est différente de la rigidité diélectrique, qui est définie comme la tension maximale qu’un matériau peut supporter sans défaillir.

Lorsqu’un matériau isolant se dégrade, il devient plus résistif et moins capacitif, ce qui augmente le courant de fuite et diminue la constante diélectrique. Le courant de fuite produit de la chaleur et est considéré comme une perte diélectrique.

FACTEUR DE DISSIPATION

Il s’agit d’une technique d’essai alternative qui utilise un signal CA pour tester le système d’isolation des parois souterraines (GWI). Comme expliqué ci-dessus, l’utilisation d’un signal DC pour tester le GWI permet de rencontrer 3 courants différents, mais l’instrument n’est pas en mesure de différencier les courants autrement que par le temps. Cependant, en appliquant un signal CA pour tester la GWI, il est possible de séparer les courants stockés (courant de charge, courant de polarisation) du courant résistif (courant de fuite).

Étant donné que les courants de charge et de polarisation sont des courants stockés et qu’ils sont restitués au cours du ½ cycle opposé, le courant précède la tension de 90°, tandis que le courant de fuite, qui est un courant résistif qui dissipe de la chaleur, est en phase avec la tension appliquée. Le facteur de dissipation (DF) est simplement le rapport entre le courant capacitif (IC) et le courant résistif (IR).

DF = IC / IR

Sur un isolant neuf et propre, l’IR est généralement égal à < 5% de l’IC. Si le matériau isolant est contaminé ou se dégrade thermiquement, soit l’IC diminue, soit l’IR augmente. Dans les deux cas, le DF augmentera.

ANALYSE DES CIRCUITS DE MOTEUR (MCA™)

L’analyse du circuit moteur (MCA™), également appelée évaluation du circuit moteur (MCE), est une méthode d’essai non destructive hors tension utilisée pour évaluer l’état de santé d’un moteur. Lancé depuis le centre de contrôle du moteur (MCC) ou directement sur le moteur lui-même, ce processus évalue toute la partie électrique du système du moteur, y compris les connexions et les câbles entre le point de test et le moteur.

Lorsque le moteur est éteint et non alimenté, des outils tels que l’AT7 et l’AT34 de ALL-TEST Pro utilisent l’AMC pour évaluer :

Défauts de mise à la terre
Défauts de l’enroulement interne
Connexions ouvertes
Défauts du rotor
Contamination

Le test du moteur à l’aide des outils MCA™ est très facile à mettre en œuvre, et le test dure moins de trois minutes, alors que le test de l’indice de polarisation prend généralement plus de 10 minutes.

COMMENT FONCTIONNE L’ANALYSE DES CIRCUITS MOTEURS ?

La partie électrique du système de moteur triphasé est composée de circuits résistifs, capacitifs et inductifs. Lorsqu’une faible tension est appliquée, les circuits sains doivent réagir d’une manière spécifique.

Les outils d’analyse du circuit du moteur ALL-TEST Pro appliquent une série de signaux AC sinusoïdaux à basse tension, non destructifs, à travers le moteur afin de mesurer la réponse de ces signaux. Ce test hors tension ne prend que quelques minutes et peut même être réalisé par un technicien débutant.

Mesures de l’AMC :

Résistance
Impédance
Inductance
Fi (angle de phase)
Facteur de dissipation
Isolation à la terre
I/F (réponse à la fréquence du courant)
Valeur de test statique (TVS)
Signatures dynamiques du stator et du rotor

Et ainsi de suite :

Moteurs AC/DC
Moteurs de traction AC/DC
Générateurs/alternateurs
Moteurs de machines-outils
Servomoteurs
Transformateurs de contrôle
Transformateurs de transmission et de distribution

RÉSUMÉ

Au cours des années 1800, le test de l’indice de polarisation était une méthode efficace pour déterminer l’état général d’un moteur. Elle est toutefois devenue moins efficace avec les systèmes d’isolation modernes.

Alors que le test PI prend beaucoup de temps (plus de 15 minutes) et ne permet pas de déterminer si le défaut se trouve dans l’enroulement ou dans l’isolation de la paroi de terre, les technologies modernes, telles que l’ANALYSE DES CIRCUITS DU MOTEUR (MCATM), identifient les problèmes de connexion, les défauts de développement d’enroulement tour à tour, bobine à bobine et phase à phase à des stades très précoces, avec des tests réalisés en moins de 3 minutes.

D’autres technologies, telles que DF, CTG et IRG, permettent de déterminer l’état du système d’isolation de la paroi souterraine dans le cadre de tests réalisés en un minimum de temps.

En combinant de nouvelles technologies, telles que MCA, DF, CTG et IRG, les méthodes modernes d’essai des moteurs électriques permettent une évaluation beaucoup plus complète et approfondie de l’ensemble du système d’isolation d’un moteur, plus rapidement et plus facilement qu’auparavant. READ MORE

Pourquoi tester un moteur électrique à l’aide d’un multimètre n’est pas suffisant ?

By admin in Non classifié(e) Posted décembre 6, 2022

Lorsqu’un moteur électrique ne démarre pas, fonctionne par intermittence, chauffe ou déclenche continuellement son dispositif de surintensité, les causes peuvent être diverses, mais de nombreux techniciens et réparateurs ont tendance à tester les moteurs électriques uniquement à l’aide de multimètres ou de mégohmmètres.

Parfois, le problème du moteur est lié à l’alimentation électrique, y compris les conducteurs du circuit de dérivation ou le contrôleur du moteur, tandis que d’autres possibilités incluent des charges mal adaptées ou bloquées. Si le moteur lui-même présente un défaut, il peut s’agir d’un fil ou d’une connexion brûlé(e), d’une défaillance du bobinage, d’une détérioration de l’isolation ou d’une détérioration du roulement.

Tester un moteur électrique à l’aide d’un multimètre permet d’établir un diagnostic précis de l’alimentation électrique entrant et sortant du moteur, mais ne permet pas d’identifier le problème spécifique à résoudre.

Le test de l’isolation du moteur à l’aide d’un mégohmmètre ne permet de détecter que les défauts à la terre.

Étant donné qu’environ moins de 16 % des défaillances des enroulements électriques des moteurs sont dues à des défauts de mise à la terre, d’autres problèmes liés aux moteurs ne seront pas détectés à l’aide d’un mégohmmètre uniquement.

En outre, le test de surtension d’un moteur électrique nécessite l’application de tensions élevées au moteur. Cette méthode peut s’avérer destructrice lors de l’essai d’un moteur, ce qui en fait une méthode inadaptée au dépannage et à l’essai d’une véritable maintenance prédictive.

Le test d'un moteur électrique à l'aide d'un multimètre ne permet pas d'établir un diagnostic complet comme le fait l'All-TEST Pro 7.

Test de moteur électrique avec un multimètre vs ALL-TEST Pro 7

Un certain nombre d’outils de diagnostic disponibles sur le marché aujourd’hui – une pince ampèremétrique, un capteur de température, un mégohmmètre, un multimètre ou un oscilloscope – peuvent aider à mettre en lumière le problème, mais seule une marque de tests de moteurs électriques développe des appareils portables complets qui non seulement analysent tous les aspects des appareils susmentionnés, mais qui déterminent avec précision le défaut exact du moteur à réparer.

[wptb id="13909" not found ]

Les appareils ALL-TEST Pro offrent un test moteur plus complet que toutes les autres options sur le marché.

Nos instruments vont au-delà de l’équipement de test normal pour tester les moteurs de manière précise, sûre et rapide.

Économisez de l’argent et du temps en détectant de manière proactive les défauts qui se développent avant qu’ils ne provoquent des défaillances irréversibles du moteur.

VOIR LE ALL-TEST PRO 7

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted octobre 14, 2021

Lorsque vous souhaitez déterminer l’état de santé de votre moteur, l’analyse des circuits du moteur (MCA™) est un choix privilégié dans tous les secteurs d’activité. Cette méthode de test des moteurs hors tension vous permet d’évaluer l’état de santé de votre moteur, transformateur, générateur et autres équipements à base de bobines en quelques minutes seulement. La rigueur de MCA vous aide à déterminer l’état électrique d’un système moteur et à augmenter la fiabilité électrique de votre équipement.

Qu’est-ce que l’AMC ?

L’analyse des circuits du moteur est une technologie de mesure basée sur l’impédance qui injecte un signal sinusoïdal CA non destructif à basse tension dans le système d’enroulement du moteur. Ce signal exerce l’ensemble du système d’isolation du moteur afin d’identifier tout déséquilibre dans les enroulements qui indiquerait un défaut de courant ou un défaut potentiel du moteur. Dans un moteur électrique parfaitement sain, les trois phases sont identiques les unes aux autres, ce qui signifie que toutes les mesures effectuées sont également identiques. Une déviation des mesures entre les phases signifie un défaut de développement ou de courant.

