Các vấn đề và giải pháp về động cơ điện

Việc xác định và giải quyết các vấn đề phổ biến nhất về động cơ điện là rất quan trọng để duy trì hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy. Từ hiện tượng quá nhiệt đến hư hỏng vòng bi, việc hiểu rõ nguyên nhân cốt lõi của những vấn đề này có thể giúp bạn triển khai các giải pháp hiệu quả.

Các sự cố động cơ điện thường gặp

Một trong những vấn đề phổ biến nhất của động cơ điện là quá nhiệt, có thể do nhiều yếu tố gây ra, chẳng hạn như quá tải, thông gió kém hoặc hệ thống làm mát bị trục trặc. Bằng cách theo dõi nhiệt độ của động cơ và giải quyết các nguyên nhân cơ bản, bạn có thể ngăn ngừa hỏng hóc sớm và kéo dài tuổi thọ của động cơ.

Vòng bi bị hỏng: Lỗi vòng bi có thể được gây ra bởi sự bôi trơn không đúng cách, sai lệch hoặc rung động quá mức. Việc thực hiện một chương trình bảo trì hiệu quả bao gồm kiểm tra vòng bi thường xuyên và thay thế kịp thời có thể giúp giảm thiểu vấn đề này và đảm bảo hoạt động trơn tru, không bị gián đoạn.

Rung và tiếng ồn: Rung quá mức và tiếng ồn bất thường có thể là dấu hiệu của nhiều vấn đề khác nhau, chẳng hạn như lệch trục, mất cân bằng hoặc mòn vòng bi. Kiểm tra cẩn thận việc lắp đặt động cơ, kiểm tra xem có bất kỳ sự mất cân bằng nào không và xem xét việc thay thế các vòng bi bị mòn để giải quyết những vấn đề này.

Hiệu suất giảm: Nếu động cơ điện của bạn không hoạt động hiệu quả như bình thường, thì đó có thể là do các yếu tố như cuộn dây bị mòn , tụ điện bị lỗi hoặc có vấn đề với rôto. Tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng động cơ bằng Phân tích mạch động cơ và/hoặc Phân tích chữ ký điện để đánh giá tính toàn vẹn của các bộ phận và kết nối bên trong.

Giải pháp giải quyết sự cố động cơ điện

Giải pháp số 1 để giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động là đầu tư vào bảo trì chủ động.

Việc kiểm tra, vệ sinh và giám sát động cơ điện thường xuyên có thể giúp xác định các vấn đề tiềm ẩn trước khi chúng leo thang. Từ vòng bi bị mòn đến sự xuống cấp của lớp cách điện, kỹ thuật viên được đào tạo có thể xác định các dấu hiệu cảnh báo sớm và thực hiện các biện pháp khắc phục cần thiết.

Bằng cách triển khai các chiến lược bảo trì chủ động, chẳng hạn như giám sát tình trạng và bảo trì dự đoán (PdM), bạn sẽ không chỉ nâng cao tuổi thọ của thiết bị mà còn tiết kiệm chi phí và cải thiện năng suất trong toàn bộ hoạt động của mình.

Môi trường

Duy trì điều kiện vận hành tối ưu và đảm bảo động cơ của bạn không bị quá tải, thông gió đúng cách và chạy ở điện áp và tần số chính xác là điều cần thiết. Việc bỏ qua những yếu tố này có thể góp phần đáng kể vào việc khiến động cơ bị hỏng sớm.

Giám sát tình trạng

Một trong những bước quan trọng trong bảo trì phòng ngừa là tiến hành đánh giá thường xuyên theo lịch trình đối với động cơ và máy quay của cơ sở. Theo dõi chặt chẽ động cơ của bạn để phát hiện các dấu hiệu hao mòn, chẳng hạn như các vấn đề về ổ trục, suy giảm lớp cách điện và mất cân bằng.

Đánh giá theo lịch trình với Phân tích mạch động cơ nên được tiến hành để theo dõi các điều kiện theo thời gian. Việc phát hiện và giải quyết các lỗi ở giai đoạn đầu trước khi động cơ hỏng có thể làm giảm đáng kể thời gian ngừng sản xuất.

Bảo trì dự đoán

Triển khai chương trình bảo trì dự đoán toàn diện, bao gồm phân tích dấu hiệu điện, phân tích độ rung và nhiệt kế, cung cấp dữ liệu có giá trị để xác định các vấn đề tiềm ẩn trước khi chúng phát sinh – giúp doanh nghiệp chủ động đưa ra quyết định sáng suốt.

Kết luận: Hãy kiểm soát hiệu suất động cơ điện của bạn ngay hôm nay

Bỏ qua việc bảo trì phòng ngừa là một lỗi phổ biến thường dẫn đến hỏng động cơ sớm, ngừng hoạt động ngoài dự kiến ​​và chi phí sửa chữa tăng vọt.

Đầu tư vào bảo trì phòng ngừa là rất quan trọng để kéo dài tuổi thọ và độ tin cậy của động cơ điện của bạn. Bằng cách chủ động giải quyết các vấn đề, bạn có thể tránh được những sự cố gây tốn kém và gián đoạn có thể khiến hoạt động của bạn bị đình trệ.

Ưu tiên chiến lược bảo trì chủ động và bảo vệ hoạt động trơn tru, hiệu quả của động cơ điện của bạn.

READ MORE

Tìm lỗi động cơ 3 pha: Hướng dẫn

Động cơ điện là xương sống của nhiều hoạt động sản xuất và chế biến trên khắp thế giới. Giữ những động cơ này ở tình trạng tốt và hoạt động hiệu quả phải là ưu tiên số một của mọi doanh nghiệp.

Động cơ 3 pha sử dụng 3 dòng điện để cung cấp năng lượng cho các bộ phận điện bên trong như stato, rôto, cuộn dây và dây cáp. Khi động cơ gặp sự cố khi vận hành, các bộ phận phải được phân tích để xác định chính xác vị trí xảy ra sự cố cần giải quyết.

Hiểu cơ bản về vận hành động cơ 3 pha

Trọng tâm của động cơ ba pha là sự tương tác phức tạp giữa các bộ phận stato và rôto.

Stator, gồm có ba cuộn dây, tạo ra từ trường quay khi được cấp dòng điện xoay chiều ba pha. Từ trường quay này tạo ra một dòng điện trong rôto, từ đó tạo ra từ trường riêng của nó. Sự tương tác giữa các từ trường này tạo ra mô-men xoắn điều khiển chuyển động quay của động cơ.

Tốc độ của động cơ ba pha được xác định bởi tần số của điện áp nguồn và số cực trong thiết kế của động cơ. Bằng cách điều chỉnh tần số, người vận hành có thể kiểm soát chính xác tốc độ của động cơ, cho phép điều khiển tinh chỉnh các quy trình công nghiệp.

Động cơ ba pha có một số ưu điểm so với động cơ một pha, bao gồm hiệu suất cao hơn, mô-men xoắn khởi động lớn hơn và phân bổ công suất cân bằng hơn. Những đặc điểm này khiến chúng trở thành lựa chọn ưu tiên cho nhiều ứng dụng công nghiệp, từ máy bơm và máy nén đến băng tải và cần cẩu.

Các bước tìm lỗi động cơ 3 pha

Chẩn đoán và giải quyết sự cố với động cơ 3 pha có thể là một nhiệm vụ phức tạp, nhưng với các công cụ và kỹ thuật phù hợp, bạn có thể xác định và giải quyết một cách hiệu quả nguyên nhân cốt lõi của các lỗi phổ biến dẫn đến hỏng động cơ.

Kiểm tra trực quan

Trước tiên, hãy kiểm tra cẩn thận tình trạng vật lý của động cơ, các kết nối của nó và môi trường xung quanh, chúng ta thường có thể phát hiện ra các vấn đề rõ ràng có thể góp phần gây ra sự cố.

Phân tích các thành phần điện bên trong

Nếu không có hư hỏng hoặc vấn đề rõ ràng nào với động cơ và hệ thống cáp của nó, bước tiếp theo là sử dụng thiết bị kiểm tra chuyên dụng để đo các thông số như điện trở cuộn dây, điện trở cách điện và dòng điện rút ra. Những phép đo này sẽ cung cấp những hiểu biết có giá trị về tình trạng bên trong của động cơ và giúp chúng tôi xác định chính xác bất kỳ lỗi điện nào.

Phân tích cơ học

Cuối cùng, giai đoạn thứ ba của quá trình tìm lỗi của chúng tôi bao gồm thử nghiệm động, trong đó hiệu suất của động cơ được quan sát dưới tải. Bằng cách theo dõi tốc độ, độ rung và các thông số vận hành khác của động cơ, chúng tôi có thể xác định mọi vấn đề cơ học có thể ảnh hưởng đến hiệu suất và độ tin cậy của động cơ.

Công cụ & Công nghệ Phân tích Động cơ Điện

Khi nói đến việc bảo trì và khắc phục sự cố động cơ 3 pha, việc trang bị các công cụ và kiến ​​thức phù hợp là rất quan trọng.

Đồng hồ vạn năng

Một trong những dụng cụ phổ biến nhất được sử dụng để chẩn đoán động cơ là đồng hồ vạn năng.

Đồng hồ vạn năng cho phép bạn đo các thông số điện quan trọng như điện áp, dòng điện và điện trở trên cuộn dây của động cơ.

Tuy nhiên, phép đo các thông số này thường bỏ qua các lỗi có thể tìm thấy bằng các thiết bị đo trở kháng, độ tự cảm, góc pha và tần số dòng điện khác.

Meghommét

Một công cụ phổ biến khác được sử dụng trong phân tích động cơ là megohmmeter.

Megôm kế là máy đo điện đo giá trị điện trở rất cao bằng cách gửi tín hiệu điện áp cao vào vật thể đang được kiểm tra.

Megohmmeter cung cấp một cách nhanh chóng và dễ dàng để xác định tình trạng cách điện trên dây dẫn, máy phát điện và cuộn dây động cơ.

Tuy nhiên, thử nghiệm cách điện bằng megom kế chỉ phát hiện các lỗi chạm đất. Bởi vì chỉ một phần sự cố cuộn dây điện của động cơ bắt đầu do lỗi chạm đất nên nhiều lỗi động cơ sẽ không được phát hiện chỉ bằng phương pháp này.

Kiểm tra đột biến

Thử nghiệm đột biến khiến hệ thống phải chịu các xung điện áp trên đầu vào điện áp danh định để xác định điểm yếu trong cách điện.

Nên tránh thử nghiệm đột biến điện khi phân tích động cơ vì nó có thể phá hủy cuộn dây bên trong.

Phân tích mạch động cơ (MCA™)

Phân tích mạch động cơ (MCA™) là phương pháp kiểm tra không phá hủy, khử điện để đánh giá tình trạng của động cơ.

Được bắt đầu từ Trung tâm điều khiển động cơ (MCC) hoặc trực tiếp tại chính động cơ, quá trình này đánh giá toàn bộ phần điện của hệ thống động cơ, bao gồm các kết nối và cáp giữa điểm kiểm tra và động cơ.

[wptb id="12115" not found ]

Phân tích chữ ký điện (ESA)

Phân tích chữ ký điện (ESA) , bao gồm cả Phân tích chữ ký điện áp động cơ (MVSA) và Phân tích chữ ký dòng điện động cơ (MCSA), là một phương pháp thử nghiệm năng lượng trong đó dạng sóng điện áp và dòng điện được ghi lại trong khi hệ thống động cơ đang chạy.

Thử nghiệm mang điện cung cấp thông tin có giá trị cho động cơ cảm ứng AC và động cơ DC, máy phát điện, động cơ rôto dây quấn, động cơ đồng bộ, động cơ máy công cụ, v.v.

Bảo trì phòng ngừa để tránh hỏng hóc động cơ 3 pha

Bảo trì phòng ngừa thích hợp là rất quan trọng để tránh những hỏng hóc động cơ 3 pha tốn kém. Bằng cách thực hiện phương pháp chủ động, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ và giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động ngoài dự kiến.

Giám sát tình trạng

Một trong những bước quan trọng trong bảo trì phòng ngừa là kiểm tra thường xuyên. Giám sát chặt chẽ động cơ 3 pha của bạn để phát hiện các dấu hiệu hao mòn, chẳng hạn như các vấn đề về ổ trục, suy giảm cách điện và mất cân bằng.

Cần tiến hành đánh giá theo lịch trình máy quay bằng Phân tích mạch động cơ để theo dõi các điều kiện theo thời gian. Việc tìm kiếm và giải quyết các lỗi ở giai đoạn đầu trước khi động cơ bị hỏng có thể là điều bắt buộc đối với hoạt động sản xuất của doanh nghiệp.

Môi trường

Điều quan trọng không kém là duy trì điều kiện hoạt động tối ưu. Đảm bảo động cơ của bạn không bị quá tải, được thông gió đúng cách và chạy ở điện áp và tần số chính xác. Việc bỏ qua những yếu tố này có thể góp phần đáng kể vào việc khiến động cơ bị hỏng sớm.

Bảo trì dự đoán

Ngoài ra, việc triển khai chương trình bảo trì dự đoán toàn diện, bao gồm phân tích tín hiệu điện, phân tích độ rung và nhiệt kế, cung cấp dữ liệu có giá trị để xác định các vấn đề tiềm ẩn trước khi chúng phát sinh. Cách tiếp cận dựa trên dữ liệu này cho phép các doanh nghiệp đưa ra quyết định sáng suốt và lên lịch bảo trì một cách chủ động.

