Les bobines du moteur sont des hiles conducteurs inscrits autour d’un noyau magnétique ; elles fournissent un chemin pour que le courant flue et crée ensuite un camp magnétique pour entourer le rotor. Comme toute autre pièce du moteur, le bobinage peut tomber. Lorsque les bobines d’un moteur tombent, ce sont souvent les conducteurs eux-mêmes qui tombent, mais c’est le retour du polymère (aislamiento) qui est à l’origine de ces conducteurs. Le matériau polymère est organique dans sa composition chimique et est sujet à des changements dus à l’usure, à la carbonisation, à la chaleur ou à d’autres conditions défavorables qui modifient la composition chimique du matériau polymère. Ces changements ne peuvent pas être détectés visuellement, ni même avec les instruments traditionnels de contrôle électrique, comme les ohmímetros ou les megaohmímetros.

Le défaut de repentir de tout élément du moteur entraîne des pertes de production, des coûts d’entretien plus élevés, des pertes ou des dommages au capital et, éventuellement, des lésions corporelles. Étant donné que la plupart des chutes d’aislamiento se produisent avec le temps, la technologie MCA fournit les médicaments nécessaires pour identifier ces petits changements qui déterminent l’état du système d’aislamiento de l’enfant. Le fait de savoir comment contrôler les bobines permet à votre équipe d’être proactive et de prendre les mesures adéquates pour éviter les chutes accidentelles dans le moteur.

Comment mesurer l’aislamiento de la chaussée

Une fuite à la terre ou un cortocircuit à la terre se produit lorsque la valeur de résistance de l’aislamiento de la paroi de la terre diminue et permet que le courant flue à la terre ou à une partie exposée de l’appareil. Cela pose un problème de sécurité, car la tension d’alimentation du bobineur s’étend jusqu’au bas de porte ou à d’autres parties exposées de l’appareil. Para comprobar el estado del aislamiento de la pared de tierra, se realizan mediciones desde los cables de bobinado T1, T2, T3 a tierra.

Les meilleures pratiques comprennent la théorie du bobinage à la terre. Cette épreuve permet de vérifier la continuité de la tension sur le moteur et de mesurer la vitesse du courant à travers l’installation jusqu’à la sortie de la terre :

1) Vérifiez que le moteur n’a pas de courant en utilisant un voltmètre qui fonctionne correctement.

2) Fixez les deux câbles de test de l’instrument sur la terre et vérifiez que le câble de l’instrument est bien connecté à la terre. Augmenter la résistance à l’éloignement de la terre (IRG). Cette valeur doit être de 0 MΩ. Si la valeur est différente de 0, connectez les câbles de test à la terre et effectuez le test jusqu’à ce que vous obteniez une valeur de 0.

3) Retirez un des câbles de test de la terre et raccordez-les à tous les câbles du moteur. A continuación, mida el valor de la resistencia de aislamiento de cada cable a tierra y verifique que el valor supera el valor mínimo recomendado para la tensión de alimentación de los motores.

NEMA, IEC, IEEE, NFPA fournissent divers tableaux et directives concernant la tension de mesure recommandée et les valeurs minimales d’isolement par rapport à la terre en fonction de la tension d’alimentation des moteurs. Cette épreuve permet d’identifier tout point faible dans le système d’aislamiento du sol. Le facteur de dissipation et la mesure de la capacité de charge fournissent une indication supplémentaire sur l’état général de l’aislamiento. La procédure de ces essais est la même, mais au lieu d’appliquer une tension continue, on utilise une autre méthode pour obtenir une meilleure indication de l’état général de l’aislamiento de la chaussée.

Comment vérifier si les appareils sont connectés, ouverts ou court-circuités ?

Problèmes de connexion : Les problèmes de connexion créent des déséquilibres de courant entre les phases d’un moteur triphasé, provoquant une surchauffe et une chute prématurée de l’allumage.

Aperturas: Les ouvertures se produisent lorsqu’un ou plusieurs conducteurs se déplacent ou se séparent. Cela peut empêcher le moteur de s’arrêter ou faire en sorte qu’il fonctionne dans une situation “monofonctionnelle”, ce qui entraîne un excès de courant, une surchauffe du moteur et une défaillance prématurée.

Cortocircuitos : Les cortocircuits se produisent lorsque l’aislamiento qui est relié aux conducteurs du bobinado se rompt entre les conducteurs. Cela permet au courant de circuler entre les conducteurs (cortocircuit) au lieu de passer par eux. Cela crée un échauffement dans la moyenne qui provoque une plus grande dégradation de l’aislamiento entre les conducteurs et, en dernière instance, conduit à une défaillance.