MCA permet à l’utilisateur d’analyser et d’identifier rapidement les défauts de moteur suivants :

Défauts de mise à la terre – Mesurez la résistance entre le système d’enroulement du moteur et le châssis du moteur (mise à la terre) pour déterminer si le moteur peut fonctionner en toute sécurité. Cette valeur est généralement mesurée en mégaohms (Mohms).
Défauts du rotor – Les défauts du rotor sont déterminés en mesurant les valeurs d’impédance des trois enroulements lorsque le rotor tourne dans le champ magnétique du stator. Les défauts typiques des rotors sont des barres de rotor cassées ou fracturées et des vides de coulée qui se développent pendant la fabrication du rotor. Ces défauts ne sont généralement pas visibles à l’œil nu et resteront donc invisibles jusqu’à ce qu’une défaillance catastrophique se produise, à moins que des stratégies de test adéquates ne soient utilisées.
Court-circuit des enroulements internes – L’analyse des circuits du moteur est capable de déterminer les courts-circuits des enroulements internes tour à tour, bobine à bobine et phase à phase, à un stade précoce. La capacité à déterminer ces défauts est ce qui différencie l’analyse des circuits du moteur des pratiques conventionnelles d’essai des moteurs. Ces défauts se développent sous la forme de légères modifications de la composition chimique du matériau d’isolation de l’enroulement, ce qui signifie que les relevés de résistance standard ne détecteront pas ces modifications jusqu’à ce qu’un court-circuit direct entre deux conducteurs se produise et qu’une défaillance catastrophique se produise.

Vous pouvez lancer le MCA directement à partir du moteur ou du centre de contrôle du moteur (MCC). En testant à partir du MCC, vous pouvez évaluer l’ensemble du système du moteur tel que le démarreur ou l’entraînement du moteur, les câbles du moteur et les connexions entre le moteur et le point de test. Cette méthode d’essai se démarque de la concurrence, car aucune autre technologie d’essai de moteur ne possède ces capacités et, comme le MCA injecte un signal basse tension dans le circuit du moteur, il n’est pas nécessaire de déconnecter un entraînement à fréquence variable (EFV). Les tests approfondis de MCA vous permettent de repérer facilement les erreurs et de prendre rapidement des mesures pour améliorer la fiabilité électrique.

Comment l'AMC fonctionne-t-elle et améliore-t-elle la fiabilité de l'électricité ?

Comment l’AMC fonctionne-t-elle et améliore-t-elle la fiabilité de l’électricité ?

Valeur du test Statique

L’un des principaux éléments des solutions MCA est le Test Value Static (TVS), qui vous aide à maintenir la fiabilité électrique de votre moteur. Le TVS d’un moteur est essentiel, car il accompagne le moteur du berceau à la tombe et peut vous aider à repérer les problèmes susceptibles d’entraîner une mauvaise fiabilité électrique. MCA calcule la TVS d’un moteur en prenant des mesures sur les trois phases du moteur. Après avoir pris ces mesures, elles sont soumises à un algorithme propriétaire qui produit un seul chiffre.

Valeur de référence Statique

Lorsqu’un test de base est effectué sur un moteur neuf ou récemment réparé, la valeur de la TVS est appelée valeur de référence statique (RVS). Cette valeur accompagne le moteur jusqu’à ce qu’il tombe en panne et est couramment citée dans les tests ultérieurs. Avec l’AMC, vous pouvez alors comparer la RVS de base et une nouvelle TVS. Si ces valeurs présentent un écart de plus de 3 %, il est probable qu’une erreur se produise, ce qui signifie que vous devez poursuivre le dépannage.

En calculant rapidement le RVS et le TVS et en comparant les résultats, les systèmes MCA vous aident à augmenter la fiabilité électrique. Lorsque vos relevés révèlent des écarts supérieurs à ce qui est acceptable, vous pouvez effectuer des réparations avant que la fiabilité électrique du moteur ne soit gravement affectée.

Logiciel MCA

L’intégration de logiciels est un autre moyen pour les équipements MCA d’améliorer la fiabilité électrique. Le logiciel MCA vous permet de créer un itinéraire qui vous guide vers les moteurs les plus critiques de votre installation afin d’éviter les temps d’arrêt inutiles et d’économiser de l’argent.

Le MCA peut détecter les défauts de développement tour à tour, bobine à bobine et phase à phase avant toute autre technologie de test de moteur. En détectant ces défauts, le logiciel vous permet d’établir un plan de maintenance et de réparation afin de protéger la fiabilité électrique de votre moteur et d’éviter les pannes.

Les logiciels d’essais de moteurs permettent également aux utilisateurs d’organiser efficacement les dossiers d’essais et de suivre l’évolution des résultats dans le temps. Grâce aux enregistrements historiques, vous pouvez plus facilement déterminer quand l’état de santé de l’équipement diminue et quand il risque de tomber en panne – ce qui permet à vos moteurs de fournir des performances électriques constantes.

Applications de test MCA

Les tests MCA ont de nombreuses applications conçues pour vérifier la santé électrique de votre moteur et s’assurer que tout fonctionne correctement. Vous trouverez ci-dessous plus d’informations sur les principales applications des tests de l’AMC :

Inspection à l’arrivée : Même les moteurs neufs peuvent tomber en panne, et MCA s’assure qu’un nouvel équipement est en état de marche avant que vous ne commenciez à l’utiliser. Avec MCA, vous pouvez effectuer un contrôle à la réception pour évaluer l’état d’un équipement neuf ou récemment reconstruit. Ce test élimine le risque d’installer un moteur défectueux qui ne fonctionnera pas correctement une fois installé.
Mise en service : Avant d’installer un moteur du stock, vous pouvez utiliser le MCA pour la mise en service, où vous effectuez un essai du moteur pour établir un résultat d’essai de base. Ce résultat vous donne une valeur à laquelle vous pourrez vous référer à l’avenir pour déterminer un changement dans le système moteur. Une fois le moteur installé dans la machine, vous pouvez effectuer un autre test de référence directement à partir de la CMC. Vous disposez ensuite de deux tests de référence à comparer aux tests ultérieurs afin d’évaluer l’état général du système moteur.
Dépannage : Si un moteur présente des problèmes tels que le déclenchement intermittent d’une commande de moteur, un courant trop élevé ou une surchauffe, un test d’analyse des circuits du moteur doit être effectué directement au niveau du centre de contrôle de la conformité. Si un défaut est identifié, un second test doit être effectué directement sur le moteur. Si le défaut persiste, il peut être isolé au niveau du moteur et des mesures appropriées peuvent être prises pour remplacer le moteur ou l’envoyer à un atelier de reconstruction pour qu’il soit réparé. Si le défaut disparaît au niveau du moteur, il y a très probablement un problème entre le MCC et les câbles du moteur. À ce stade, les câbles du moteur doivent être analysés, de même que les connexions effectuées au niveau d’une déconnexion locale ou d’un contacteur magnétique. La corrosion due à l’humidité peut créer des points de connexion très résistants ou même des connexions lâches créant un déséquilibre d’impédance ou de résistance qui conduira finalement à une chaleur excessive ou à un déséquilibre de l’appel de courant du moteur. Si aucune mesure corrective n’est prise, cela réduira considérablement la durée de vie des moteurs et des câbles de moteur dans le système et pourrait avoir des conséquences sur la sécurité.
Maintenance préventive et prédictive : Minimisez les temps d’arrêt et prévoyez les défaillances potentielles des moteurs en mettant en œuvre un programme de maintenance prédictive sur vos machines les plus critiques. Avec le logiciel MCA, vous pouvez économiser de l’argent et éviter les temps d’arrêt en créant un itinéraire qui vous guide vers vos moteurs les plus essentiels. Des mesures spécifiques peuvent également être suivies pour aider à identifier les défauts du moteur avant qu’ils ne deviennent préoccupants. En suivant les tendances des résultats des tests avec le logiciel d’analyse du circuit du moteur, un technicien peut créer des rapports faciles à lire et, une fois que les résultats correspondent à des critères prédéterminés, le technicien peut créer un plan pour remplacer le moteur avant qu’il ne tombe en panne, afin de réduire au maximum les temps d’arrêt. Grâce à la capacité du MCA à détecter les défauts plus rapidement que toute autre technologie de test des moteurs, vous pouvez facilement détecter les problèmes à un stade précoce et effectuer une maintenance préventive.