Phần kết luận

Bởi vì các bộ phận phức tạp của động cơ được bảo vệ bên trong nên việc tìm ra lỗi 3 pha là một nhiệm vụ khó khăn nhưng có thể thực hiện được nếu có phương pháp phù hợp và công cụ phù hợp.

Đừng để các vấn đề về động cơ 3 pha khiến bạn mất cảnh giác. Đầu tư vào các công cụ và kỹ thuật phù hợp và bạn sẽ có thể giữ cho thiết bị quan trọng của mình hoạt động trơn tru trong nhiều năm tới.

READ MORE

WYE Bắt đầu DELTA Chạy thử nghiệm động cơ bằng cách sử dụng phân tích mạch động cơ

Thông thường, khi một quy trình có tải quán tính cao, động cơ sáu dây dẫn sẽ được sử dụng vì nó có thể được kết nối theo cấu hình WYE trong khi bắt đầu giới hạn dòng điện, sau đó bộ điều khiển động cơ tự động chuyển sang cấu hình DELTA khi nó xuất hiện. đến tốc độ.

Kiểm tra tại hộp nối động cơ

Giống như nhiều động cơ, cách đơn giản để kiểm tra động cơ sáu dây dẫn là đi trực tiếp đến hộp nối động cơ. Sau khi xác nhận rằng tất cả các yêu cầu về Khóa/Gắn thẻ ra đã được tuân thủ và các dây dẫn động cơ đã được kiểm tra xem có điện áp hay không, hộp nối động cơ có thể được mở một cách an toàn.
Nếu động cơ dẫn từ bộ điều khiển và dây bên trong động cơ được dán nhãn, hãy lưu ý kết nối đó. Nếu chúng không được đánh dấu thì hãy đánh dấu chúng bằng băng dính màu hoặc dấu hiệu nhận biết khác để chúng có thể được kết nối lại đúng cách khi quá trình kiểm tra hoàn tất. Ngắt kết nối dây dẫn động cơ khỏi bộ khởi động khỏi dây dẫn bên trong động cơ hoặc khỏi các đầu nối trong hộp.

Các dây hoặc thiết bị đầu cuối của động cơ bên trong phải được đánh số từ một đến sáu. Để kiểm tra, bạn có thể kiểm tra tính liên tục về điện giữa các cực/dây 1-4, 2-5 và 3-6. Đây là các dây pha của bạn (A, B, C hoặc 1, 2, 3).

ATIV
Để kiểm tra động cơ bằng AT IV, bạn có thể kết nối thiết bị với các cực/dây 1-4 cho giai đoạn 1, các cực/dây 2-5 cho giai đoạn 2 và các cực/dây 3-6 cho giai đoạn 3. Tất cả ba cuộn dây phải được thực hiện thử nghiệm INS/lưới riêng lẻ.

AT33IND hoặc AT5
Để kiểm tra động cơ trong cấu hình WYE, bạn phải nối tắt các đầu cuối/dây số 4, 5 và 6. Các dây có thể được bắt vít với nhau hoặc sử dụng các dây nối ngắn mạch có kích thước đáng kể.

Sau đó, (các) máy kiểm tra có thể được kết nối với các đầu cuối/dây số 1, 2 và 3. Chỉ cần một bài kiểm tra INS/grd trong cấu hình này.

Kiểm tra tại bộ điều khiển động cơ

Có nhiều cách khác nhau để kiểm tra động cơ sáu dây từ bộ điều khiển động cơ tùy thuộc vào kích thước của cáp và cấu hình của tủ điều khiển. Trong tủ như hình bên dưới, sử dụng:

ATIV
Ở dưới cùng của công tắc tơ RUN và DELTA thực hiện kiểm tra bình thường trong khoảng 1-4, 2-5 và 3-6. Xin nhắc lại, mỗi cuộn dây phải được thực hiện thử nghiệm INS/lưới riêng biệt.

AT33IND và AT5
Các dây dẫn 4, 5 và 6 cần được nối tắt cùng nhau. Điều này có thể được thực hiện bằng các nút nhảy ở dưới cùng của công tắc tơ DELTA hoặc WYE hoặc công tắc tơ WYE có thể bị ép buộc bằng cách nào đó. Với việc rút ngắn này, thiết bị có thể được kết nối với cáp 1, 2 và 3 ở dưới cùng của công tắc tơ RUN.

READ MORE

Hệ số tiêu tán là gì?

Hệ số tiêu tán là gì?

Hệ số tản nhiệt là một thử nghiệm về điện giúp xác định tình trạng chung của vật liệu cách điện.

Vật liệu điện môi là vật liệu dẫn điện kém nhưng hỗ trợ hiệu quả cho trường tĩnh điện. Khi vật liệu cách điện đặt vào một trường tĩnh điện, các điện tích trái dấu trong vật liệu điện môi tạo thành các lưỡng cực.Hình lưỡng cực trong hệ số tiêu tán.

Tụ điện là một thiết bị điện lưu trữ điện tích bằng cách đặt một vật liệu điện môi giữa các tấm dẫn điện. Hệ thống cách điện Ground Wall (GWI) giữa cuộn dây động cơ và khung động cơ tạo ra tụ điện tự nhiên. Phương pháp kiểm tra GWI truyền thống là đo giá trị điện trở nối đất.

Đây là phép đo rất có giá trị để xác định các điểm yếu trong lớp cách nhiệt nhưng không xác định được tình trạng chung của toàn bộ hệ thống GWI.

Hệ số tản nhiệt cung cấp thông tin bổ sung về tình trạng chung của GWI.

Ở dạng đơn giản nhất khi vật liệu điện môi chịu tác dụng của điện trường một chiều, các lưỡng cực trong chất điện môi bị dịch chuyển và căn chỉnh sao cho đầu âm của lưỡng cực bị hút về phía bản dương và đầu dương của lưỡng cực bị hút về phía bản âm. .

Một phần dòng điện chạy từ nguồn đến các tấm dẫn điện sẽ làm các lưỡng cực thẳng hàng và tạo ra tổn thất dưới dạng nhiệt và một phần dòng điện sẽ rò rỉ qua chất điện môi. Những dòng điện này có điện trở và tiêu tốn năng lượng, đây là dòng điện trở IR. Phần còn lại của
Dòng điện được lưu trữ trên các tấm hiện tại và sẽ được lưu trữ thải trở lại hệ thống, dòng điện này là dòng điện dung IC.

Khi đặt trong trường điện xoay chiều, các lưỡng cực này sẽ dịch chuyển theo chu kỳ khi cực tính của trường tĩnh điện thay đổi từ dương sang âm. Sự dịch chuyển lưỡng cực này tạo ra nhiệt và tiêu tốn năng lượng.

Nói một cách đơn giản, dòng điện dịch chuyển các lưỡng cực và rò rỉ qua chất điện môi là điện trở IR, dòng điện được lưu trữ để giữ các lưỡng cực thẳng hàng là IC điện dung.
Các dạng lưỡng cực thẳng hàng từ hệ số tiêu tán.

Hệ số tản nhiệt là tỷ lệ giữa dòng điện trở IR và dòng điện điện dung IC, thử nghiệm này được sử dụng rộng rãi trên các thiết bị điện như động cơ điện, máy biến áp, cầu dao, máy phát điện và hệ thống cáp được sử dụng để xác định đặc tính điện dung của vật liệu cách điện của cuộn dây và dây dẫn. Khi GWI suy giảm theo thời gian, nó trở nên có điện trở cao hơn khiến lượng IR tăng lên. Chất cách điện bị nhiễm bẩn lại làm thay đổi hằng số điện môi của GWI khiến dòng điện xoay chiều trở nên có điện trở cao hơn và ít điện dung hơn, điều này cũng khiến hệ số tiêu tán tăng lên. Hệ số tản nhiệt của lớp cách nhiệt mới, sạch thường là 3 đến 5%, DF lớn hơn 6% cho thấy có sự thay đổi về tình trạng cách điện của thiết bị.

Khi có hơi ẩm hoặc chất gây ô nhiễm trong GWI hoặc thậm chí cả lớp cách điện xung quanh cuộn dây, điều này sẽ gây ra sự thay đổi thành phần hóa học của vật liệu điện môi được sử dụng làm vật liệu cách điện của thiết bị. Những thay đổi này dẫn đến sự thay đổi trong DF và điện dung nối đất.

Sự gia tăng Hệ số tản nhiệt cho thấy sự thay đổi trong tình trạng chung của vật liệu cách nhiệt, việc so sánh DF và điện dung với mặt đất giúp xác định tình trạng của hệ thống cách nhiệt theo thời gian. Đo hệ số tản nhiệt ở nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp có thể dẫn đến kết quả không cân bằng và gây ra sai số khi tính toán.

Tiêu chuẩn IEEE 286-2000 khuyến nghị thử nghiệm ở nhiệt độ xung quanh hoặc khoảng 77 độ F hoặc 25 độ C.

READ MORE

Phân tích chữ ký dòng điện động cơ trên hộp số động cơ

Giới thiệu

Tiếng ồn và độ rung đã được nghiên cứu trên động cơ và hộp số 7,5 mã lực, tốc độ 1750 vòng/phút, 575 Vac bằng máy phân tích dấu hiệu dòng điện động cơ ALL-TEST PRO™ OL (ATPOL). Một bộ dữ liệu cần ít hơn một phút dữ liệu đã cung cấp thông tin cần thiết. Không có số lượng thanh rôto, rãnh stato, thông tin ổ trục và bánh răng. Việc thiếu thông tin không cản trở ATPOL trong việc xác định ngay các lỗi.

Thảo luận Mặc dù được tải nhẹ nhưng ATPOL vẫn tự động xác định các khoảng trống đúc (Hình 1), lỗi điện trong stato (Hình 2), các vấn đề về bánh răng và xác định số thanh rôto (48) và các khe stato (36).

Hình 3 hiển thị màn hình phân tích tự động được hiển thị trong phần mềm ATPOL.

Bộ MD ALL-TEST PRO™

Bộ MD ALL-TEST PRO™ bao gồm:

  • Máy phân tích dòng điện động cơ ALL-TEST PRO™ OL
  • Máy phân tích mạch động cơ ALL-TEST PRO™ 31 và ALL-TEST IV PRO™ 2000
  • Phần mềm quản lý động cơ EMCAT
  • Mô-đun phần mềm ATPOL và Power System Manager cho EMCAT
READ MORE

Kiểm tra xe máy: Bạn sẽ đi con đường nào?

Giới thiệu

Allison Transmission, General Motors Corporation là công ty hàng đầu thế giới về thiết kế, sản xuất và bán hộp số tự động thương mại, hệ thống động cơ hybrid cũng như các bộ phận và dịch vụ liên quan cho xe tải, xe buýt, thiết bị địa hình và xe quân sự trên đường cao tốc. Ngoài địa điểm chính ở Indianapolis, IN, Allison Transmission, một phần của Bộ phận Hệ thống truyền động của GM, còn có văn phòng khu vực quốc tế tại Hà Lan, Nhật Bản, Trung Quốc, Singapore và Brazil và được đại diện tại hơn 80 quốc gia thông qua nhà phân phối và đại lý gồm 1500 thành viên. mạng.

Khái niệm Bảo trì động cơ toàn diện (TMM) là một chiến lược được sử dụng hàng ngày từ kiểm kê và giao động cơ đến kiểm tra và độ tin cậy của động cơ.

 

Bảo trì theo kế hoạch mạng chất lượng

Allison Transmission tuân theo quy trình Bảo trì theo kế hoạch theo kế hoạch của mạng lưới chất lượng công nhân United Auto (QNPM) của General Motors Bắc Mỹ (GMNA). Chương trình này cung cấp một quy trình chung và cơ cấu nhất quán để đảm bảo rằng thiết bị, máy móc, công cụ và cơ sở vật chất hoạt động an toàn và sẵn sàng cạnh tranh để sản xuất các sản phẩm cần thiết nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Có những nguyên tắc vận hành xác định hướng cơ bản mà quy trình chung của QNPM thực hiện. Những nguyên tắc này được tham chiếu trong suốt quá trình lập kế hoạch và thực hiện để đảm bảo rằng mọi hoạt động đều tập trung vào việc đạt được các mục tiêu sau:

Cung cấp sự hỗ trợ và chỉ đạo liên tục ở cấp GMNA, bộ phận và nhà máy

Đảm bảo rằng bộ phận sản xuất là chủ sở hữu và là người đứng đầu trong việc bảo trì theo kế hoạch.

Tạo cơ hội cho mọi nhân viên tham gia vào quá trình

Thực hiện khái niệm về sự tham gia của người vận hành

Theo đuổi việc bảo trì chủ động.

Đạt được hiệu suất đẳng cấp thế giới về an toàn, chất lượng, sản lượng và chi phí.

Hỗ trợ cải tiến liên tục

 

Có mười hai yếu tố phụ thuộc lẫn nhau trong quá trình bảo trì theo kế hoạch và không thể thiếu để có một quy trình thành công. Mỗi yếu tố đóng góp và cung cấp hỗ trợ cho những yếu tố khác. Tổng cộng, các yếu tố được liên kết cung cấp cơ sở cho Quy trình bảo trì theo kế hoạch (Hình 1):

Sự tham gia và tổ chức của mọi người

Giám sát và kiểm soát tài chính

Sẵn có phụ tùng thay thế

Đào tạo

Truyền thông

Ứng phó sự cố khẩn cấp

Bảo trì theo lịch trình

Công trình xây dựng

Công cụ và thiết bị bảo trì sẵn có

Độ tin cậy và khả năng bảo trì

Dọn dẹp và dọn dẹp

Hợp tác bảo trì sản xuất

 

Quan hệ đối tác nhà cung cấp cho chương trình ô tô

Quản lý Hàng hóa là thuật ngữ mà Allison Transmission sử dụng cho chương trình hợp tác với nhà cung cấp động cơ chính của chúng tôi. Một số tính năng chính được hiện thực hóa bao gồm chất lượng dịch vụ được cải thiện và giảm chi phí vận hành và tồn kho. Các động cơ dự trữ dự phòng Allison được lưu giữ tại kho của nhà cung cấp. Sau đó, nhà cung cấp gặp gỡ nhân viên Allison hàng tháng và báo cáo về việc mua hàng, thay thế, thời gian giao hàng cũng như các khoản tiết kiệm cứng và mềm (Hình 2).