Pour déterminer s’il y a des erreurs dans le bobinage, il est nécessaire de réaliser une série de mesures CA et CC entre les câbles du moteur et de comparer les valeurs mesurées ; si les mesures sont équilibrées, le bobinage est bon ; si elles sont déséquilibrées, les erreurs sont indiquées.

Les mesures recommandées sont les suivantes

1) Résistance

2) Inductancia

3) Impédance

4) Angle de la phase

5) Réponse en fréquence actuelle

Comprenez l’état de votre bobine en tenant compte de ces connexions :

  • T1 a T3
  • T2 a T3
  • T1 a T2

La lecture doit être comprise entre 0,3 et 2 ohmios. Si c’est 0, il y a un cortocircuit. Si elle est supérieure à 2 ohmios ou infinie, il y a un abierto. Vous pouvez également détacher le connecteur et le tester pour obtenir des résultats plus précis. Compruebe si hay marcas de quemaduras en los insertos y si los cables están desgastados.

Le déséquilibre de la résistance indique des problèmes de connexion, si ces valeurs sont déséquilibrées de plus de 5 % par rapport à la moyenne, cela indique une connexion sujette, une résistance élevée, une corrosion ou d’autres accumulations dans les bornes du moteur. Rétablissez les câbles du moteur et recommencez à tester.

Les ouvertures sont indiquées par une lecture de résistance ou d’impédance infinie.

Si l’angle de phase ou les réponses de fréquence du courant sont déséquilibrés à plus de 2 unités par rapport à la moyenne, cela peut indiquer des courts-circuits dans l’appareil. Ces valeurs peuvent être influencées par la position du rotor de la javel pendant l’essai. Si l’impédance et l’inductance sont déséquilibrées de plus de 3 % par rapport au support, il est recommandé de faire pivoter l’appareil d’environ 30 degrés et de recommencer l’essai. Si le déséquilibre reste dans la position du rotor, le déséquilibre peut être le résultat de la position du rotor. Si le déséquilibre persiste, cela indique un défaut d’équilibre.

Les instruments traditionnels de contrôle des moteurs ne sont pas en mesure de mesurer ou de vérifier efficacement les valeurs des moteurs.

Les instruments traditionnels utilisés pour mesurer les moteurs sont le mégohmètre, l’ohmomètre ou, parfois, un multimètre. Cela s’explique par la disponibilité de ces instruments dans la plupart des laboratoires. Le mégamètre est utilisé pour les tests de sécurité des équipements ou des systèmes électriques et le multimètre pour la plupart des autres médicaments électriques. Cependant, aucun de ces instruments, qu’il soit seul ou combiné, ne fournit les informations nécessaires pour évaluer correctement l’état du système d’aislamiento d’un moteur. Le mégohmètre permet d’identifier les points faibles de l’installation d’éclairage du moteur, mais il ne fournit pas l’état général du système d’éclairage. Tampoco proporciona información sobre el estado del sistema de aislamiento del devanado. Le multimètre identifie les problèmes de connexion et les ouvertures dans les composants du moteur, mais ne fournit pas d’informations sur l’écart entre les composants.

Compruebe los devanados con la prueba de análisis de circuitos del motor (MCA™).

La méthode d’analyse du circuit du moteur (MCA™) est une méthode sans tension qui permet d’évaluer la santé du moteur en examinant les bobines et d’autres pièces. Il est facile à utiliser et fournit rapidement des résultats précis. ALL-TEST PRO 7™, ALL-TEST PRO 34™ et d’autres produits MCA™ peuvent être utilisés sur n’importe quel moteur pour identifier les problèmes éventuels et éviter des réparations coûteuses. Le MCA exerce complètement le système d’aislamiento du bobinage du moteur et identifie la dégradation rapide du système d’aislamiento du bobinage, ainsi que les défaillances du moteur qui conduisent à la défaillance. Le MCA diagnostique également les connexions endommagées ou défectueuses lors des essais effectués à partir du contrôleur du moteur.

Solliciter aujourd’hui même une subvention pour les équipements de contrôle des moteurs

Les contrôles des moteurs sont nécessaires parce que les moteurs tombent, et les contrôles permettent d’identifier les problèmes qui évitent les chutes. Avec ALL-TEST Pro, nous disposons d’une large gamme de produits de vérification de moteurs adaptés à de nombreuses industries. Nous avons travaillé avec des techniciens du traitement des aliments, des petits ateliers de moteurs, des réparations électriques et bien d’autres choses encore. Par rapport à la concurrence, nos machines sont les plus rapides et les plus légères, tout en fournissant des résultats valables sans qu’il soit nécessaire d’interpréter des données supplémentaires.

 

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