Choisissez ALL-TEST Pro pour vos besoins en équipement MCA

Chez ALL-TEST Pro, notre équipement d’analyse de la signature du courant moteur est l’un des meilleurs sur le marché aujourd’hui. Nous disposons d’une variété de logiciels d’essai de moteurs et d’équipements portatifs.
MCA portatifs
disponibles, tels que
ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL
,
ALL-TEST PRO 34 EV™
,
MOTOR ^GENIE® Tester
et
ALL-TEST PRO 34™
. Notre large sélection vous permet de trouver le produit qui correspond parfaitement à vos besoins en matière d’équipements et de tests. En utilisant notre équipement, vous pouvez maximiser l’efficacité et la productivité de vos moteurs et donner à votre équipe de maintenance les outils dont elle a besoin pour rester au fait de l’état de santé de vos moteurs.

Passez en revue nos
produits de test MCA
aujourd’hui. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à
nous contacter
ou à
demander un devis gratuit
.

Obtenir un devis

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted avril 2, 2021

Pour un examen rapide de ce sujet, veuillez cliquer sur le lien suivant ce lien . Nous couvrons les tests d’isolation des murs de terre, la façon de tester vos enroulements pour les problèmes de connexion, y compris les circuits ouverts et les courts-circuits.

Qu’est-ce qu’un test de résistance du bobinage d’un moteur ?

Tester les enroulements d’un moteur triphasé est très facile avec Motor Circuit Analysis™ (MCA™) . Les mesures de la résistance du bobinage permettent de détecter divers défauts dans les moteurs, les générateurs et les transformateurs : tours court-circuités et ouverts, connexions desserrées, conducteurs rompus et problèmes de connexions résistives. Ces problèmes peuvent être à l’origine de l’usure ou d’autres défauts d’un moteur à rotor bobiné. Les mesures de la résistance du bobinage permettent de détecter des problèmes dans les moteurs que d’autres tests peuvent ne pas déceler. Les instruments tels que les mégohmmètres et les ohmmètres détectent les défauts directs à la terre mais n’indiquent pas si l’isolation est défaillante, les défauts tour à tour, le déséquilibre des phases, les problèmes de rotor, etc. Si le moteur est mis à la terre, le mégohmmètre et l’ohmmètre résoudront votre problème lorsque vous mettrez le moteur à la terre, mais si le problème du moteur n’est pas un problème de mise à la terre, vous devrez utiliser un autre outil ou instrument pour résoudre le problème, car le moteur est peut-être encore opérationnel, mais il a des problèmes tels que le déclenchement de l’EFV ou du disjoncteur, la surchauffe, ou des performances insuffisantes, etc.

Motor Circuit Analysis™ (MCA™) est une méthode de test qui détermine l’état de santé réel des moteurs électriques triphasés et monophasés. MCA™ vérifie les bobines du moteur, le rotor, les connexions, etc. MCA™ peut vérifier la résistance de l’enroulement du moteur à courant alternatif ainsi que la résistance du moteur à courant continu et déterminer l’état de santé.

Déséquilibre de la résistance du bobinage du moteur ou problèmes de connexion

Les instruments MCA™ vous donnent les résultats à l’écran et le test dure moins de 3 minutes et ne nécessite pas d’interprétation et/ou de calculs supplémentaires. La santé du moteur est déterminée rapidement avec une grande précision et facilité. Tous les composants des moteurs monophasés et triphasés sont évalués pour déterminer l’état de santé du moteur complet.

Obtenir un devis

Les problèmes de connexion créent des déséquilibres de courant entre les phases d’un moteur triphasé, ce qui provoque un échauffement excessif et une défaillance prématurée de l’isolation. Le déséquilibre de résistance indique des problèmes de connexion qui peuvent être causés par des connexions desserrées, de la corrosion ou d’autres accumulations sur les bornes du moteur. Des connexions à haute résistance peuvent également se produire et provoquer une chaleur excessive au point de connexion, ce qui pourrait provoquer un incendie endommageant l’équipement et entraînant un risque pour la sécurité. Un deuxième test au niveau des fils du moteur est nécessaire pour identifier le problème si le test initial a été effectué au niveau du centre de contrôle du moteur (MCC). Ce test direct sur les fils du moteur confirmera l’état de santé du moteur et permettra soit de condamner le moteur, soit de déterminer que le câblage associé est à l’origine du problème. De nombreux moteurs sains sont rebobinés et remis en service, mais le même problème préliminaire n’est pas résolu.

La technologie de test MCA™ donne des informations approfondies sur l’état des composants du moteur, y compris l’isolation et les enroulements. De plus, il fonctionne avec des moteurs monophasés et triphasés et des tests AC et DC.

Obtenir un devis

Test des enroulements d’un moteur à courant alternatif

Le AT34™ & AT7™ Les instructions à l’écran de l’instrument vous guident tout au long du processus. Les mesures sont automatiques et il n’est pas nécessaire de déplacer les fils d’essai une fois qu’ils sont connectés. Cela signifie que vous pouvez vérifier les moteurs monophasés et triphasés avec précision et sans étapes supplémentaires pour effectuer le test. Des suites logicielles (de l’utilisateur unique à l’entreprise) faciles à utiliser qui vous permettent de gérer, de suivre et de partager des informations sur tous vos biens motorisés et équipements supplémentaires.

Obtenir un devis

Test des enroulements de moteurs à courant continu

Les moteurs à courant continu peuvent avoir des enroulements disposés en série en série, en dérivation ou en configuration composée.

Lorsque vous testez un moteur à courant continu à l’aide d’un ohmmètre standard, il est généralement nécessaire de procéder à plusieurs essais pour obtenir des résultats précis et cohérents. Le technicien doit comparer les valeurs du test à celles publiées par le fabricant du moteur pour déterminer s’il y a un problème. En utilisant la technologie MCA™, le test des enroulements ne nécessite pas de connaître les valeurs spécifiques publiées du moteur ni de disposer d’informations électriques approfondies. En effet, les produits MCA™ permettent aux techniciens débutants d’obtenir en trois minutes des résultats précis et clairs qui ne nécessitent aucune interprétation. La procédure d’essai des enroulements des moteurs à courant continu est la même que celle des moteurs à courant alternatif. La méthode recommandée consiste à effectuer un test de référence sur un moteur neuf ou fraîchement reconstruit. Une fois le moteur réinstallé, le test de base peut être suivi de tests ultérieurs afin de déterminer un changement dans le système du moteur qui se traduira éventuellement par un défaut du moteur. La gamme d’instruments hors tension ALL TEST Pro comporte des instructions simples à l’écran et des fonctions d’enregistrement des données qui éliminent les erreurs, les calculs et les valeurs de référence nécessaires au dépannage et à l’analyse des tendances des moteurs. L’ATP utilise la Test Value Static™ (TVS™) comme indicateur pour suivre le cycle de vie des différents moteurs. Cette valeur permet de suivre l’évolution du bien motorisé du berceau à la tombe (de l’installation au déclassement). Cette valeur évolue en fonction du vieillissement de l’actif et vous aidera à déterminer la tendance du moteur et son état de santé actuel.

Le test d’analyse du circuit du moteur est une méthode hors tension qui permet d’évaluer en profondeur l’état de votre moteur. Il est facile à utiliser et fournit rapidement des résultats précis. Les ALL-TEST PRO 7™, ALL-TEST PRO 34™ et autres produits MCA™ peuvent être utilisés sur n’importe quel moteur pour identifier les problèmes potentiels et éviter des réparations coûteuses. MCA™ exerce pleinement le système d’isolation des enroulements des moteurs et identifie la dégradation précoce du système d’isolation des enroulements, ainsi que les défauts à l’intérieur du moteur qui conduisent à la défaillance. MCA™ diagnostique également les connexions lâches et défectueuses lorsque les tests sont effectués à partir du contrôleur de moteur. En savoir plus sur les moyens MCA ™ surpasse les autres équipements de test dans notre vidéo.

Le ALL-TEST PRO 7™

Le ALL-TEST PRO 7™ permet de tester hors tension un moteur monophasé ou triphasé. Grâce à sa large gamme de capacités de test, cet appareil portable peut tester les moteurs à courant alternatif et continu, les moteurs de plus et moins de 1 kV, les générateurs, les transformateurs et tout autre équipement à base de bobines.

Obtenir un devis

LE ALL-TEST PRO 34™

Le ALL-TEST PRO 34™ est parfaitement adapté aux tests hors tension des moteurs à induction à cage d’écureuil à courant alternatif dont la tension nominale est inférieure à 1 kV. Ce modèle offre les mêmes capacités de test simples et de haute qualité que l’ALL-TEST PRO 7™, notamment un écran facile à lire qui affiche des instructions et une évaluation de l’état de santé des composants du moteur.