Bằng cách sử dụng Phân tích mạch động cơ (MCA) làm một trong những công nghệ (hồng ngoại, độ rung, siêu âm, v.v.) trong chương trình động cơ, Allison có thể phục vụ chính xác hơn nhu cầu và mong đợi của khách hàng. Động cơ có thể được kiểm tra trong vài phút, ngay cả với người có ít kinh nghiệm, trước khi tháo và gửi chúng đến cửa hàng sửa chữa động cơ của nhà cung cấp. Phân tích nguyên nhân gốc rễ đóng vai trò lớn trong việc đánh giá động cơ bằng cả thử nghiệm MCA nội bộ và sự tham gia của nhà cung cấp. Sau khi hoàn thành việc sửa chữa động cơ, nhà cung cấp sẽ cung cấp cho Allison Báo cáo sửa chữa và lý do sửa chữa. Nếu lỗi là do nhiễm bẩn, mẫu nhiễm bẩn được tìm thấy bên trong cuộn dây stato sẽ được nhà cung cấp cửa hàng mô tô thu thập và chuyển đến bộ phận công nghệ của Allison để phân tích trong phòng thí nghiệm. Tất cả thông tin này hỗ trợ công ty giải quyết nguyên nhân cốt lõi của sự cố và hỏng hóc động cơ.

Ở một bộ phận, một động cơ phụ đã hỏng mười bảy lần trong vòng mười tháng. Nhà cung cấp được gọi đến để hỗ trợ xác định nguyên nhân gốc rễ và kế hoạch hành động khắc phục. Động cơ ở trong khu vực ẩm ướt có nhiều chất lỏng làm mát. Nhà cung cấp đề xuất một thanh trượt trên trục động cơ và một quy trình bịt kín đặc biệt để giữ cho động cơ không bị hỏng sớm. Nhà cung cấp động cơ của công ty xác định những sửa đổi này bằng một sọc màu vàng để cho biết động cơ đã được sửa đổi (Hình 3). Cho đến nay động cơ servo chưa gặp sự cố cuộn dây nào khác do nhiễm bẩn.

Sự hợp tác này với cửa hàng sửa chữa xe máy đã được chứng minh là rất hiệu quả. Allison có khả năng gọi 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần để giao một động cơ đã được lưu trữ và đưa lên đế của nó trong vòng hai giờ (Hình 4). Thời gian phản hồi rất có giá trị trong việc lập kế hoạch sản xuất. Allison cũng có quyền tiếp cận các chuyên gia về lĩnh vực nhà cung cấp động cơ. Do đó, chúng tôi coi nhà cung cấp là một phần trong hộp công cụ về độ tin cậy của mình. Cuối cùng, nhà cung cấp cửa hàng xe máy sẽ trả lời Nhóm quản lý hàng hóa của Allison Transmission, bao gồm đại diện QNPM, các thợ điện từ cửa hàng xe máy và bộ phận độ tin cậy, nhóm phụ tùng, giám sát viên bảo trì và các cá nhân từ bộ phận tài chính.

Tổng quan về MCA

Chương trình động cơ của Allison Transmission là một thành phần quan trọng trong hoạt động. Với động cơ MCA gặp sự cố có thể được kiểm tra để xác nhận lỗi trước khi tháo ra và gửi đi sửa chữa. Nếu không tìm thấy vấn đề về động cơ, thợ điện sẽ giúp kỹ thuật viên dịch vụ tìm ra nguyên nhân gốc rễ. Động cơ khó lắp đặt sẽ được kiểm tra trước khi gọi nhân viên sửa chữa máy tới lắp đặt. Động cơ trong kho của nhà cung cấp được kiểm tra hàng quý bằng bài kiểm tra MCA. Một số tuyến đường đã được thiết lập do lỗi động cơ lặp đi lặp lại. Những động cơ này được kiểm tra và xác định xu hướng hàng tháng như một phần của quy trình MCA. Động cơ cùng với máy bơm được kiểm tra trước khi lắp lại máy bơm để xác định xem liệu việc thay thế kết hợp máy bơm động cơ có tiết kiệm hơn so với việc xây dựng lại hay không. Có thể xem chi tiết các loại động cơ khác nhau được sửa chữa hoặc thay thế trong năm 2002 trong Hình 4.

QNPM CO CHAMPS BẢO TRÌ

Theo Delbert Chafey, nhà đồng vô địch Allison UAW, “Việc sử dụng công cụ phân tích mạch động cơ đã tạo ra sự khác biệt to lớn trong cách chúng tôi kinh doanh các dịch vụ sản xuất và làn sóng đã thay đổi liên quan đến những tổn thất phát sinh do đưa ra những đánh giá sai lầm, chẳng hạn như, quyết định một động cơ bị hỏng và chỉ cần thay thế nó. Đơn đặt hàng động cơ thay thế từ người quản lý hàng hóa của chúng tôi đã giảm đáng kể và kết quả là tổ chức dịch vụ sản xuất có thể cung cấp cho hoạt động thời gian hoạt động của máy lớn hơn. Kết quả là có nhiều bộ phận hơn với mức giá cạnh tranh hơn, nền tảng công nghệ rộng hơn, sử dụng RCFA (Phân tích nguyên nhân gốc rễ) tốt hơn và mức độ tin cậy cao hơn cho nhóm công nghệ của chúng tôi. Thời gian hoạt động lớn hơn + tiết kiệm + thợ được đào tạo + công cụ tuyệt vời cho hộp công cụ công nghệ của chúng tôi = thành công. Một sự kết hợp tuyệt vời!”

Terry Bowen, nhà đồng vô địch Allison Transmission QNPM, đã tham dự hội thảo phân tích mạch động cơ tại Hội nghị chuyên đề GM QNPM năm 2001 và tin rằng công ty có thể hưởng lợi từ việc triển khai chương trình MCA trong bộ phận công nghệ. Vào tháng 5 năm 2001, trong buổi thuyết trình tại cửa hàng ô tô, Bowen thừa nhận tầm quan trọng của công cụ này và cho biết Allison đã mua ba chiếc.

Trước khi mua máy phân tích mạch động cơ ALL-TEST Pro™, việc phân tích động cơ cần phải phỏng đoán rất nhiều. Đôi khi, động cơ sẽ được gửi đến nhà cung cấp mà không có chẩn đoán đầy đủ về vấn đề. Sau khi nhà cung cấp kiểm tra, một báo cáo gửi lại sẽ cho biết ‘KHÔNG TÌM THẤY VẤN ĐỀ. Giờ đây khi chương trình MCA đang được vận hành, Allison nhận thấy thời gian hoạt động của máy móc nhiều hơn và số báo cáo ‘KHÔNG TÌM THẤY VẤN ĐỀ’ giảm xuống.

Khoảng 50 nhân viên giao dịch lành nghề của Allison đang được đào tạo về ứng dụng và sử dụng các công cụ MCA thông qua khóa học nội bộ kéo dài 8 giờ do Dave Humphrey giảng dạy. Các ngành nghề tham gia đào tạo là thợ điện, kỹ sư cố định nhà máy điện, giám sát viên bảo trì và điều hòa không khí.

Vấn đề về động cơ

Các lỗi stato động cơ được tìm thấy bằng cách sử dụng MCA khác nhau từ lỗi lần lượt, pha này sang pha khác, cuộn dây này sang cuộn dây khác, lỗi nối đất và lỗi rôto. Các lỗi rôto, thường gặp ở động cơ 4160 volt hơn là 480 volt, sẽ làm gãy các thanh rôto, độ lệch tâm và các lỗ rỗng đúc. Nhìn vào góc pha và tần số hiện tại trên thiết bị ALL-TEST ProTM MCA có thể xác định được lỗi stato. Bằng cách so sánh điện trở cuộn dây của từng pha với nhau có thể thấy các kết nối điện trở cao. Các lỗi nối đất có thể được nhìn thấy bằng cách thử nghiệm cách điện với mặt đất. Bằng cách so sánh các chỉ số trở kháng và điện cảm với nhau, có thể quan sát được sự nhiễm bẩn và có thể xảy ra từ chất lỏng làm mát, dầu và nước đến cuộn dây quá tải. Sự ô nhiễm trên động cơ servo sẽ bắt đầu biểu hiện những ảnh hưởng xấu của chúng vài tháng trước khi hỏng hóc. Xu hướng chung là sẽ có các cuộc gọi dịch vụ cho biết tình trạng quá dòng trên bảng điều khiển. Sau khi quay lại và theo dõi lệnh sản xuất thông qua hệ thống Allison CMM, lỗi quá dòng rất có thể sẽ xuất hiện thường xuyên hơn, khi đó yêu cầu lệnh sản xuất phải thay mô tơ servo. Các nhà quy hoạch khu vực đã nhận được thông tin liên lạc cảnh báo họ về tình trạng quá dòng và cách phát hiện nó trước khi động cơ phụ bị hỏng hoàn toàn. So với phương án hành động phản ứng, bảo trì theo kế hoạch giúp tránh được chi phí. Việc nhúng sạch và nướng từ cửa hàng mô tô sẽ rẻ hơn và hiệu quả hơn so với việc tua lại hoàn toàn.

Bảng tính tránh chi phí áp dụng được chia sẻ tuần tự trên mạng QNPM theo như sau:

Lệnh sản xuất MCA đã được gửi đi

Phản hồi về vị trí động cơ của thợ điện

Một cuộc kiểm tra MCA được tiến hành và phân tích và đưa ra quyết định

Một kế hoạch hành động được thực hiện. Ví dụ: nếu mô tơ servo kiểm tra hoạt động tốt khi sử dụng MCA thì quá trình điều tra nguyên nhân cốt lõi sẽ được bắt đầu để kiểm tra các nguyên nhân khác gây ra lỗi như nổ cầu chì, SCR, biến tần, cáp hoặc đầu nối với động cơ. Nếu cáp được thay thế, việc so sánh chi phí giữa chủ động và phản ứng sẽ được ghi lại dựa trên lịch sử bảo trì (Bảng 1).

Allison Transmission thích bảo trì chủ động hơn là bảo trì phản ứng, đặc biệt là từ góc độ tài chính. Ví dụ, tổng mức tiết kiệm chi phí tại Allison nhờ chương trình MCA năm 2002 là 307.664 USD (Hình 6).

KIỂM TRA MỘT PHA

Khi kiểm tra động cơ ba pha, thiết bị ALL-TEST Pro™ MCA hoạt động tốt khi thực hiện so sánh giữa các cuộn dây. Nhưng còn việc thử nghiệm một pha thì sao? Cái gì, không còn ai sử dụng một pha trong các ứng dụng công nghiệp nữa? Allison sử dụng động cơ DC, có một bộ cuộn dây kích từ (hai dây) cũng như các cực nội và phần ứng (hai dây) cho nhiều ứng dụng. Bộ phận Kiểm tra Kỹ thuật sử dụng động lực kế dòng điện xoáy để đặt tải mô phỏng lên tất cả các hộp số được sản xuất nhằm mục đích thử nghiệm, cũng có 2 bộ cuộn dây chỉ với 2 dây. Hai thiết bị có dây này được so sánh như thế nào? Đầu tiên là kiểm tra MCA trên cuộn dây, tiếp theo lưu trữ thông tin vào cơ sở dữ liệu cùng với thông tin trên bảng tên để xác định các động cơ tương tự. Cuối cùng, so sánh như cuộn dây và cuộn dây có vấn đề sẽ lộ ra. (Ban 2).

 

Nghiên cứu điển hình

Hình 7: Kiểm tra trung tâm gia công bằng MCA

 

Nghiên cứu điển hình 1 Đo nhiệt độ hồng ngoại (IR)

Một thợ điện đang chạy tuyến IR dự đoán nhận thấy động cơ nóng. Động cơ là một máy bơm làm mát công suất 7,5 mã lực trong một nhóm năm máy giống hệt nhau. Một yêu cầu công việc đã được gửi để tiến hành phân tích mạch động cơ và sau đó MCA được hoàn thành và phân tích cho thấy không có vấn đề gì với động cơ. Một lệnh làm việc để phân tích độ rung đã được viết và kết quả xác định rằng nhiệt độ đã tăng lên do lỗi vòng bi. Bơm nước làm mát đã được thay thế và nhiệt độ phù hợp với nhóm máy. Máy đặc biệt này là một trung tâm gia công cho các hộp truyền động. Khi một động cơ bơm chất làm mát bị hỏng, về mặt lịch sử sẽ dẫn đến tình trạng ngừng sản xuất và hoạt động lắp ráp có thể bị ngừng lại.

Nghiên cứu điển hình 2: MCA so với DMM & Thử nghiệm cách điện với mặt đất

Một thợ điện chạy tuyến IR dự đoán nhận thấy động cơ 5 mã lực nóng trên máy có 4 đầu khoan đang thực hiện thao tác khoan. MCA đã được thực hiện và phân tích và bằng cách so sánh các chỉ số trở kháng và điện cảm, rõ ràng là không song song, kết quả cho thấy cuộn dây động cơ đã bị nhiễm bẩn. Không thể nhìn thấy trở kháng và độ tự cảm bằng DMM hoặc thiết bị cách điện với máy kiểm tra mặt đất. Cả điện trở và cách điện khi thử nghiệm với mặt đất đều tốt. Động cơ đã được gửi đi sửa chữa vì mẫu này không có sẵn trong kho. MCA được thực hiện để xác định nguyên nhân tại sao động cơ lại bị nhiễm bẩn. Cửa hàng mô tô đã khám nghiệm toàn bộ động cơ và sau khi mở chuông ở cuối, rõ ràng vấn đề là do chất lỏng trong cuộn dây. Chất lỏng chưa biết được đổ vào chai đựng mẫu. Cửa hàng mô tô đã tiến hành sửa chữa rộng rãi các cuộn dây, đồng thời dán keo epoxy lên khu vực này sau khi xác định chất lỏng là hỗn hợp giữa chất làm mát và dầu thủy lực. Động cơ đã được trả lại và lắp đặt trong vòng chưa đầy 24 giờ. Máy này khoan một loạt lỗ trên giá đỡ để truyền động. Nếu máy chạy đến mức hỏng hoàn toàn thì dây chuyền lắp ráp sẽ phải ngừng hoạt động. Ước tính đặt hàng cho một động cơ mới là ba ngày.

Case Study 3#8 Máy Nén Khí, 4160 volt 1000 mã lực

Vào ngày 18 tháng 6 năm 2003, các nhà kinh doanh điện lực đã cung cấp dữ liệu cho bộ phận độ tin cậy để xem xét và làm rõ các chỉ số ALL-TEST IV PRO™ 2000 trên động cơ 4160 volt, 1.000 mã lực trên máy nén khí số 8. Sự mất cân bằng điện trở được tìm thấy là 84,5%. Động cơ đã được thử nghiệm tại MCC sau đó ở các vấu kết nối động cơ. Kết nối kém ở các vấu đã được phát hiện và khắc phục, giảm độ mất cân bằng xuống 0,17%. Trường hợp này một lần nữa cho thấy MCA rất hữu ích vì các kết nối 4160 volt ở máy nén không cần phải tháo rời và lắp lại với nhau. Động cơ không cần phải tháo ra và gửi đến nhà cung cấp cửa hàng động cơ, McBroom Electric. Điều này giúp tiết kiệm chi phí sửa chữa động cơ không cần thiết và giảm tổn thất khí nén cho một số máy sản xuất.

Phần kết luận

Phân tích mạch động cơ đã tạo ra ảnh hưởng ở Allison. Khi các vấn đề về PPE NFPA 70E đang đến gần, việc phân tích mạch động cơ ngoại tuyến rất có giá trị và an toàn. Thế giới động cơ giờ đây có lẽ sẽ được nhìn nhận khác với thời kỳ chỉ sử dụng đồng hồ vạn năng và máy thử cách điện với mặt đất. Allison Transmission tin tưởng và tin cậy các hệ thống cho phép bảo trì chủ động một cách nhất quán và chính xác.

 

Giới thiệu về tác giả

Dave Humphrey là một thợ điện hành trình kỳ cựu đã có 18 năm làm việc tại General Motors. Cha anh là một nhà thầu điện và Dave bắt đầu làm việc với bố từ năm 10 tuổi. Anh ấy đã làm việc cho nhiều nhà thầu trước khi đến GM. Dave được chứng nhận về phân tích mạch động cơ, đo nhiệt độ hồng ngoại và phân tích độ rung. Đã tham dự nhiều lớp học về chẩn đoán động cơ, siêu âm và phân tích nguyên nhân gốc rễ. Dave tốt nghiệp Đại học Purdue và là Thợ điện chính được chứng nhận. Dave đã dạy về động cơ, máy biến thế, kỹ thuật xử lý sự cố và Quy tắc điện quốc gia trong chương trình học nghề của GM. Hiện tại Dave đang dạy các lớp phân tích mạch động cơ tại Allison. Dave là Phó Chủ tịch của Habitat For Humanity trong quận của mình và cung cấp hệ thống dây điện cho tất cả các ngôi nhà trong chương trình. Dave là một người đàn ông rất năng động của gia đình và là người theo đạo Cơ đốc.

READ MORE

Thử nghiệm chỉ số phân cực trên động cơ điện hiện đã vượt qua các phương pháp hiện đại

Về thử nghiệm động cơ điện, chỉ số phân cực (PI) là thước đo mức độ cải thiện (hoặc suy giảm) điện trở của hệ thống cách điện theo thời gian.

Mặc dù Thử nghiệm PI được coi là thử nghiệm chính khi đánh giá tình trạng cách điện của động cơ nhưng quy trình của nó đã trở nên lỗi thời so với các phương pháp thử nghiệm mới hơn mang lại đánh giá chẩn đoán toàn diện hơn về tình trạng tổng thể của động cơ.

Bài viết này cung cấp hiểu biết thực tế về hệ thống cách điện của động cơ, hiểu biết cơ bản về kiểm tra chỉ số phân cực và cách các phương pháp kiểm tra động cơ hiện đại mang lại kết quả toàn diện hơn trong thời gian ngắn hơn.

CHỈ SỐ PHÂN CỰC (PI)

Thử nghiệm chỉ số phân cực (PI) là một phương pháp thử nghiệm động cơ điện tiêu chuẩn được phát triển vào những năm 1800 nhằm xác định tình trạng cách điện cuộn dây của động cơ.

Mặc dù thử nghiệm PI cung cấp thông tin về hệ thống cách điện tường đất (GWI) thường được lắp đặt trước những năm 1970 nhưng nó không cung cấp được điều kiện chính xác về cách điện cuộn dây trong động cơ hiện đại.

Thử nghiệm PI liên quan đến việc cấp điện áp DC (thường là 500V – 1000V) vào cuộn dây của động cơ để đo lường hiệu quả của hệ thống GWI trong việc lưu trữ điện tích.

Do hệ thống GWI hình thành điện dung tự nhiên giữa cuộn dây động cơ và khung động cơ nên điện áp DC đặt vào sẽ được lưu trữ dưới dạng điện tích giống như bất kỳ tụ điện nào.

Khi tụ điện được sạc đầy, dòng điện sẽ giảm cho đến khi tất cả những gì còn lại là dòng rò cuối cùng, xác định lượng điện trở mà lớp cách điện cung cấp cho mặt đất.

Trong các hệ thống cách điện mới, sạch, dòng điện phân cực giảm logarit theo thời gian khi các electron được lưu trữ. Chỉ số phân cực (PI) là tỷ lệ giữa giá trị điện trở cách điện với mặt đất (IRG) được lấy trong khoảng thời gian 1 và 10 phút.

PI = IRG 10 phút/IRG 1 phút

Trên các hệ thống cách điện được lắp đặt trước những năm 1970, thử nghiệm PI xảy ra khi vật liệu điện môi đang bị phân cực.

Nếu lớp cách nhiệt của tường đất (GWI) bắt đầu xuống cấp, nó sẽ trải qua một sự thay đổi hóa học khiến vật liệu điện môi trở nên có điện trở cao hơn và ít điện dung hơn, làm giảm hằng số điện môi và làm giảm khả năng lưu trữ điện tích của hệ thống cách điện. Điều này làm cho dòng điện phân cực trở nên tuyến tính hơn khi nó tiến đến phạm vi mà dòng điện rò chiếm ưu thế.

Tuy nhiên, trên hệ thống cách điện mới hơn sau những năm 1970, vì nhiều lý do, toàn bộ sự phân cực của vật liệu điện môi xảy ra trong vòng chưa đầy một phút và số đọc IRG là trên 5.000 Meg-ohms. PI được tính toán có thể không có ý nghĩa như một chỉ báo về tình trạng của tường nền.

Ngoài ra, do thử nghiệm này tạo ra trường tĩnh điện giữa cuộn dây và khung động cơ nên nó cung cấp rất ít dấu hiệu về tình trạng của hệ thống cách điện cuộn dây. Dấu hiệu tốt nhất cho các loại lỗi này thông qua việc sử dụng các phép đo góc pha và đáp ứng tần số hiện tại của MCA.

VẬT LIỆU CÁCH ĐIỆN

Trong động cơ điện, vật liệu cách nhiệt là vật liệu chống lại dòng điện tử tự do, hướng dòng điện đi qua một đường mong muốn và ngăn không cho nó thoát ra nơi khác.

Về lý thuyết, vật liệu cách nhiệt sẽ chặn tất cả dòng điện, nhưng ngay cả vật liệu cách điện tốt nhất cũng cho phép một lượng nhỏ dòng điện đi qua. Dòng điện dư thừa này thường được gọi là dòng điện rò rỉ.

Mặc dù người ta thường chấp nhận rằng động cơ có tuổi thọ 20 năm, nhưng lỗi hệ thống cách điện là nguyên nhân chính khiến động cơ điện hỏng sớm.

Hệ thống cách điện bắt đầu xuống cấp khi lớp cách nhiệt trở nên dẫn điện hơn do sự thay đổi thành phần hóa học của nó. Thành phần hóa học của lớp cách nhiệt thay đổi theo thời gian do sử dụng dần dần và/hoặc các hư hỏng khác. Dòng điện rò rỉ có điện trở và tạo ra nhiệt dẫn đến sự xuống cấp nhanh hơn và nhanh hơn của lớp cách điện.

Lưu ý: Hầu hết các dây tráng men đều được thiết kế để đảm bảo tuổi thọ sử dụng là 20.000 giờ ở nhiệt độ định mức (105 đến 240° C).

HỆ THỐNG CÁCH NHIỆT

Động cơ và các thiết bị điện khác có cuộn dây có 2 hệ thống cách điện riêng biệt và độc lập.

Hệ thống cách nhiệt tường nối đất tách cuộn dây ra khỏi khung động cơ, ngăn điện áp cung cấp cho cuộn dây thoát ra lõi stato hoặc bất kỳ bộ phận nào của khung động cơ. Sự cố của hệ thống cách nhiệt tường đất được gọi là lỗi nối đất và tạo ra mối nguy hiểm về an toàn.

Hệ thống cách điện cuộn dây là các lớp men bao quanh dây dẫn cung cấp dòng điện cho toàn bộ cuộn dây để tạo ra từ trường stato. Sự cố của hệ thống cách điện cuộn dây được gọi là chập mạch cuộn dây và làm suy yếu từ trường của cuộn dây.

KHÁNG CÁCH ĐẤT (IRG)

Thử nghiệm điện phổ biến nhất được thực hiện trên động cơ là thử nghiệm điện trở cách điện với mặt đất (IRG) hoặc “thử nghiệm tại chỗ”.

Bằng cách đặt điện áp DC vào cuộn dây động cơ, thử nghiệm này xác định điểm điện trở tối thiểu mà lớp cách điện của tường nối đất tạo ra cho khung động cơ.

CÔNG SUẤT

Điện dung (C), được đo bằng Farad, được định nghĩa là khả năng của một hệ thống lưu trữ điện tích. Việc thiết lập điện dung của động cơ được tìm thấy bằng cách sử dụng phương trình: 1 Farad = lượng điện tích được lưu trữ tính bằng coulomb (Q) chia cho điện áp cung cấp.

Ví dụ: Nếu điện áp đặt vào là pin 12V và tụ điện chứa 0,04 coulomb điện tích thì nó sẽ có điện dung là 0,0033 Farad hoặc 3,33 mF. Một Coulomb điện tích xấp xỉ 6,24 x 1018 electron hoặc proton. Một tụ điện 3,33 mF sẽ lưu trữ khoảng 2,08 X 1016 electron khi được sạc đầy.

Điện dung được tạo ra bằng cách đặt một vật liệu điện môi giữa các tấm dẫn điện. Trong động cơ, hệ thống cách nhiệt tường tiếp đất tạo thành điện dung tự nhiên giữa cuộn dây động cơ và khung động cơ. Các dây dẫn cuộn dây tạo thành một tấm và khung động cơ tạo thành tấm kia, làm cho lớp cách điện của tường tiếp đất trở thành vật liệu điện môi.

Lượng điện dung phụ thuộc vào:

Diện tích bề mặt đo được của các bản – Điện dung tỷ lệ thuận với diện tích của các bản.

Khoảng cách giữa các bản – Điện dung tỷ lệ nghịch với khoảng cách giữa các bản.

Hằng số điện môi – Điện dung tỷ lệ thuận với hằng số điện môi

Điện dung nối đất (CTG)

Phép đo điện dung nối đất (CTG) cho thấy độ sạch của cuộn dây và cáp của động cơ.

Bởi vì hệ thống cách điện tường nối đất (GWI) và hệ thống cách điện cuộn dây tạo thành điện dung tự nhiên với mặt đất nên mỗi động cơ sẽ có một CTG riêng khi động cơ còn mới và sạch sẽ.

Nếu cuộn dây động cơ hoặc GWI bị bẩn hoặc động cơ bị hơi ẩm xâm nhập, CTG sẽ tăng lên. Tuy nhiên, nếu GWI hoặc cách điện cuộn dây bị suy giảm nhiệt thì cách điện sẽ trở nên có điện trở cao hơn và điện dung kém hơn khiến CTG giảm.