Les deux unités sont dotées du test dynamique du rotor breveté par ATP pour déterminer l’état du rotor et de la valeur de test statique (TVS™) pour suivre l’état de santé du moteur depuis le démarrage initial jusqu’à l’arrêt ou la réparation. Les caractéristiques sont les suivantes portabilité, conception sur le terrain (pas d’alimentation en courant alternatif requise, pas d’ordinateur portable supplémentaire, poids inférieur à 2 livres, résistance aux intempéries, facilité d’utilisation, longue durée de vie de la batterie, sécurité et facilité d’utilisation).

Obtenir un devis

Achetez aujourd’hui l’équipement de test des moteurs MCA

ALL-TEST Pro ONLY développe, conçoit et fabrique des équipements de test de moteurs. Nous servons toutes les industries du monde entier qui utilisent des moteurs électriques. Nos clients vont des petites entreprises aux sociétés Fortune 100 et 500, en passant par les gouvernements, l’armée et les fabricants de véhicules électriques. Découvrez pourquoi nos clients font confiance à ALL-TEST Pro pour localiser le problème et avoir le dernier mot sur l’état du moteur.

En moins de trois minutes, vous obtenez les réponses dont vous avez besoin pour dépanner les moteurs monophasés et triphasés, ainsi que des informations sur les tendances. Regardez notre vidéo pour en savoir plus sur nos produits de test de bobinage de moteur.

Pour obtenir des informations sur les prix de l’une ou l’autre de nos options d’essai de moteur, demandez un devis dès aujourd’hui ou contactez notre équipe en ligne à ALL-TEST Pro

Obtenir un devis

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted février 2, 2021

Les bobines du moteur sont des hiles conducteurs inscrits autour d’un noyau magnétique ; elles fournissent un chemin pour que le courant flue et crée ensuite un camp magnétique pour entourer le rotor. Comme toute autre pièce du moteur, le bobinage peut tomber. Lorsque les bobines d’un moteur tombent, ce sont souvent les conducteurs eux-mêmes qui tombent, mais c’est le retour du polymère (aislamiento) qui est à l’origine de ces conducteurs. Le matériau polymère est organique dans sa composition chimique et est sujet à des changements dus à l’usure, à la carbonisation, à la chaleur ou à d’autres conditions défavorables qui modifient la composition chimique du matériau polymère. Ces changements ne peuvent pas être détectés visuellement, ni même avec les instruments traditionnels de contrôle électrique, comme les ohmímetros ou les megaohmímetros.

Le défaut de repentir de tout élément du moteur entraîne des pertes de production, des coûts d’entretien plus élevés, des pertes ou des dommages au capital et, éventuellement, des lésions corporelles. Étant donné que la plupart des chutes d’aislamiento se produisent avec le temps, la technologie MCA fournit les médicaments nécessaires pour identifier ces petits changements qui déterminent l’état du système d’aislamiento de l’enfant. Le fait de savoir comment contrôler les bobines permet à votre équipe d’être proactive et de prendre les mesures adéquates pour éviter les chutes accidentelles dans le moteur.

Comment mesurer l’aislamiento de la chaussée

Une fuite à la terre ou un cortocircuit à la terre se produit lorsque la valeur de résistance de l’aislamiento de la paroi de la terre diminue et permet que le courant flue à la terre ou à une partie exposée de l’appareil. Cela pose un problème de sécurité, car la tension d’alimentation du bobineur s’étend jusqu’au bas de porte ou à d’autres parties exposées de l’appareil. Para comprobar el estado del aislamiento de la pared de tierra, se realizan mediciones desde los cables de bobinado T1, T2, T3 a tierra.

Les meilleures pratiques comprennent la théorie du bobinage à la terre. Cette épreuve permet de vérifier la continuité de la tension sur le moteur et de mesurer la vitesse du courant à travers l’installation jusqu’à la sortie de la terre :

1) Vérifiez que le moteur n’a pas de courant en utilisant un voltmètre qui fonctionne correctement.

2) Fixez les deux câbles de test de l’instrument sur la terre et vérifiez que le câble de l’instrument est bien connecté à la terre. Augmenter la résistance à l’éloignement de la terre (IRG). Cette valeur doit être de 0 MΩ. Si la valeur est différente de 0, connectez les câbles de test à la terre et effectuez le test jusqu’à ce que vous obteniez une valeur de 0.

3) Retirez un des câbles de test de la terre et raccordez-les à tous les câbles du moteur. A continuación, mida el valor de la resistencia de aislamiento de cada cable a tierra y verifique que el valor supera el valor mínimo recomendado para la tensión de alimentación de los motores.

NEMA, IEC, IEEE, NFPA fournissent divers tableaux et directives concernant la tension de mesure recommandée et les valeurs minimales d’isolement par rapport à la terre en fonction de la tension d’alimentation des moteurs. Cette épreuve permet d’identifier tout point faible dans le système d’aislamiento du sol. Le facteur de dissipation et la mesure de la capacité de charge fournissent une indication supplémentaire sur l’état général de l’aislamiento. La procédure de ces essais est la même, mais au lieu d’appliquer une tension continue, on utilise une autre méthode pour obtenir une meilleure indication de l’état général de l’aislamiento de la chaussée.

Comment vérifier si les appareils sont connectés, ouverts ou court-circuités ?

Problèmes de connexion : Les problèmes de connexion créent des déséquilibres de courant entre les phases d’un moteur triphasé, provoquant une surchauffe et une chute prématurée de l’allumage.

Aperturas: Les ouvertures se produisent lorsqu’un ou plusieurs conducteurs se déplacent ou se séparent. Cela peut empêcher le moteur de s’arrêter ou faire en sorte qu’il fonctionne dans une situation “monofonctionnelle”, ce qui entraîne un excès de courant, une surchauffe du moteur et une défaillance prématurée.

Cortocircuitos : Les cortocircuits se produisent lorsque l’aislamiento qui est relié aux conducteurs du bobinado se rompt entre les conducteurs. Cela permet au courant de circuler entre les conducteurs (cortocircuit) au lieu de passer par eux. Cela crée un échauffement dans la moyenne qui provoque une plus grande dégradation de l’aislamiento entre les conducteurs et, en dernière instance, conduit à une défaillance.

Pour déterminer s’il y a des erreurs dans le bobinage, il est nécessaire de réaliser une série de mesures CA et CC entre les câbles du moteur et de comparer les valeurs mesurées ; si les mesures sont équilibrées, le bobinage est bon ; si elles sont déséquilibrées, les erreurs sont indiquées.

Les mesures recommandées sont les suivantes

1) Résistance

2) Inductancia

3) Impédance

4) Angle de la phase

5) Réponse en fréquence actuelle

Comprenez l’état de votre bobine en tenant compte de ces connexions :

T1 a T3
T2 a T3
T1 a T2

La lecture doit être comprise entre 0,3 et 2 ohmios. Si c’est 0, il y a un cortocircuit. Si elle est supérieure à 2 ohmios ou infinie, il y a un abierto. Vous pouvez également détacher le connecteur et le tester pour obtenir des résultats plus précis. Compruebe si hay marcas de quemaduras en los insertos y si los cables están desgastados.

Le déséquilibre de la résistance indique des problèmes de connexion, si ces valeurs sont déséquilibrées de plus de 5 % par rapport à la moyenne, cela indique une connexion sujette, une résistance élevée, une corrosion ou d’autres accumulations dans les bornes du moteur. Rétablissez les câbles du moteur et recommencez à tester.

Les ouvertures sont indiquées par une lecture de résistance ou d’impédance infinie.

Si l’angle de phase ou les réponses de fréquence du courant sont déséquilibrés à plus de 2 unités par rapport à la moyenne, cela peut indiquer des courts-circuits dans l’appareil. Ces valeurs peuvent être influencées par la position du rotor de la javel pendant l’essai. Si l’impédance et l’inductance sont déséquilibrées de plus de 3 % par rapport au support, il est recommandé de faire pivoter l’appareil d’environ 30 degrés et de recommencer l’essai. Si le déséquilibre reste dans la position du rotor, le déséquilibre peut être le résultat de la position du rotor. Si le déséquilibre persiste, cela indique un défaut d’équilibre.

Les instruments traditionnels de contrôle des moteurs ne sont pas en mesure de mesurer ou de vérifier efficacement les valeurs des moteurs.