VẬT LIỆU ĐIỆN LỰC

Vật liệu điện môi là chất dẫn điện kém nhưng có trường tĩnh điện. Trong trường tĩnh điện, các electron không thấm vào vật liệu điện môi và các phân tử dương và âm kết hợp với nhau tạo thành lưỡng cực (cặp phân tử tích điện trái dấu cách nhau khoảng cách) và phân cực (cực dương của lưỡng cực sẽ thẳng hàng với điện thế âm và điện tích âm sẽ hướng về điện thế âm).

hằng số điện môi (K)

Hằng số điện môi (K) là thước đo khả năng lưu trữ điện tích của vật liệu điện môi bằng cách hình thành các lưỡng cực, so với chân không có K bằng 1.

Hằng số điện môi của vật liệu cách điện phụ thuộc vào thành phần hóa học của các phân tử kết hợp với nhau để tạo thành vật liệu.

K của vật liệu điện môi bị ảnh hưởng bởi mật độ, nhiệt độ, độ ẩm và tần số của trường tĩnh điện của vật liệu.

TỔN THẤT ĐIỆN LỰC

Một đặc tính quan trọng của vật liệu điện môi là khả năng hỗ trợ trường tĩnh điện, đồng thời tiêu tán năng lượng tối thiểu dưới dạng nhiệt, được gọi là tổn thất điện môi.

HỎA ĐIỆN ĐIỆN

Khi điện áp trên vật liệu điện môi trở nên quá cao khiến trường tĩnh điện trở nên quá mạnh, vật liệu điện môi sẽ dẫn điện và được gọi là hiện tượng đánh thủng điện môi. Trong vật liệu điện môi rắn, sự đánh thủng này có thể xảy ra vĩnh viễn.

Khi xảy ra sự cố điện môi, vật liệu điện môi trải qua sự thay đổi thành phần hóa học và dẫn đến thay đổi hằng số điện môi.

DÒNG ĐIỆN SỬ DỤNG VỚI TỤ SẠC

Cách đây vài thập kỷ, thử nghiệm chỉ số phân cực (PI) đã được giới thiệu để đánh giá khả năng lưu trữ điện tích của hệ thống cách điện. Vì về cơ bản có ba dòng điện khác nhau, như đã mô tả ở trên, liên quan đến việc sạc tụ điện.

Dòng sạc – Dòng điện tích lũy trên các tấm và phụ thuộc vào diện tích của các tấm và khoảng cách giữa chúng. Dòng sạc thường kết thúc ở< hơn 1 phút. Lượng điện tích sẽ như nhau bất kể tình trạng của vật liệu cách điện như thế nào.

Dòng điện phân cực – Dòng điện cần thiết để phân cực vật liệu điện môi hoặc căn chỉnh các lưỡng cực được tạo ra bằng cách đặt vật liệu điện môi trong trường tĩnh điện. Thông thường với các hệ thống cách điện được lắp đặt trong động cơ (trước những năm 1970) khi thử nghiệm chỉ số phân cực được phát triển, giá trị danh nghĩa của một hệ thống cách điện mới, sạch sẽ nằm trong phạm vi 100 megaohm (106) và thường cần hơn 30 phút và trong một số trường hợp phải mất nhiều giờ để hoàn thành. Tuy nhiên, với hệ thống cách điện mới hơn (sau những năm 1970), giá trị danh nghĩa của hệ thống cách điện mới, sạch sẽ nằm trong khoảng từ giga-ohm đến tera-ohm (109, 1012) và thường phân cực hoàn toàn trước khi dòng sạc kết thúc hoàn toàn.

Dòng điện rò rỉ – Dòng điện chạy qua vật liệu cách điện và tản nhiệt.

HIỆN TẠI ĐANG SẠC

Một tụ điện không tích điện có các bản chia sẻ số điện tích dương và âm bằng nhau.

Đặt nguồn DC vào các bản của tụ điện chưa tích điện sẽ làm cho các electron chạy từ cực âm của pin và tích tụ trên bản nối với cực âm của pin.

Điều này sẽ tạo ra sự dư thừa điện tử trên tấm này.

Các electron sẽ chảy từ bản nối với cực dương của pin và chảy vào pin để thay thế các electron tích tụ trên bản âm. Dòng điện sẽ tiếp tục chạy cho đến khi điện áp ở cực dương bằng cực dương của pin và điện áp ở cực âm sẽ đạt được điện thế ở cực âm của pin.

Số lượng electron dịch chuyển từ pin sang các tấm phụ thuộc vào diện tích của các tấm và khoảng cách giữa chúng.

Dòng điện này gọi là dòng sạc, không tiêu tốn năng lượng và được tích trữ trong tụ điện. Những electron được lưu trữ này tạo ra một trường tĩnh điện giữa các tấm.

DÒNG PHÂN CỰC

Việc đặt một vật liệu điện môi giữa các bản trong tụ điện sẽ làm tăng điện dung của tụ điện so với khoảng cách giữa các bản trong chân không.

Khi một vật liệu điện môi được đặt trong một trường tĩnh điện, các lưỡng cực mới hình thành sẽ phân cực, đầu âm của lưỡng cực sẽ thẳng hàng với bản dương và đầu dương của lưỡng cực sẽ thẳng hàng với bản âm. Điều này được gọi là sự phân cực.

Hằng số điện môi của vật liệu điện môi càng cao thì số lượng electron cần thiết càng lớn, do đó làm tăng điện dung của mạch.

DÒNG RÒ

Lượng dòng điện nhỏ chạy qua vật liệu điện môi trong khi vẫn duy trì đặc tính cách điện được gọi là điện trở hiệu dụng. Giá trị này khác với độ bền điện môi được định nghĩa là điện áp tối đa mà vật liệu có thể chịu được mà không bị hỏng.

Khi vật liệu cách điện xuống cấp, nó trở nên có điện trở cao hơn và ít điện dung hơn, làm tăng dòng điện rò và giảm hằng số điện môi. Dòng điện rò tạo ra nhiệt và được coi là tổn thất điện môi.

HỆ SỐ TẢN NHIỆT

Là một kỹ thuật thử nghiệm thay thế sử dụng tín hiệu AC để thực hiện hệ thống cách nhiệt tường đất (GWI). Tuy nhiên, như đã giải thích ở trên, việc sử dụng tín hiệu DC để kiểm tra GWI gặp phải 3 dòng điện khác nhau, thiết bị không thể phân biệt các dòng điện ngoài thời gian. Tuy nhiên, bằng cách áp dụng tín hiệu AC để kiểm tra GWI, có thể tách dòng điện được lưu trữ (dòng sạc, dòng phân cực) khỏi dòng điện trở (dòng rò).

Vì cả dòng nạp và dòng phân cực đều là dòng dự trữ và được đưa trở lại nửa chu kỳ ngược nhau nên dòng điện dẫn trước điện áp một góc 90°, trong khi dòng rò là dòng điện trở tiêu tán nhiệt và dòng điện cùng pha với dòng điện. điện áp đặt. Hệ số tiêu tán (DF) đơn giản là tỷ số giữa dòng điện dung (IC) và dòng điện trở (IR).

DF = IC / IR

Trên lớp cách nhiệt sạch, mới, thường là IR< 5% IC, nếu vật liệu cách điện bị nhiễm bẩn hoặc xuống cấp do nhiệt thì IC giảm hoặc IR tăng. Trong cả hai trường hợp DF sẽ tăng lên.

PHÂN TÍCH MẠCH ĐỘNG CƠ (MCA )

Phân tích mạch động cơ (MCA™), còn được gọi là đánh giá mạch động cơ (MCE), là phương pháp kiểm tra không phá hủy, đã ngắt điện được sử dụng để đánh giá tình trạng của động cơ. Được bắt đầu từ Trung tâm điều khiển động cơ (MCC) hoặc trực tiếp tại chính động cơ, quá trình này đánh giá toàn bộ phần điện của hệ thống động cơ, bao gồm các kết nối và cáp giữa điểm kiểm tra và động cơ.

Khi động cơ tắt và không được cấp nguồn, các công cụ như AT7 và AT34 của ALL-TEST Pro sử dụng MCA để đánh giá:

  • Lỗi chạm đất
  • Lỗi cuộn dây bên trong
  • Mở kết nối
  • Lỗi rôto
  • Sự ô nhiễm

Việc kiểm tra động cơ bằng công cụ MCA™ rất dễ thực hiện và quá trình kiểm tra chỉ mất chưa đầy ba phút, so với việc kiểm tra chỉ số phân cực thường mất hơn 10 phút để hoàn thành.

PHÂN TÍCH MẠCH ĐỘNG CƠ NÓ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

Phần điện của hệ thống động cơ ba pha được tạo thành từ các mạch điện trở, điện dung và cảm ứng. Khi sử dụng điện áp thấp, các mạch khỏe mạnh sẽ phản ứng theo một cách cụ thể.

Các công cụ phân tích mạch động cơ ALL-TEST Pro áp dụng một loạt tín hiệu AC hình sin, điện áp thấp, không phá hủy thông qua động cơ để đo phản ứng của các tín hiệu này. Quá trình kiểm tra ngắt điện này chỉ mất vài phút và thậm chí có thể được thực hiện bởi kỹ thuật viên mới vào nghề.

Các biện pháp MCA:

  • Sức chống cự
  • Trở kháng
  • Điện cảm
  • Fi (góc pha)
  • Hệ số tản nhiệt
  • Cách nhiệt với mặt đất
  • I/F (đáp ứng tần số hiện tại)
  • Giá trị kiểm tra tĩnh (TVS)
  • Chữ ký động của Stator và Rotor

Và áp dụng trên:

  • Động cơ AC/DC
  • Động cơ kéo AC/DC
  • Máy phát điện/Máy phát điện
  • Động cơ máy công cụ
  • Động cơ servo
  • Máy biến áp điều khiển
  • Máy biến áp truyền tải và phân phối

BẢN TÓM TẮT

Trong những năm 1800, kiểm tra chỉ số phân cực là một phương pháp hiệu quả để xác định tình trạng chung của động cơ. Tuy nhiên, nó đã trở nên kém hiệu quả hơn với các hệ thống cách nhiệt hiện đại.

Mặc dù thử nghiệm PI tốn nhiều thời gian (hơn 15 phút) và không thể xác định liệu lỗi nằm ở cách điện cuộn dây hay cách điện của tường đất, nhưng các công nghệ hiện đại, chẳng hạn như PHÂN TÍCH MẠCH ĐỘNG CƠ (MCATM), xác định các sự cố kết nối, lần lượt, các lỗi cuộn dây và cuộn dây phát triển theo từng pha ở giai đoạn rất sớm với các thử nghiệm được hoàn thành trong vòng chưa đầy 3 phút.

Các công nghệ khác, chẳng hạn như DF, CTG & IRG, cũng cung cấp điều kiện cho hệ thống cách nhiệt tường đất trong các thử nghiệm được hoàn thành trong thời gian tối thiểu.

Bằng cách kết hợp các công nghệ mới như MCA, DF, CTG và IRG, các phương pháp thử nghiệm động cơ điện hiện đại giúp đánh giá toàn diện và kỹ lưỡng hơn về toàn bộ hệ thống cách nhiệt của động cơ nhanh chóng và dễ dàng hơn bao giờ hết. READ MORE

Tại sao việc kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng là không đủ

Khi một động cơ điện không khởi động được, chạy không liên tục, nóng hoặc liên tục ngắt thiết bị quá dòng, có nhiều nguyên nhân khác nhau, tuy nhiên, nhiều kỹ thuật viên và thợ sửa chữa có xu hướng tiến hành kiểm tra động cơ điện chỉ bằng đồng hồ vạn năng hoặc megohm kế.

Đôi khi vấn đề của động cơ là do nguồn điện, bao gồm dây dẫn mạch nhánh hoặc bộ điều khiển động cơ, trong khi các khả năng khác bao gồm tải không khớp hoặc bị kẹt. Nếu bản thân động cơ đã phát sinh lỗi thì lỗi có thể là dây hoặc kết nối bị cháy, hỏng cuộn dây, hư hỏng cách điện hoặc ổ trục bị hỏng.

Việc kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng cung cấp chẩn đoán chính xác về nguồn điện đi vào và ra khỏi động cơ, nhưng không xác định được vấn đề cụ thể cần khắc phục.

Việc kiểm tra cách điện của động cơ chỉ bằng megom kế chỉ phát hiện được các lỗi chạm đất.

Vì khoảng dưới 16% sự cố cuộn dây điện của động cơ bắt đầu do lỗi chạm đất nên các sự cố khác của động cơ sẽ không bị phát hiện khi chỉ sử dụng megohm kế.

Hơn nữa, việc kiểm tra đột biến động cơ điện đòi hỏi phải đặt điện áp cao vào động cơ. Phương pháp này có thể gây hư hại khi thử nghiệm động cơ, khiến nó trở thành phương pháp không phù hợp để khắc phục sự cố và thử nghiệm bảo trì dự đoán thực sự.

Việc kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng không cung cấp chẩn đoán toàn diện như All-TEST Pro 7.

Kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng so với ALL-TEST Pro 7

Một số công cụ chẩn đoán hiện có trên thị trường – ampe kế kẹp, cảm biến nhiệt độ, megohm kế, đồng hồ vạn năng hoặc máy hiện sóng – có thể giúp làm sáng tỏ vấn đề, nhưng chỉ có một thương hiệu thử nghiệm động cơ điện phát triển các thiết bị cầm tay toàn diện không chỉ phân tích tất cả các khía cạnh của các thiết bị nêu trên nhưng xác định chính xác lỗi của động cơ cần sửa chữa.

[wptb id="13909" not found ]

Các thiết bị ALL-TEST Pro cung cấp khả năng kiểm tra động cơ hoàn chỉnh hơn bất kỳ tùy chọn nào khác trên thị trường.