Les instruments traditionnels utilisés pour mesurer les moteurs sont le mégohmètre, l’ohmomètre ou, parfois, un multimètre. Cela s’explique par la disponibilité de ces instruments dans la plupart des laboratoires. Le mégamètre est utilisé pour les tests de sécurité des équipements ou des systèmes électriques et le multimètre pour la plupart des autres médicaments électriques. Cependant, aucun de ces instruments, qu’il soit seul ou combiné, ne fournit les informations nécessaires pour évaluer correctement l’état du système d’aislamiento d’un moteur. Le mégohmètre permet d’identifier les points faibles de l’installation d’éclairage du moteur, mais il ne fournit pas l’état général du système d’éclairage. Tampoco proporciona información sobre el estado del sistema de aislamiento del devanado. Le multimètre identifie les problèmes de connexion et les ouvertures dans les composants du moteur, mais ne fournit pas d’informations sur l’écart entre les composants.

Compruebe los devanados con la prueba de análisis de circuitos del motor (MCA™).

La méthode d’analyse du circuit du moteur (MCA™) est une méthode sans tension qui permet d’évaluer la santé du moteur en examinant les bobines et d’autres pièces. Il est facile à utiliser et fournit rapidement des résultats précis. ALL-TEST PRO 7™, ALL-TEST PRO 34™ et d’autres produits MCA™ peuvent être utilisés sur n’importe quel moteur pour identifier les problèmes éventuels et éviter des réparations coûteuses. Le MCA exerce complètement le système d’aislamiento du bobinage du moteur et identifie la dégradation rapide du système d’aislamiento du bobinage, ainsi que les défaillances du moteur qui conduisent à la défaillance. Le MCA diagnostique également les connexions endommagées ou défectueuses lors des essais effectués à partir du contrôleur du moteur.

Solliciter aujourd’hui même une subvention pour les équipements de contrôle des moteurs

Les contrôles des moteurs sont nécessaires parce que les moteurs tombent, et les contrôles permettent d’identifier les problèmes qui évitent les chutes. Avec ALL-TEST Pro, nous disposons d’une large gamme de produits de vérification de moteurs adaptés à de nombreuses industries. Nous avons travaillé avec des techniciens du traitement des aliments, des petits ateliers de moteurs, des réparations électriques et bien d’autres choses encore. Par rapport à la concurrence, nos machines sont les plus rapides et les plus légères, tout en fournissant des résultats valables sans qu’il soit nécessaire d’interpréter des données supplémentaires.

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted novembre 18, 2020

Une fois installés, les moteurs jouent un rôle essentiel dans de nombreux processus de fabrication. Dans tous les secteurs d’activité, les entreprises dépendent des machines pour générer des profits. En testant ces moteurs, vous vous assurez que vos investissements sont disponibles pour les tâches les plus exigeantes.

ALL-TEST Pro lève le mystère sur le test des moteurs en fournissant des instruments portatifs faciles à utiliser et des procédures étape par étape pour tester rapidement et facilement les moteurs les plus complexes, à partir du contrôleur ou directement sur le moteur lui-même. Que votre dernière inspection d’équipement remonte à plusieurs mois ou que vous soyez simplement curieux de connaître l’état des installations, ALL-TEST Pro veut vous faire comprendre que tester un moteur pour la première fois n’est pas aussi effrayant qu’il n’y paraît.

Pourquoi les essais de moteurs sont-ils importants ?

Les essais de moteurs améliorent la disponibilité des machines et des installations en éliminant les arrêts et les pannes imprévus. Le chiffre d’affaires est maximisé lorsque ces machines critiques fonctionnent, c’est pourquoi l’essai des moteurs doit être une priorité absolue pour une entreprise prospère.

Avec les instruments appropriés, il ne faut que quelques instants pour réaliser un test moteur efficace et complet.

1. Les défauts du moteur ne sont pas tous évidents

Les sens physiques de la vue et de l’ouïe fournissent une indication précieuse sur le bon fonctionnement des moteurs, mais généralement, lorsque ces sens se rendent compte de la présence d’un défaut, des dommages graves et coûteux se sont déjà produits. Les instruments ALL-TEST Pro fournissent les outils et les mesures qui permettent d’identifier les défauts dans tous les moteurs ou autres équipements électriques avant que des dommages permanents et coûteux ne se produisent. Les instruments peuvent localiser les connexions desserrées, la dégradation de l’isolation ou d’autres défauts pouvant résulter de changements de température, de démarrages multiples ou de vibrations excessives.

2. Identifier les problèmes de motricité au fur et à mesure qu’ils se développent

L’isolation, les enroulements, les stators et les autres composants du moteur s’usent et se détériorent avec le temps. Il est essentiel de connaître l’état de l’isolation du moteur pour garantir un fonctionnement durable et sans problème. Les appareils ALL-TEST Pro vous permettent de confirmer que les moteurs sont en bon état et d’identifier les problèmes de moteur qui se développent au-delà des défauts de mise à la terre typiques. (Les défauts à la terre se produisent lorsque des faiblesses apparaissent dans l’isolation entre les enroulements du moteur ou toute autre partie sous tension du moteur et la carcasse du moteur. Cette isolation est normalement appelée “isolation de la paroi de terre”).

3. Les essais de moteurs favorisent les initiatives en matière de sécurité

Les moteurs qui surchauffent représentent un danger pour les employés, les usines ou les installations. Les instruments conviviaux d’ALL-TEST Pro mesurent les déséquilibres de résistance et d’autres défauts de développement qui provoquent la surchauffe des moteurs avec un niveau élevé de sensibilité et de précision. Ils permettent de repérer les endroits où une réparation est nécessaire avant qu’un problème ne survienne.

Procédures courantes de test des moteurs pour les débutants

Les instruments ALL-TEST Pro fournissent à l’écran des instructions détaillées, étape par étape, sur la façon de tester les moteurs et les résultats des tests en langage clair, éliminant ainsi le besoin de passer du temps à examiner et à analyser des graphiques colorés mais dénués de sens.

Essais de moteurs à basse tension : localiser les défauts entre les conducteurs dans les enroulements du moteur. Les instruments ALL-TEST Pro envoient des signaux AC basse tension à travers les systèmes de bobinage des moteurs afin d’exercer pleinement l’isolation du moteur et d’identifier la dégradation de l’isolation dès les premiers stades afin d’assurer un fonctionnement sûr grâce à un contrôle non destructif du moteur.
Essai de résistance de l’isolation : Le ALL-TEST PRO 34™ permet de mieux connaître l’état général de l’isolation de la paroi du moteur. Les mégohmmètres ne détectent que les faiblesses de l’isolation entre le bobinage et la terre. Notre solution de test MCA™ teste entièrement l’état de l’isolation de la paroi du moteur ainsi que la capacité à détecter les défauts dans les stators, les rotors, les câbles et tous les systèmes d’isolation. D’autres techniques d’essai permettent de tester rapidement l’isolation de la paroi du sol afin de diagnostiquer les problèmes d’humidité, de fissuration, de dégradation thermique et de détérioration précoce du système de motorisation. Ces tests éliminent la nécessité d’effectuer des tests d’isolation basés sur le temps, tels que l’indice de polarisation, qui prennent beaucoup de temps.

Comment tester un moteur à courant continu en toute sécurité

Les débutants doivent suivre tous les conseils de sécurité électrique de base lorsqu’ils testent un moteur. Pour ceux qui ne connaissent pas encore le processus de test des moteurs, ALL-TEST Pro fournit un guide étape par étape que vous pouvez consulter lorsque vous utilisez les solutions MCA pour les moteurs hors tension:

Déconnectez les connexions câblées entre le moteur et la batterie CC.
Recherchez les parties non isolées du conducteur pour effectuer le test.
Assurez-vous que la tension continue du moteur est déconnectée de toutes les parties de l’équipement.
À l’aide d’un testeur de tension en état de marche “confirmé”, vérifiez que tous les fils du moteur à tester ont été débranchés.
Fixez les pinces des fils d’essai aux fils du moteur répertoriés.
Sélectionnez le test d’enroulement dans le menu de test de l’instrument de test.
Connectez le fil d’essai de l’instrument approprié au fil du moteur avant d’effectuer les essais.
Suivez les instructions à l’écran pour tester l’ensemble des bobines du moteur.
Reportez-vous toujours au manuel de fabrication de votre moteur pour vous assurer des connexions.

ALL-TEST Pro Produits pour un test précis des moteurs

ALL-TEST Pro est spécialisé dans les appareils portables idéaux pour tester les moteurs hors tension. Lorsque vous testez un moteur à courant continu, des produits tels que le ALL-TEST PRO 34™ et le MOTOR GENIE® vous donnent des informations en temps réel sur les défauts de masse, les défauts d’enroulement internes, les connexions ouvertes et les niveaux de contamination au sein de votre installation.

Demandez un devis pour nos instruments de test de moteurs dès aujourd’hui.

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted novembre 18, 2020

Les professionnels des secteurs de la fabrication, de la production d’énergie et de l’eau font confiance aux moteurs électriques pour atteindre leurs objectifs. Pour rester efficaces, il est essentiel que les systèmes basés sur des moteurs soient maintenus dans des conditions optimales de fonctionnement. Un défaut d’étanchéité du moteur peut se produire lorsque l’on en attend le moins, c’est pourquoi la connaissance des procédures permettant d’effectuer des contrôles rapides du moteur peut aider à maximiser le temps d’activité.

Le fait qu’un moteur électrique fonctionne correctement ne signifie pas que tous les composants du système sont fiables. Les opérateurs d’équipements ont la possibilité de tester rapidement les moteurs électriques avec les appareils fabriqués par ALL-TEST Pro.

Razones para probar los motores de forma rutinaria

Les moteurs électriques alimentent des systèmes qui génèrent des bénéfices pour votre entreprise. La vérification des moteurs est relativement simple, et les instruments d’ALL-TEST Pro permettent d’obtenir un véritable état de santé grâce à une vérification rapide des moteurs. Détecter les problèmes d’un moteur électrique avant qu’il ne produise une pièce complète du système garantit sa capacité à continuer à respecter les normes.

Tous les moteurs électriques subissent des dommages dus à l’excès de vibrations et de chaleur. Certaines industries sont tenues d’utiliser leurs équipements 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et 365 jours par an. Il est essentiel de connaître l’état de santé du moteur et de résoudre les problèmes. La technologie ALL-TEST Pro permet de déterminer en quelques minutes l’état de votre équipement grâce à une vérification simple des moteurs.

Demander un crédit d’impôt

Tests d’analyse des circuits de moteurs (MCA™)

Analyse du circuit du moteur (MCA™) réalise une série de tests hors tension localement dans le moteur ou plus commodément depuis le centre de contrôle du moteur (MCC). Ces essais brevetés sans tension déterminent l’état du moteur en exerçant le dévidoir du moteur et le système d’aislamiento de la chaussée. Les défaillances du rotor, du câble, de la commande ou du moteur sont évaluées et notifiées de manière rapide et simple à l’aide d’instructions sur l’écran. L’état du moteur est indiqué à l’instant même et les résultats sont faciles à interpréter comme étant bons, mauvais ou une annonce.

Le MCA™ peut également être utilisé pour résoudre les problèmes de pertes ou de chutes du système moteur, ce qui permet d’économiser des heures de travail en essayant de séparer les pertes mécaniques des pertes électriques ou de résoudre des problèmes plus profonds grâce à l’évaluation rapide et à l’identification des chutes dans toute la partie électrique du système moteur.

Contrôlez les moteurs électriques rapidement avec MCA™

Inicial MCA™ inicial se realiza desde el CCM. Evaluez toutes les connexions, le câble et les autres composants entre le point de mesure et le moteur en utilisant n’importe lequel des multiples instruments portatifs ALL-TEST Pro. Si le CCM détecte une ou plusieurs pannes, il convient d’effectuer la vérification de plus en plus près du moteur afin de localiser et d’éliminer la panne.

Dans les sections suivantes, vous trouverez plus d’informations sur les problèmes les plus courants des moteurs et sur ce que nos appareils peuvent communiquer sur votre équipement :

1. Fallos del devanado

On calcule que 37% des moyennes des moteurs d’entraînement sont dues à des chutes de tension. Los fallos del bobinado del motor se producen debido a fallos en el sistema de aislamiento. Les chutes d’aislamiento sont causées par la contamination, le gaspillage, l’âge ou la dégradation thermique et, en général, commencent par des changements très minimes dans la composition chimique du matériau d’aislamiento et s’aggravent avec le temps. L’identification rapide et la correction de ces chutes permettent d’éviter les chutes non programmées, les périodes d’inactivité, les chutes catastrophiques et d’atténuer les dommages causés par une chute dans le bobinage.

L’organisation, les tendances, l’évaluation et l’élaboration d’informations sur les données deviennent simples grâce au logiciel interactif compatible avec les produits ALL-TEST Pro.

Demander un crédit d’impôt

2. Problèmes de résistance

La résistance électrique entre les deux fils du moteur est mesurée en ohmios. Les óhmetros sont des outils utiles pour déterminer la résistance des conducteurs, mais ce ne sont pas les conducteurs qui tombent dans les équipements électriques, mais l’aislamiento qui relie les conducteurs qui forment les bobines ou les dévidoirs. Les óhmetros appliquent une tension connue à un circuit et réduisent la quantité de courant créée par la résistance du circuit. La résistance du bobinage est déterminée par le type de matériau du conducteur, le diamètre et la longueur du conducteur, mais elle fournit une indication “zéro” de l’état de l’aislamiento que l’on trouve dans le conducteur. Toutefois, cette méthode permet de localiser les dévidoirs ouverts, les raccordements étroits ou les chutes graves dans le matériau isolant lorsque la résistance de l’isolant entre les conducteurs est inférieure à la résistance du conducteur situé à l’intérieur de la chute.

Par exemple, un câble de cuivre de calibre 22 a une résistance de 0,019 ohmios par pièce, si la circonférence d’une bobine est de 3 pièces, la résistance d’une volée est de 0,057 Ω. Si chaque bobine contient 70 spirales, la résistance de chaque bobine est de 3,99 Ω. Si el estator trifásico tiene 24 bobinas cada fase tendría 8 bobinas en serie cada fase tendría 31,92 Ω. Par conséquent, si l’on mettait directement en circuit deux spirales, la résistance de la phase serait de 31,863 Ω. Il ne devrait pas se situer dans la fourchette de précision de la plupart des mètres.

Étant donné que la caractéristique principale du courant est qu’il emprunte la voie de la plus faible résistance à l’écoulement, les conducteurs doivent se dégrader jusqu’à ce que la valeur soit inférieure à 0,057Ω avant que le courant ne s’écrase autour de la bobine et ne puisse être détecté par la mesure de la résistance. Dans cet exemple, 0,057/31,92 est 0,18% pour l’alambic de calibre 22, indépendamment de la taille de l’alambic, et les pourcentages continueront à être les mêmes. Cependant, la mesure de la résistance est un indicateur très efficace des connexions endommagées, des bobines abîmées ou des cortocircuits complets possibles entre les phases.

3. Deterioro del aislamiento del bobinado

El ALL-TEST PRO 7™ PROFESIONAL est conçu pour tester tous les types d’équipements électriques dans le but d’améliorer la productivité, la fiabilité et l’efficacité dans votre usine de fabrication ou d’installation. La technologie brevetée MCA est compatible avec les moteurs à induction de CA, les générateurs et les transformateurs, ainsi qu’avec les moteurs et les générateurs de CC. La simplification des procédures d’essai permet aux installations de se concentrer sur les zones problématiques avant de procéder à des réparations coûteuses. Les techniciens de l’usine conçoivent des moteurs de manière rapide et simple avec des dispositifs compacts, portables et adaptés aux installations intérieures et extérieures.

Les produits ALL-TEST Pro sont suffisamment polyvalents pour toutes les industries. Considérez la possibilité d’utiliser le ALL-TEST PRO 7™ PROFESIONAL pour identifier les déséquilibres solides qui s’étendent au-delà des chutes de terre. Obtenez les informations de diagnostic dont vous avez besoin pour prendre une décision éclairée concernant le maintien de la prévention, la supervision du système, la résolution des problèmes et bien plus encore.

ALL-TEST PRO 7™ y ALL-TEST PRO 7™ PROFESIONAL vous offrent des informations sur les aspects suivants :

Demander un crédit d’impôt

Test Value Static™ (TVS™) mide y define el estado general del aislamiento del bobinado y del sistema del rotor en motores de inducción trifásicos.
L’essai dynamique évalue rapidement l’état du rotor ou le déplacement des bobines.
Aislamiento de paredes de tierra ; utilise la résistance de l’aislamiento pour localiser et définir les points débiles du système d’aislamiento de la pared de tierra, ainsi que le facteur de dissipation (DF) et la capacité à la terre (CTG) pour déterminer l’état général du système d’aislamiento de la pared de tierra.
L’impédance et l’inductance du dispositif évaluent l’orientation du rotor pour déterminer la validité des essais d’équilibre des phases.
Les angles de phase et la réponse en fréquence de la course identifient de petits changements dans la composition chimique du système d’aislamiento du corps.

Plus d’informations sur nos produits de contrôle des moteurs

Facilitez vos essais de moteurs en consultant les produits ALL-TEST Pro en ligne. Nous distribuons nos innovations dans le monde entier, et vous pouvez effectuer un achat par le biais de deux canaux de vente principaux . Si vous souhaitez plus d’informations sur nos produits de vérification rapide des moteurs remplissez notre formulaire de contact pour recevoir un devis.