Các thiết bị của chúng tôi vượt xa các thiết bị kiểm tra thông thường để kiểm tra động cơ chính xác, an toàn và nhanh chóng.

Tiết kiệm tiền và thời gian bằng cách chủ động phát hiện các lỗi đang phát triển trước khi chúng gây ra lỗi động cơ không thể khắc phục.

XEM ALL-TEST PRO 7

READ MORE

Cách kiểm tra điện trở cuộn dây động cơ trên động cơ một pha và ba pha

Để xem nhanh về chủ đề này, vui lòng nhấp vào liên kết này . Chúng tôi đề cập đến việc kiểm tra Cách điện của Tường đất, cách kiểm tra cuộn dây của bạn để phát hiện các sự cố kết nối bao gồm hở mạch và chập điện.

Kiểm tra điện trở cuộn dây động cơ là gì?

Kiểm tra cuộn dây trên động cơ 3 pha rất dễ dàng với Motor Circuit Analysis™ (MCA™) . Các phép đo điện trở cuộn dây phát hiện các lỗi khác nhau trong động cơ, máy phát điện và máy biến áp: chập mạch và hở mạch, kết nối lỏng, dây dẫn bị đứt và các sự cố kết nối điện trở. Những vấn đề này có thể là nguyên nhân gây mòn hoặc các khuyết tật khác trong động cơ rôto dây quấn. Các phép đo điện trở cuộn dây phát hiện các vấn đề trong động cơ mà các thử nghiệm khác có thể không tìm thấy. Các thiết bị như megohmmeter và ohmmeter sẽ phát hiện các lỗi nối đất trực tiếp nhưng sẽ không cho biết liệu cách điện có bị hỏng hay không, lỗi quay vòng, mất cân bằng pha, các vấn đề về rôto, v.v. Nếu động cơ được nối đất, megohmmeter & ohmmeter sẽ giải quyết vấn đề của bạn khi bạn ohm động cơ nhưng nếu sự cố động cơ không phải là sự cố nối đất, bạn sẽ cần sử dụng một công cụ hoặc dụng cụ khác để khắc phục sự cố vì động cơ có thể vẫn còn đang hoạt động nhưng gặp sự cố như ngắt VFD hoặc cầu dao, quá nhiệt hoặc hoạt động kém, v.v.

Phân tích mạch động cơ™ (MCA™) là phương pháp thử nghiệm xác định tình trạng thực sự của động cơ điện 3 pha và một pha. MCA™ kiểm tra cuộn dây, rôto, kết nối của động cơ, v.v. MCA™ có thể xác minh điện trở cuộn dây động cơ xoay chiều cũng như điện trở động cơ dc và xác định tình trạng hoạt động.

Mất cân bằng điện trở cuộn dây động cơ hoặc các vấn đề kết nối

Các thiết bị MCA™ cung cấp cho bạn kết quả trên màn hình và quá trình kiểm tra chỉ mất chưa đầy 3 phút để thực hiện và không yêu cầu diễn giải và/hoặc tính toán bổ sung. Tình trạng sức khỏe của động cơ được xác định nhanh chóng với độ chính xác cao và dễ dàng. Tất cả các bộ phận của động cơ một pha và ba pha đều được đánh giá để xác định tình trạng hoạt động của động cơ hoàn chỉnh.

Nhận báo giá

Các sự cố kết nối tạo ra sự mất cân bằng dòng điện giữa các pha trong động cơ ba pha, gây ra hiện tượng nóng quá mức và hỏng cách điện sớm. Mất cân bằng điện trở cho biết các sự cố kết nối có thể xảy ra do kết nối lỏng lẻo, ăn mòn hoặc các chất tích tụ khác trên đầu cực động cơ. Các kết nối Điện trở cao cũng có thể xảy ra, có thể gây ra nhiệt quá mức tại điểm kết nối, có thể dẫn đến hỏa hoạn làm hỏng thiết bị và gây nguy hiểm về an toàn. Cần phải thực hiện thử nghiệm thứ hai ở dây dẫn động cơ để xác định vấn đề nếu thử nghiệm ban đầu được thực hiện tại trung tâm điều khiển động cơ (MCC). Việc kiểm tra trực tiếp này tại các dây dẫn của động cơ sẽ xác nhận trạng thái hoạt động của động cơ và sẽ loại bỏ động cơ hoặc xác định hệ thống cáp liên quan là vấn đề gốc. Nhiều động cơ khỏe mạnh được quấn lại và hoạt động trở lại chỉ để giải quyết vấn đề ban đầu tương tự.

Công nghệ kiểm tra MCA™ cung cấp thông tin chuyên sâu về trạng thái của các bộ phận trong động cơ, bao gồm cả lớp cách điện và cuộn dây. Ngoài ra, nó hoạt động với động cơ một pha và ba pha cũng như thử nghiệm AC và DC.

Nhận báo giá

Kiểm tra cuộn dây động cơ AC

Hướng dẫn trên màn hình của thiết bị AT34™ & AT7™ sẽ hướng dẫn bạn thực hiện quy trình. Các phép đo được thực hiện tự động và dây dẫn kiểm tra không cần phải di chuyển sau khi kết nối. Điều này có nghĩa là bạn có thể kiểm tra động cơ một pha và động cơ ba pha một cách chính xác mà không cần thực hiện các bước bổ sung để thực hiện kiểm tra. Các bộ phần mềm (có sẵn bộ phần mềm dành cho người dùng đơn lẻ đến bộ phần mềm doanh nghiệp) dễ sử dụng cho phép bạn quản lý, theo dõi và chia sẻ thông tin về tất cả tài sản động cơ và thiết bị bổ sung của bạn.

Nhận báo giá

Kiểm tra cuộn dây động cơ DC

Động cơ DC có thể có các cuộn dây được sắp xếp theo cấu hình nối tiếp , song song hoặc kết hợp.

Khi kiểm tra động cơ DC bằng đồng hồ đo ohm tiêu chuẩn, thường phải thực hiện nhiều thử nghiệm để đảm bảo kết quả chính xác và nhất quán. Kỹ thuật viên phải so sánh các giá trị từ thử nghiệm với giá trị do nhà sản xuất động cơ công bố để xác định xem có tồn tại sự cố hay không. Bằng cách sử dụng công nghệ MCA™, việc kiểm tra cuộn dây không yêu cầu kiến ​​thức về các giá trị được công bố cụ thể của động cơ hoặc thông tin điện rộng rãi. Trên thực tế, các sản phẩm MCA™ cho phép các kỹ thuật viên mới vào nghề có được kết quả chính xác, rõ ràng trong ba phút mà không cần bất kỳ sự giải thích nào. Quy trình kiểm tra cuộn dây động cơ DC cũng giống như quy trình kiểm tra động cơ AC. Phương pháp được khuyến nghị là thực hiện bài kiểm tra cơ bản đối với động cơ mới hoặc mới được chế tạo lại. Sau khi lắp đặt lại động cơ, thử nghiệm cơ bản có thể được áp dụng với các thử nghiệm trong tương lai để xác định sự thay đổi trong hệ thống động cơ mà cuối cùng sẽ phát triển thành lỗi động cơ. Dòng thiết bị khử điện của ALL TEST Pro có hướng dẫn đơn giản trên màn hình và tính năng lưu dữ liệu giúp loại bỏ lỗi, tính toán và giá trị tham chiếu cần thiết để khắc phục sự cố và xác định xu hướng động cơ. ATP sử dụng Test Value Static™ (TVS™) làm chỉ báo để theo dõi vòng đời của từng động cơ. Giá trị này theo dõi tài sản động cơ từ lúc bắt đầu cho đến khi ngừng hoạt động (lắp đặt đến ngừng hoạt động). Giá trị này thay đổi khi tài sản cũ đi và sẽ giúp bạn định hướng động cơ cũng như tình trạng hoạt động hiện tại của nó.

Kiểm tra Phân tích Mạch Động cơ là một phương pháp khử năng lượng sẽ đánh giá kỹ lưỡng tình trạng hoạt động của động cơ của bạn. Nó rất dễ sử dụng và nhanh chóng mang lại kết quả chính xác. Có thể sử dụng ALL-TEST PRO 7™ , ALL-TEST PRO 34™ và các sản phẩm MCA™ khác trên bất kỳ động cơ nào để xác định các sự cố tiềm ẩn và tránh việc sửa chữa tốn kém. MCA™ thực hiện đầy đủ hệ thống cách điện cuộn dây động cơ và xác định sự xuống cấp sớm của hệ thống cách điện cuộn dây cũng như các lỗi bên trong động cơ dẫn đến hỏng hóc. MCA™ cũng chẩn đoán các kết nối lỏng lẻo và bị lỗi khi thực hiện kiểm tra từ bộ điều khiển động cơ. Tìm hiểu thêm những cách MCAvượt trội hơn các thiết bị kiểm tra khác trong video của chúng tôi .

ALL-TEST PRO 7™

ALL-TEST PRO 7™ tiến hành thử nghiệm ngắt điện động cơ một pha hoặc ba pha. Với khả năng kiểm tra đa dạng, thiết bị di động này có thể kiểm tra động cơ AC và DC, động cơ trên và dưới 1 kV, máy phát điện, máy biến áp và bất kỳ thiết bị dựa trên cuộn dây nào khác.

Nhận báo giá

ALL-TEST PRO 34™

ALL-TEST PRO 34™ lý tưởng cho việc thử nghiệm ngắt điện động cơ rôto lồng sóc cảm ứng xoay chiều có điện áp định mức dưới 1 kV. Model này cung cấp khả năng kiểm tra đơn giản, chất lượng cao tương tự như ALL-TEST PRO 7™, bao gồm màn hình dễ đọc hiển thị hướng dẫn và đánh giá tình trạng của các bộ phận của động cơ.

Cả hai thiết bị đều có thử nghiệm động rôto được cấp bằng sáng chế của ATP để xác định tình trạng rôto & Giá trị thử nghiệm tĩnh (TVS™) để theo dõi tình trạng động cơ từ khi khởi động ban đầu đến khi dừng hoặc sửa chữa. Các tính năng bao gồm tính di động, thiết kế tại hiện trường (không cần nguồn AC, không cần thêm máy tính xách tay, nặng dưới 2 lbs., chịu được thời tiết, dễ sử dụng, tuổi thọ pin dài, an toàn và dễ vận hành.

Nhận báo giá

Mua thiết bị kiểm tra động cơ MCA ngay hôm nay

ALL-TEST Pro ONLY phát triển, thiết kế và sản xuất thiết bị kiểm tra động cơ. Chúng tôi phục vụ tất cả các ngành công nghiệp sử dụng động cơ điện trên toàn thế giới. Khách hàng của chúng tôi bao gồm từ các cửa hàng nhỏ đến các công ty may mắn 100 & 500, chính phủ, quân đội và nhà sản xuất ô tô EV. Tìm hiểu lý do tại sao khách hàng của chúng tôi lại dựa vào ALL-TEST Pro để xác định vấn đề và là quyết định cuối cùng khi nói đến trạng thái động cơ.

Trong vòng chưa đầy ba phút, bạn sẽ nhận được câu trả lời cần thiết để khắc phục sự cố của động cơ một pha và ba pha, cũng như các khả năng theo xu hướng. Hãy xem video của chúng tôi để biết thêm về các sản phẩm thử nghiệm cuộn dây động cơ của chúng tôi.

Để nhận thông tin về giá cho bất kỳ tùy chọn thử nghiệm động cơ nào của chúng tôi, hãy yêu cầu báo giá ngay hôm nay hoặc liên hệ trực tuyến với nhóm của chúng tôi tại ALL-TEST Pro

Nhận báo giá

READ MORE

Cách kiểm tra cuộn dây động cơ trên động cơ ba pha

Los bobinados del motor son hilos Conductor ghi danh alrededor de un nuleo magnético; tỷ lệ thuận với camino cho việc điều chỉnh lưu lượng và cree tạo ra một sức mạnh lớn để tạo ra một cánh quạt. Như một chiếc bánh xe có động cơ, bạn có thể rơi vào tình trạng khó khăn. Bạn có thể rơi vào tình trạng mất động cơ, rara vez lo hacen los dây dẫn propiamente dichos, sino el revestimiento de polímero (aislamiento) que rodea a los Conductores. Vật liệu polimérico es orgánico en su composición química y isá sujeto a cambios debido al envejecimiento, la carbonización, el calor u ortras condiciones adversas que hacen que cambie la composición química del vật liệu polimérico. Những cambios này không có khả năng phát hiện hình ảnh phức tạp, không có thiết bị nào với các công cụ truyền thống của bộ máy tính điện tử, như ohmímetro hoặc megaohmímetro.

Người ăn năn hối hận về việc làm hỏng động cơ đã thúc đẩy hoạt động sản xuất, thị trưởng ăn uống lành mạnh, có thể làm tổn thương cá nhân. Dado que la mayoría de los fallos de aislamiento se productionn con el tiempo, la tecnología MCA proporciona las mediciones necesarias para identificar estos pequeños cambios que de deminan el estado del sistema de aislamiento del devanado. Saber có thể bù đắp cho những gì bobinados cho phép bạn trang bị cho mình hoạt động chủ động và làm điều đó để tránh những sai lầm không mong muốn trên động cơ.