Demander un crédit d’impôt

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted octobre 15, 2020

Malgré sa petite taille, un appareil de contrôle des moteurs est l’un des outils les plus importants de votre entreprise. Un moteur peut tomber en panne ou présenter un dysfonctionnement à tout moment, c’est pourquoi il est important de vérifier régulièrement ses performances. Le bon multimètre peut aider à détecter certaines conditions électriques, par exemple si le moteur n’est pas mis à la terre ou s’il est défectueux, en testant chaque borne de l’enroulement. Cependant, cet outil ne permet pas dépanner les problèmes de moteur de manière exhaustive, ce qui permet de déterminer ce qui ne va pas avec le moteur ou la réparation nécessaire.

Bien qu’il existe une variété de multimètres sur le marché qui peuvent répondre à vos besoins de test pour de nombreuses applications, ils ne répondent pas aux exigences requises pour tester correctement les moteurs. ALL-TEST Pro propose plusieurs outils de test de haute qualité qui vous aident à identifier davantage d’anomalies et à répondre à des normes d’efficacité plus élevées.

De quel type de testeur de moteur ai-je besoin ?

Des dizaines d’industries sur le marché concurrentiel utilisent des outils de test de moteurs pour contrôler les performances de leur équipement électrique. Chez ALL-TEST Pro, nous fabriquons des instruments qui déterminent l’état de santé des moteurs et des câbles, en vous donnant des réponses fiables dans un format facile à comprendre (bon, mauvais, avertissement). Nous servons divers marchés et industries, y compris, mais sans s’y limiter :

Alimentation et boissons
Traitement chimique
L’énergie
Eaux usées
Acier
Automobile
Militaire
Produits pharmaceutiques
Fabrication générale

Le choix de l’outil de test de moteur approprié dépend du type d’équipement électrique et du niveau du programme de maintenance que vous souhaitez mettre en place. Par exemple, vous pouvez avoir besoin d’un certain type d’appareil en fonction de la puissance fournie par le type spécifique d’équipement électrique. D’autres facteurs à prendre en compte lors du choix d’un outil sont la sécurité, le prix et la fréquence d’utilisation. Si vous travaillez avec un équipement de haute puissance et que vous testez le moteur sous tension, vous devez prendre des précautions extrêmes pour vous protéger contre les tensions dangereuses.

Par ailleurs, vous pouvez établir un budget plus ou moins important pour votre appareil en fonction de l’utilisation que vous comptez en faire. Nous avons des options qui offrent des capacités complètes de maintenance prédictive et qui stockent en interne les résultats des tests afin que vous puissiez effectuer autant de tests que nécessaire tout au long de la journée. Des options sont également disponibles pour différents types de moteurs, des moteurs à courant alternatif aux moteurs à courant continu, en passant par les moteurs de traction, les transformateurs, les générateurs, les bobines monophasées et tout autre équipement électrique doté de bobines.

Choisissez les outils de test ALL-TEST Pro

Nous disposons de plusieurs types d’équipements de test de moteurs pour les applications industrielles. Les instruments ALL-TEST Pro sont supérieurs aux multimètres pour les tests de bobines électriques grâce à leur rapidité et à leur gamme de capacités spécialisées. Nos produits utilisent une technologie et des caractéristiques très avancées pour analyser complètement l’état de votre moteur, ce qui leur confère un avantage par rapport aux outils traditionnels de test des bobines électriques.

L’un de nos équipements de test de moteurs les plus populaires est le ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL . Ce produit est un outil de test hors tension à la fois polyvalent et facile à utiliser. Il peut d’analyser presque tous les types de moteurs et constitue une excellente forme de prévention contre les défaillances et les retards.

Nous disposons également d’une gamme de produits en stock, dont le ALL-SAFE ^PRO et le MOTOR ^GENIE® Testeur. Nos options sont idéales pour le diagnostic et la prévention, car elles offrent des affichages faciles à lire et des commandes intuitives. Le ALL-TEST PRO 34 EV™ peut même mesurer des propriétés comme la contamination et l’état de l’enroulement, en fonction du test que vous choisissez.

Remplissez notre formulaire de devis

Les produits ALL-TEST Pro vous permettent de mieux contrôler vos projets en vous offrant à la fois la commodité et la précision des tests dans un petit format. Si vous ne savez pas quel type d’équipement de test de moteur choisir, nous vous recommandons de lire plus en détail les caractéristiques et les avantages de nos appareils. Demandez un devis sur notre site web dès aujourd’hui si vous êtes prêt à acheter.

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted octobre 15, 2020

Vous est-il déjà arrivé qu’un moteur tombe en panne de manière inattendue au travail ? Si c’est le cas, vous comprenez probablement l’importance de la maintenance prédictive et des essais. Tester régulièrement vos moteurs est un élément essentiel pour s’assurer qu’ils fonctionnent au mieux chaque jour.

Types de multimètres

Il existe de nombreux types d’instruments de test moteur. Le bon outil vous aidera à identifier rapidement les problèmes de performance et à réduire les temps d’arrêt, ce qui pourrait vous faire économiser de l’argent à long terme.

Le multimètre est l’un des équipements les plus courants pour tester les moteurs. Cet instrument peut être utilisé pour tester plusieurs fonctions de votre appareil. La plupart des multimètres mesurent la tension, le courant et la résistance, tandis que les autres variables nécessitent des instruments spécialisés. Les types de multimètres sont les suivants :

La pince multimètre numérique
Le multimètre
Le multimètre à étalonnage automatique
Le multimètre analogique

Différents types d’instruments de test de moteurs disponibles chez ALL-TEST Pro

Les multimètres sont utilisés pour tester les moteurs en raison de leur disponibilité, mais ils ne fournissent que des informations très limitées sur l’état du moteur et permettent souvent d’éliminer le moteur comme source du problème. Il en résulte une maintenance ou un dépannage inutiles et inefficaces sur d’autres parties des composants du système de moteur. ALL-TEST Pro est la solution efficace pour soutenir vos applications. Nous sommes l’une des principales sources de l’industrie pour différents types d’instruments de test de moteurs, et nos appareils portables dépassent les capacités de n’importe quel multimètre.

ALL-TEST Pro propose une gamme complète d’instruments et d’accessoires pour le contrôle des moteurs. Ces instruments de test portables sont pratiques et faciles à utiliser, et ils sont conçus pour offrir des résultats précis et instantanés pour les tests de moteurs hors tension et sous tension. Par exemple, vous pouvez compter sur des performances et une technologie supérieures avec l’outil ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL dont nous disposons. Cet outil est compatible avec presque tous les types de moteurs à courant alternatif et à courant continu, ainsi qu’avec une variété d’autres appareils. Il est également doté de notre technologie brevetée pour une qualité de test et une polyvalence optimales.

Nous proposons également d’autres solutions d’essai :

Instruments hors tension :

Instruments et accessoires énergisés :

Vous pouvez utiliser nos options de test pour identifier les anomalies du moteur et y remédier avant qu’elles n’aient un impact sur vos activités. Ils se distinguent parmi les différents types d’appareils d’essai de moteurs par leur incroyable précision et leur efficacité. Au lieu de détecter les problèmes pendant qu’ils se produisent, ces instruments vous aident à prévoir les défaillances avant qu’elles ne se produisent.

Si vous avez besoin d’un outil capable de mesurer et de dépanner à distance, le ALL-TEST PRO 34™ pourrait être la solution que vous recherchez. D’autres options telles que le MOTOR ^GENIE® Tester et le ALL-SAFE ^PRO® offrent des résultats rapides afin que vous puissiez tester autant d’appareils que nécessaire. Nos testeurs vont plus loin et vous permettent d’analyser l’état complet du moteur avant d’entreprendre de nouveaux projets.

Contactez ALL-TEST Pro pour en savoir plus

Si vous envisagez d’utiliser différents types de testeurs de moteurs pour vos dernières applications, nous disposons de plusieurs produits sous tension et hors tension dans notre inventaire. Bien qu’il existe plusieurs types de multimètres, vous pouvez tirer un meilleur profit de l’utilisation d’un instrument de test de moteur de ALL-TEST Pro. Nous vous aidons à prendre le contrôle de vos opérations en vous proposant une méthode d’essai simple et précise qui répond à vos besoins exacts. Découvrez nos options dès aujourd’hui ou contactez-nous en ligne pour obtenir un devis.