Cómo comprobar el aislamiento de la pared detierra

Một cấp độ hoặc một mạch điện tử cấp độ sẽ tạo ra giá trị của sức đề kháng của aislamiento de la pared de Tierra disminuye và cho phép bạn truy cập vào một cấp độ oa một phần của exuesta de la máquina. Nó tạo ra một vấn đề về an toàn, bạn có thể cân nhắc một ví dụ về mức độ căng thẳng của thực phẩm cần thiết để kéo dài thời gian ăn của bạn và các bữa ăn khác của máquina. Để so sánh bệnh nhân với mức độ ngang bằng, các loại thuốc hiện có sẽ được loại bỏ khỏi dây cáp T1, T2, T3 ở cấp độ.

Las mejores practicas comprueban la Trayectoria del bobinado a Tierra. Đây là cách giúp bạn giảm căng thẳng liên tục trong động cơ và giữa việc tập luyện dễ dàng khi đi du lịch đến một cấp độ nào đó:

1) Có thể điều chỉnh động cơ bằng cách sử dụng vôn kế để điều chỉnh chức năng.

2) Coloque ambos cable de prueba del Instrumento a Tierra và Verifique una Conexión sólida a Tierra del Cable del Instrumento. Mida la resistencia del aislamiento a Tierra (IRG). Este giá trị debe ser 0 MΩ. Nếu bạn có một giá trị khác biệt so với 0, bạn có thể kết nối cáp với mức giá và mức độ thực tế để có được một bài giảng 0.

3) Loại bỏ các dây cáp bị hỏng và kết nối với một số loại cáp của động cơ. Tiếp tục, mida el valor de la resistencia de aislamiento de cada cable a Tierra và verifique que el valor supera el valor mínimo recomendado para la tensión de alimentación de los motores.

NEMA, IEC, IEEE, NFPA có các bảng khác nhau và chỉ thị về độ căng của khuyến cáo và giá trị thấp nhất của aislamiento ở cấp độ chức năng của độ căng của thực phẩm động cơ. Đây là cách xác định chính xác điểm yếu của hệ thống aislamiento del muro de Tierra. Yếu tố tản nhiệt và khả năng tiêu thụ điện năng theo tỷ lệ cấp độ là một dấu hiệu bổ sung cho mức độ chung của aislamiento. Thủ tục này có thể không phù hợp, vì vậy trong một ứng dụng có độ căng liên tục, bạn có thể áp dụng một phương pháp thay thế thứ hai để có được một chỉ báo chính về mức độ chung của aislamiento de la pared de Tierra.

Cómo comprobar si los devanados están conectados, abiertos or corto Circuitados

Vấn đề về mối quan hệ: Mất đi vấn đề về sự cân bằng trong việc điều chỉnh sự cố trong một động cơ, có thể kích động một calentamiento quá mức và một sai lầm sớm xảy ra.

Khẩu độ : Las khẩu độ se sản xuất cuando un dây dẫn hoặc dây dẫn se rompen hoặc separan. Điều này có thể cản trở việc sắp xếp động cơ hoặc làm cho nó hoạt động trong một điều kiện “đơn độc”, lo lắng về việc tạo ra một chiếc đồng hồ quá mức, chiếc xe máy hoạt động bình thường và một tình trạng sớm.

Corto Circuitos: Los corto Circuitos se sản xuất cuando el aislamiento que rodea a los conductes del bobinado se rompe entre los conductes. Esto allowe que la corriente fluya entre los Conductes (corto Circuito) en lugar de a través de ellos. Esto crea un calentamiento en la avería que kích động một thị trưởng xuống cấp của aislamiento entre los Conductes y, en última instancia, conduce al fallo.

Để mua sắm hoặc rơi vào tình trạng khó khăn, bạn cần thực hiện một loạt thuốc ở CA và CC với cáp động cơ và so sánh giá trị của các phương tiện truyền thông; si las mediciones están equilibradas, el bobinado está bien; nếu bạn mất cân bằng, bạn sẽ bị mất cân bằng.

Las medidas recomendadas con trai:

1) Điện trở

2) Độ tự cảm

3) Trở kháng

4) Ángulo de fase

5) Phản hồi và tần suất thực tế

Bạn có thể mua được những thứ mà bạn có thể mua được từ các mối liên hệ:

  • T1 và T3
  • T2 và T3
  • T1 và T2

La lectura debe estar entre 0,3 y 2 ohmios. Nếu là 0, hay một corto Circuito. Nếu cao hơn 2 ohmios hoặc infinito, hay un abierto. Bạn có thể tìm kiếm kết nối và xoay sở để có được kết quả khả thi nhất. Hãy mua hoặc nhận các câu hỏi về các phụ kiện và dây cáp đang bị hỏng.

Sự mất cân bằng điện trở chỉ ra vấn đề về kết nối, nếu giá trị của nó bị mất cân bằng và 5% tôn trọng phương tiện truyền thông, đây là dấu hiệu cho thấy một kết nối suelta, một điện trở lớn, ăn mòn các tích lũy trên thiết bị đầu cuối của động cơ. Khập khiễng mất dây cáp và động cơ.

Khẩu độ được chỉ ra ở giữa là một bài giảng về sức đề kháng hoặc trở ngại vô tận.

Nếu bạn có một câu trả lời về tần suất truy cập đã bị mất cân bằng và có 2 đơn vị tôn trọng phương tiện truyền thông, nó có thể chỉ báo corto Circuitos và devanado. Giá trị của câu thơ này có thể ảnh hưởng đến vị trí của rôto của bộ điều khiển trong thời gian chạy. Nếu trở ngại và mức độ tự cảm ứng đã giảm đi sự cân bằng ở mức 3% đối với phương tiện truyền thông, bạn sẽ được giới thiệu về mức xấp xỉ 30 cấp độ và có thể thực hiện được mức độ thực tế. Nếu sự mất cân bằng nằm ở vị trí của rôto, thì sự mất cân bằng có thể là kết quả của vị trí của rôto. Nếu sự mất cân bằng của bạn có vẻ không ổn, nó sẽ chỉ ra một sai lầm trong thiết lập.

Los Instrumentos tradicionales de comprobación de motores no son capaces de comprobar hoặc xác minh hiệu quả của các thiết bị devanados de los motores

Các công cụ truyền thống được sử dụng để kết hợp các động cơ với các phương tiện đô thị, ohmímetro hoặc các phương tiện, và nhiều tàu điện ngầm. Đây là một trong những thiết bị được cung cấp trên thị trưởng nhà vải. Một số phương tiện điện tử được sử dụng để đảm bảo an toàn cho các thiết bị hoặc hệ thống điện và nhiều phương tiện điện để thực hiện thị trưởng các loại thuốc điện tử. Vì lệnh cấm vận, không có công cụ nào được sử dụng để solo hoặc kết hợp các tỷ lệ thông tin cần thiết để đánh giá chính xác hệ thống của aislamiento de un motor. Tôi có thể xác định được điểm yếu của điểm yếu trong mức độ ngang bằng của động cơ, nhưng không có tỷ lệ nào về hệ thống chung của aislamiento. Tampoco proporciona infomación sobre el estado del sistema de aislamiento del devanado. Nhiều phương tiện xác định vấn đề về kết nối và khẩu độ trong động cơ xe máy, nhưng không có tỷ lệ thông tin nào giúp bạn giải quyết vấn đề về những điều tồi tệ.

Giải quyết các vấn đề về phân tích mạch điện động cơ (MCA™)

Công cụ Phân tích Vòng đua Động cơ (MCA™) là một phương pháp đo độ căng mà bạn có thể đánh giá cách tốt nhất để bán động cơ trung gian cho việc khắc phục các cuộn dây và các bánh xe khác. Việc sử dụng dễ dàng và tỷ lệ đạt được kết quả nhanh chóng chính xác. ALL-TEST PRO 7™, ALL-TEST PRO 34™ và các sản phẩm MCA™ khác có thể sử dụng và điều chỉnh động cơ để xác định các vấn đề có thể xảy ra và tránh các chi phí sửa chữa. MCA đã hoàn thiện hệ thống máy móc của máy và nhận dạng được sự xuống cấp tạm thời của hệ thống máy móc, như là một trong những sai lầm của máy mà dẫn đến sai lầm. MCA cũng có thể chẩn đoán các vấn đề liên quan đến sự kiện và khiếm khuyết có thể xảy ra khi thực tế có vấn đề về bộ điều khiển động cơ.

Mời bạn một điều kiện cần thiết để trang bị cho thiết bị điều khiển động cơ

Las pruebas de motores son necesarias porque los motores fallan, và las pruebas pueden identificar problemas que evitarán fallos. Trong ALL-TEST Pro, cung cấp một bộ khuếch đại lựa chọn sản phẩm giải pháp cho động cơ hỗ trợ cho nhiều ngành công nghiệp. Anh ấy đang làm việc với công nghệ xử lý thực phẩm, người cao hơn xe máy, sửa chữa điện và nhiều thứ khác. Khi so sánh với cuộc thi, các kỹ năng mới nhất về tốc độ nhanh hơn và tốc độ nhanh hơn, thời gian mà tỷ lệ kết quả có giá trị là cần thiết để giải thích dữ liệu bổ sung.

 

READ MORE

Hướng dẫn kiểm tra động cơ cho người mới bắt đầu

Động cơ khi được lắp đặt đóng một vai trò quan trọng trong nhiều nỗ lực sản xuất. Các doanh nghiệp trong tất cả các ngành đều dựa vào máy móc để tăng lợi nhuận, vì vậy việc thử nghiệm những động cơ này đảm bảo khoản đầu tư của bạn luôn sẵn sàng cho những nhiệm vụ đòi hỏi khắt khe.

ALL-TEST Pro loại bỏ bí ẩn khỏi việc kiểm tra động cơ bằng cách cung cấp các dụng cụ cầm tay, dễ sử dụng để cung cấp quy trình từng bước để kiểm tra nhanh chóng và dễ dàng, ngay cả những động cơ phức tạp nhất, từ bộ điều khiển hoặc trực tiếp tại chính động cơ. Cho dù đã nhiều tháng kể từ lần kiểm tra thiết bị cuối cùng của bạn hay chỉ tò mò về trạng thái lắp đặt, ALL-TEST Pro muốn bạn hiểu rằng việc kiểm tra động cơ lần đầu tiên không đáng sợ như bạn tưởng.

Tại sao kiểm tra động cơ lại quan trọng?

Thử nghiệm động cơ cải thiện tính khả dụng của máy móc và nhà máy bằng cách loại bỏ việc ngừng hoạt động và hỏng hóc máy móc đột xuất. Doanh thu tối đa đạt được khi những máy móc quan trọng này hoạt động, vì vậy việc thử nghiệm động cơ phải là ưu tiên hàng đầu để một công ty thành công.

Với các dụng cụ thích hợp, việc kiểm tra động cơ hoàn chỉnh và hiệu quả chỉ mất vài phút để thực hiện.

1. Không phải tất cả các lỗi động cơ đều rõ ràng

Các giác quan vật lý của thị giác và âm thanh cung cấp dấu hiệu có giá trị về hoạt động đúng đắn của động cơ, nhưng thông thường, vào thời điểm các giác quan này nhận biết được lỗi đang hiện diện thì thiệt hại nghiêm trọng và tốn kém đã xảy ra. Dụng cụ ALL-TEST Pro cung cấp các công cụ và phép đo xác định lỗi ở tất cả động cơ hoặc thiết bị điện khác trước khi xảy ra hư hỏng vĩnh viễn và tốn kém. Thiết bị có thể xác định vị trí các kết nối lỏng lẻo, lớp cách điện xuống cấp hoặc các lỗi khác có thể phát sinh do thay đổi nhiệt độ, khởi động nhiều lần hoặc rung quá mức.

2. Xác định các vấn đề về động cơ khi chúng phát triển

Lớp cách điện, cuộn dây, stato và các bộ phận động cơ khác bị hao mòn theo thời gian. Biết được tình trạng cách điện của động cơ là rất quan trọng để vận hành lâu dài mà không gặp sự cố. Thiết bị ALL-TEST Pro cho phép bạn xác nhận động cơ hoạt động tốt cũng như xác định các vấn đề về động cơ đang phát triển ngoài các lỗi chạm đất thông thường. (Lỗi nối đất xảy ra khi có điểm yếu trong cách điện giữa cuộn dây động cơ hoặc bất kỳ bộ phận mang điện nào khác của động cơ và khung động cơ. Lớp cách điện này thường được gọi là “cách điện trên tường”.)

3. Thử nghiệm động cơ thúc đẩy các sáng kiến ​​an toàn

Động cơ quá nóng là mối nguy hiểm cho nhân viên, nhà máy hoặc cơ sở vật chất. Các thiết bị thân thiện với người dùng của ALL-TEST Pro đo sự mất cân bằng điện trở và các lỗi phát triển khác khiến động cơ quá nóng với độ nhạy và độ chính xác cao. Chúng giúp xác định chính xác nơi cần sửa chữa trước khi sự cố xảy ra.

Quy trình kiểm tra động cơ phổ biến cho người mới bắt đầu

Các thiết bị ALL-TEST Pro cung cấp trên màn hình các hướng dẫn kiểm tra chi tiết từng bước về cách kiểm tra động cơ và kết quả kiểm tra bằng ngôn ngữ đơn giản, loại bỏ nhu cầu dành thời gian xem xét và phân tích các biểu đồ đầy màu sắc nhưng vô nghĩa.