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted avril 13, 2020

Pour ceux qui ont l’habitude de travailler avec des moteurs, vous connaissez probablement la différence entre les moteurs à courant alternatif et les moteurs à courant continu. Si vous êtes novice en matière de moteurs électriques ou si vous souhaitez vous rafraîchir la mémoire, nous vous expliquerons ce qu’il en est. Les moteurs à courant alternatif (AC) et à courant continu (DC) sont fondamentalement différents. Chacun d’entre eux est constitué de pièces et de composants différents, et tous deux produisent de l’énergie par le biais d’un flux d’électrons dirigé.

La différence entre les moteurs à courant continu et les moteurs à courant alternatif

Au niveau le plus simple, la différence entre les moteurs à courant continu et les moteurs à courant alternatif est qu’ils utilisent des flux d’électrons différents pour envoyer de l’énergie dans les lignes. Nous allons examiner quelques-unes des principales différences :

Moteurs à courant continu : Dans un moteur à courant continu, les électrons sont poussés vers l’avant dans une seule direction. Ces moteurs sont capables de produire un rendement élevé et constituent une excellente source de conversion en courant alternatif. Le courant continu est stocké plus efficacement dans les batteries et est souvent utilisé pour stocker de l’énergie.
Moteurs à courant alternatif : Les moteurs à courant alternatif produisent un courant alternatif, ce qui signifie que les électrons peuvent se déplacer vers l’avant ou vers l’arrière. Le courant alternatif est le plus sûr des deux pour la transmission de l’énergie sur de longues distances, car il conserve plus de puissance lorsqu’il est converti par des transformateurs et distribué dans un réseau.

Essai des moteurs à courant alternatif et à courant continu

Même avec les meilleures pratiques de maintenance, les composants des moteurs électriques ont une durée de vie et finissent par tomber en panne. L’essai des moteurs à courant alternatif et à courant continu est une étape cruciale de la maintenance continue afin de garantir leur fonctionnement permanent et leur rendement optimal. Même si le moteur semble fonctionner correctement, un défaut non détecté peut entraîner une défaillance du composant ou du système s’il n’est pas corrigé. Les tests typiques des moteurs comprennent la mesure :

Vibrations de l’arbre et du logement
Températures des composants
Conditions de couple et d’enroulement
Position et vitesse des composants
Génération de courant et de tension

Tests de moteurs à courant alternatif et à courant continu

Bien que les tests pour ces moteurs recherchent essentiellement les mêmes valeurs, les méthodes de test varient.

Grâce à un équipement moderne, vous pouvez tester les moteurs sous tension ou hors tension. Chacune d’entre elles présente des avantages :

Tests sous tension :
Les essais sous tension
se produisent lorsque l’équipement est soumis à une charge afin de simuler des conditions de fonctionnement normales. Cette méthode permet de découvrir des défauts non détectés ou intermittents en générant la chaleur et les vibrations nécessaires au fonctionnement du moteur. Les essais sous tension permettent de contrôler les performances de tous les composants, de vérifier l’usure et les conditions anormales qui peuvent nécessiter une attention particulière.
Tests de désensibilisation:
Les tests hors tension
permet d’effectuer des diagnostics lorsque les machines sont hors tension. Vous pouvez utiliser un équipement de test hors tension pour tester un nouveau moteur ou un nouveau système avant sa mise sous tension, ou comme partie intégrante de votre programme de maintenance préventive. Nos tests avancés permettent d’effectuer des MCA™ (Motor Circuit Analysis), en effectuant des vérifications complètes sur l’ensemble du système électrique.

Essai des moteurs à courant alternatif et à courant continu

Un diagnostic complet de votre moteur à courant alternatif ou continu implique généralement plusieurs tests. Quel que soit le type de test effectué, veillez toujours à prendre des mesures de sécurité lorsque vous travaillez à proximité d’un équipement électrique. Dans la plupart des cas, le test des moteurs à courant alternatif et à courant continu comprend une vérification :

Courant : Mesurez le courant de traction en fonction de la forme de l’arc et de l’amplitude du pic.
Vibrations : Recherchez toute vibration excessive provenant des composants de votre moteur électrique.
Température : Relevez la température des composants pour vérifier qu’il n’y a pas d’anomalie.
Alignement : Si vous avez un moteur rotatif, vérifiez l’alignement de l’arbre.
Bobines : Vérifiez l’état de vos enroulements pour repérer les dommages et les courts-circuits électriques.
CDT : Suivez votre CDT (Coast Down Time) pour contrôler les performances et la dégradation du moteur.

Équipement de diagnostic avancé pour tester les moteurs à courant alternatif et à courant continu

Les résultats des tests ne seront jamais aussi bons que l’équipement utilisé pour les lire. Visitez ALL-TEST Pro pour une
gamme incroyable d’outils de test
que vous pouvez faire tenir dans la paume de votre main. Nous proposons une large gamme d’équipements pour effectuer des tests sous tension et hors tension. Nos produits fournissent des résultats rapides sur lesquels vous pouvez compter pour tester les systèmes électriques complexes que l’on trouve dans les secteurs de l’automobile, de l’acier, de l’énergie et des services publics.

Pour plus d’informations sur l’achat de l’équipement de test ALL-TEST Pro,
visitez notre boutique en ligne
.

Obtenir un devis

Our latest news

By admin in ESA, MCA Posted mai 13, 2024

Problèmes courants des moteurs électriques

Environnement

Surveillance des conditions

Maintenance prédictive

Conclusion : Prenez le contrôle de la performance de votre moteur électrique dès aujourd’hui

By admin in ESA, MCA Posted mai 9, 2024

Comprendre les bases du fonctionnement des moteurs triphasés

Etapes de recherche des défauts des moteurs triphasés

Examen visuel

Analyse des composants électriques internes

Analyse mécanique

Outils et technologies d’analyse des moteurs électriques

Multimètres

Meghommeters

Test de surtension

Analyse des circuits de moteur (MCA™)

Analyse de la signature électrique (ASE)

Maintenance préventive pour éviter les défaillances des moteurs triphasés

Surveillance des conditions

Environnement

Maintenance prédictive

Conclusion

By admin in Non classifié(e) Posted janvier 17, 2024

Test au niveau de la boîte de jonction du moteur

Tests au niveau du contrôleur de moteur

By admin in Non classifié(e) Posted janvier 17, 2024

By admin in Étude de cas, L'énergie, MCA, MCA Posted août 16, 2023

Premiers résultats

Analyse dynamique de la signature

By admin in Étude de cas, MCA, MCA Posted juillet 26, 2023

Introduction

Kit ALL-TEST PRO™ MD

By admin in ESA, ESA, Livre blanc, MCA, MCA Posted juillet 24, 2023

Introduction

Réseau de qualité Maintenance planifiée

Programme de partenariat avec les fournisseurs pour les moteurs

Vue d’ensemble de l’AMC

QNPM CO CHAMPIONS DE LA MAINTENANCE

Problèmes de moteur

ESSAIS MONOPHASÉS

Études de cas

Conclusion

A propos de l’auteur

By admin in Non classifié(e) Posted février 7, 2023

INDICE DE POLARISATION (PI)

MATÉRIAUX ISOLANTS

SYSTÈMES D’ISOLATION

RÉSISTANCE D’ISOLEMENT À LA TERRE (IRG)

CAPACITÉ

CAPACITÉ À LA TERRE (CTG)

MATÉRIAU DIÉLECTRIQUE

CONSTANTE DIÉLECTRIQUE (K)

PERTE DIÉLECTRIQUE

RUPTURE DIÉLECTRIQUE

LES COURANTS UTILISÉS AVEC UN CONDENSATEUR DE CHARGE

COURANT DE CHARGE

COURANT DE POLARISATION

COURANT DE FUITE

FACTEUR DE DISSIPATION

ANALYSE DES CIRCUITS DE MOTEUR (MCA™)

COMMENT FONCTIONNE L’ANALYSE DES CIRCUITS MOTEURS ?

RÉSUMÉ

By admin in Non classifié(e) Posted décembre 6, 2022

Test de moteur électrique avec un multimètre vs ALL-TEST Pro 7

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted octobre 14, 2021

Qu’est-ce que l’AMC ?

Comment l’AMC fonctionne-t-elle et améliore-t-elle la fiabilité de l’électricité ?

Valeur du test Statique

Valeur de référence Statique

Logiciel MCA

Applications de test MCA

Choisissez ALL-TEST Pro pour vos besoins en équipement MCA

By admin in Actualités, Moteurs à courant alternatif et à courant continu Posted avril 2, 2021

Qu’est-ce qu’un test de résistance du bobinage d’un moteur ?

Déséquilibre de la résistance du bobinage du moteur ou problèmes de connexion

Test des enroulements d’un moteur à courant alternatif

Test des enroulements de moteurs à courant continu

Le ALL-TEST PRO 7™