  • Kiểm tra động cơ điện áp thấp: Xác định vị trí lỗi giữa các dây dẫn trong cuộn dây động cơ. Các thiết bị ALL-TEST Pro gửi tín hiệu AC điện áp thấp qua hệ thống cuộn dây động cơ để thực hiện đầy đủ khả năng cách điện của động cơ nhằm xác định sự suy giảm cách điện ở giai đoạn đầu nhằm đảm bảo vận hành an toàn bằng cách sử dụng thử nghiệm động cơ không phá hủy.
  • Kiểm tra điện trở cách điện: ALL-TEST PRO 34™ cung cấp cái nhìn sâu sắc hơn về tình trạng chung của lớp cách nhiệt trên tường đất của động cơ. Megohmmeter chỉ phát hiện những điểm yếu trong lớp cách điện giữa cuộn dây và mặt đất. Giải pháp thử nghiệm MCA™ của chúng tôi kiểm tra đầy đủ tình trạng cách điện của động cơ trên tường đất cũng như khả năng phát hiện lỗi trong stato, rôto, cáp và tất cả hệ thống cách điện. Các kỹ thuật kiểm tra bổ sung nhanh chóng kiểm tra lớp cách nhiệt của tường đất để chẩn đoán các vấn đề về độ ẩm, vết nứt, suy giảm nhiệt và hư hỏng sớm trong hệ thống động cơ. Những thử nghiệm này loại bỏ nhu cầu thực hiện các thử nghiệm cách điện tốn thời gian, chẳng hạn như chỉ số phân cực.

Cách kiểm tra động cơ DC một cách an toàn

Người mới bắt đầu nên làm theo tất cả các mẹo an toàn điện cơ bản khi kiểm tra động cơ. Đối với những người mới làm quen với quy trình thử nghiệm động cơ, ALL-TEST Pro cung cấp hướng dẫn từng bước được nêu bên dưới mà bạn có thể tham khảo khi sử dụng giải pháp MCA cho động cơ đã được khử điện :

  1. Ngắt kết nối các kết nối có dây chạy giữa động cơ và pin DC.
  2. Tìm những phần không được cách điện của dây dẫn để thực hiện kiểm tra.
  3. Đảm bảo ngắt điện áp DC tới động cơ khỏi tất cả các bộ phận của thiết bị.
  4. Sử dụng máy kiểm tra điện áp làm việc “đã được xác nhận”, xác minh rằng tất cả nguồn điện đã được ngắt khỏi các dây dẫn động cơ sắp được kiểm tra.
  5. Siết chặt các kẹp dây dẫn thử nghiệm vào dây dẫn động cơ được liệt kê trong động cơ.
  6. Chọn thử nghiệm cuộn dây từ menu thử nghiệm trên thiết bị thử nghiệm.
  7. Kết nối dây dẫn kiểm tra thiết bị thích hợp với dây dẫn động cơ chính xác trước khi thực hiện kiểm tra.
  8. Làm theo hướng dẫn trên màn hình để kiểm tra toàn bộ cuộn dây động cơ.
  9. Luôn tham khảo sổ tay hướng dẫn sản xuất động cơ của bạn để biết chắc chắn về các kết nối.

Sản phẩm ALL-TEST Pro để kiểm tra động cơ chính xác

ALL-TEST Pro chuyên về các thiết bị di động lý tưởng để thử nghiệm động cơ không được cấp điện . Khi kiểm tra động cơ DC, các sản phẩm như ALL-TEST PRO 34™MOTOR GENIE® cung cấp cho bạn thông tin theo thời gian thực về lỗi nối đất, lỗi cuộn dây bên trong, kết nối hở và mức độ nhiễm bẩn trong quá trình thiết lập của bạn.

Hãy yêu cầu báo giá cho các dụng cụ kiểm tra động cơ của chúng tôi ngay hôm nay.

READ MORE

Quy trình kiểm tra động cơ dễ dàng

Những nhà sản xuất chuyên nghiệp trong ngành công nghiệp, tạo ra năng lượng và đảm bảo niềm tin về động cơ điện để hoàn thành các mục tiêu của bạn. Để đảm bảo hiệu quả, điều cần thiết là hệ thống cơ bản và động cơ sẽ được cung cấp và điều kiện tối ưu về chức năng. Một trong những sai lầm mà động cơ có thể tạo ra là bạn có thể làm điều đó, vì bạn có thể lo lắng về các thủ tục để thực hiện nhanh chóng tốc độ động cơ của bạn để tối đa hóa thời gian hoạt động.

Que một động cơ điện hoạt động như một chức năng không có ý nghĩa gì khi tất cả các thành phần của hệ thống có thể bị hỏng. Các nhà điều hành thiết bị có khả năng hoạt động nhanh chóng với các thiết bị được chế tạo bởi ALL-TEST Pro .

Razones para probar los motores de forma rutinaria

Những động cơ điện có hệ thống thực phẩm mang lại nhiều lợi ích cho công việc của bạn. Sự cạnh tranh của động cơ có tính tương đối cao, và các công cụ của ALL-TEST Pro có tỷ lệ thuận với một phiên bản mới nhất với một khả năng cạnh tranh nhanh chóng của động cơ. Phát hiện các vấn đề về điện động cơ trước khi sản xuất được một hệ thống hoàn chỉnh đảm bảo khả năng của bạn để đảm bảo rằng bạn có đủ khả năng.

Tất cả các động cơ điện đều có cảm giác mệt mỏi do rung động và calo quá mức. Xác định ngành công nghiệp bạn có nghĩa vụ phải sử dụng trang bị của bạn 24 ngày một ngày, 7 ngày một tuần, 365 ngày một năm. Đây là cách điều trị cần thiết để giải quyết vấn đề của động cơ và giảm thiểu các vấn đề. Bộ công cụ kiểm tra động cơ xác định thiết bị của bạn có một số chi tiết nhỏ miễn phí cho công nghệ ALL-TEST Pro.

 

Xin phép trước

Các hệ thống phân tích mạch điện động cơ (MCA™)

Phân tích mạch điện động cơ (MCA™) nhận ra một loạt công việc cần thiết để giải quyết vấn đề địa phương và động cơ hoặc thuận tiện hơn cho Trung tâm Điều khiển Động cơ (MCC). Các bằng sáng chế này có thể xác định độ căng của động cơ hoặc động cơ bị hư hỏng và hệ thống aislamiento de la pared de Tierra. Mất cánh quạt, cáp, người điều khiển hoặc người thiết lập động cơ sẽ đánh giá và thông báo về hình thức nhanh chóng và hướng dẫn trung bình về thông tin liên lạc và muestran ngay lập tức thiết lập động cơ với kết quả là dễ dàng đăng ký như một quảng cáo, không tốt cho một quảng cáo.

El MCA™ có thể được sử dụng để giải quyết các vấn đề về sự khác biệt hoặc sai lầm của hệ thống động cơ, vì bạn có thể đánh giá các kết quả khác nhau để tách các lỗi cơ điện tử hoặc một giải pháp về vấn đề sâu hơn về trung gian đánh giá nhanh chóng và nhận dạng có một số sai sót trong toàn bộ phần điện của hệ thống động cơ.

Pruebe motores điện tăng tốc với MCA™

ban đầu MCA™ ban đầu đây là sự thật của CCM. Đánh giá tất cả các kết nối, cáp và các thành phần khác trong điểm đánh giá và động cơ propio sử dụng nhiều công cụ hỗ trợ di chuyển ALL-TEST Pro. Nếu bạn phát hiện ra một số biến thể của CCM, bạn có thể bắt đầu thực hiện quá trình phát triển tốt nhất có thể để bản địa hóa và thất bại.

En las siguientes secciones encontrará más informationación sobre los problemas más de los motores và lo que nuestros dispositivos pueden comunicarle sobre su Equipo:

1. Fallos del devanado

Hãy tính toán tỷ lệ trung bình 37% của động cơ gây ra sự cố khi thất bại. Những sai lầm trong động cơ đã tạo ra sự suy giảm và thất bại trong hệ thống aislamiento. Các nguyên nhân gây ra bệnh do vi khuẩn gây ra, chất thải, chất thải, sự xuống cấp của térmica y, do lo chung, có nhiều vi phạm trong thành phần hóa học của vật liệu aislante và empeoran con el tiempo. Việc xác định thời gian và cách khắc phục lỗi tránh khỏi chương trình, thời điểm không hoạt động và tránh tình trạng thảm họa và giảm thiểu nguyên nhân do một lỗi trên bobinado.

Tổ chức, xu hướng, đánh giá và xây dựng thông báo về kết quả dữ liệu phù hợp với phần mềm tương tác tương thích với các sản phẩm ALL-TEST Pro.

Xin phép trước

2. Vấn đề về điện trở

Sức đề kháng của điện trở lại với động cơ bị hỏng ở giữa và ohmios. Los óhmetros con trai của cô ấy có ích để xác định điện trở của dây dẫn, pero no son los dây dẫn los que Fallan en los Equios eléctricos, sino el aislamiento que rodea a los dây dẫn que forman las bobinas hoặc devanados. Họ có thể áp dụng một cách căng thẳng về một mạch và giữa việc điều chỉnh hoạt động của hệ thống điện trở. Điện trở cuộn dây được xác định theo loại dây dẫn vật liệu, chiều ngang và chiều dài của dây dẫn, theo tỷ lệ một chỉ báo “cero” về mức độ ai đó đang cưỡi dây dẫn. Lệnh cấm vận tội lỗi, esta medición localizará devanados abiertos, conexiones sueltas hoặc fallos Graves en el vật chất aislante cuando la resistencia del aislamiento entre conductes sea less a la resistencia del conductor alrededor del fallo.

Ví dụ, một cáp de lõi cỡ nòng 22 có một điện trở 0,019 ohmios por pie, si la circunferencia de una bobina es de 3 pie, la resistencia de 1 vuelta es de 0,057 Ω. Nếu cada bobina tiene 70 espiras la resistencia de cada bobina sería de 3,99 Ω. Si el estator trifásico tiene 24 bobinas cada fase tensría 8 bobinas en serie cada fase tensría 31,92 Ω. Vì vậy, nếu bạn có 2 thiết bị điều khiển trực tiếp, điện trở của nó sẽ là 31.863 Ω. Đây là một trong những cách tốt nhất để đạt được phạm vi chính xác của thị trưởng thành phố Los Angeles.

Dado que la característica master de la corriente es que toma el camino de menor resistencia del aislamiento, los Conductes deben degradarse hasta que sea < 0,057Ω antes de que la corriente corto Circuite alrededor de la bobina y pueda detectarse neutralte la medición de la resistencia. Trong este ejemplo, 0,057/31,92 là 0,18% para el alambre de calibre 22, independientemente del tamaño del alambre, và los porcentajes seguirán siendo los mismos. Vì lệnh cấm vận, thuốc kháng chiến là một dấu hiệu cho thấy hiệu quả của việc kết nối các vụ kiện, bobinas abiertas hoặc các khả năng corto Circuitos hoàn thành trong giai đoạn này.

3. Deterioro del aislamiento del bobinado

El ALL-TEST PRO 7™ CHUYÊN NGHIỆP đây là thiết bị để thử nghiệm tất cả các mẹo về thiết bị điện với phần cuối của công cụ sản xuất, khả năng hỗ trợ và hiệu quả trong nhà máy chế tạo hoặc lắp đặt. Bằng sáng chế công nghệ MCA tương thích với động cơ cảm ứng của CA, máy phát điện và máy biến đổi, cũng như máy phát điện và động cơ CC. Đơn giản hóa quy trình thực hiện cho phép cài đặt trung tâm ở các khu vực có vấn đề trước khi bạn phải trả phí sửa chữa. Thiết bị công nghệ thực vật có động cơ nhanh chóng và tiện dụng với thiết bị nhỏ gọn, cổng và các thiết bị lắp đặt bên trong và bên ngoài.

Mất sản phẩm ALL-TEST Pro có đủ tính linh hoạt cho tất cả các ngành công nghiệp. Xem xét khả năng sử dụng của bạn ALL-TEST PRO 7™ CHUYÊN NGHIỆP để xác định các điểm cần cân bằng mà bạn có thể mở rộng hơn tất cả các cấp độ. Nhận thông tin chẩn đoán cần thiết để đưa ra quyết định cung cấp thông tin về cách phòng ngừa, giám sát hiện tại, giải pháp cho vấn đề và nhiều hơn nữa.

ALL-TEST PRO 7™ y ALL-TEST PRO 7™ CHUYÊN NGHIỆP thông tin gần đây về các khía cạnh quan trọng:

Xin phép trước

  • Giá trị thử nghiệm Static™ (TVS™) được xác định trong thiết bị chung về trục quay và hệ thống rôto và động cơ cảm ứng những điều nhỏ nhặt
  • La prueba dinámica đánh giá nhanh tốc độ của rô-to hoặc aislamiento của los bobinados
  • Aislamiento de paredes de Tierra; sử dụng sức đề kháng của aislamiento để bản địa hóa và xác định điểm yếu của hệ thống aislamiento de la pared de Tierra, và hệ số tản nhiệt (DF) và la capacitancia a Tierra (CTG) để xác định mức độ chung của hệ thống aislamiento de la pared tầng lớp.
  • Trở kháng và cảm ứng của thiết bị đánh giá định hướng của rôto để xác định giá trị hợp lệ của các vấn đề cân bằng.
  • Los ángulos de fase và la respuesta en frecuencia de la corriente identifican pequeños cambios en la composiciónmica del sistema de aislamiento del devanado

Thêm thông tin về sản phẩm nuestros de comprobación de motores

Tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận hành xe máy sửa đổi sản phẩm ALL-TEST Pro trực tuyến . Phân phối những đổi mới mới và tất cả những điều trần tục, và có thể thực hiện được một chuyến đi các kênh thông gió chính . Đây là thông tin hữu ích nhất về các sản phẩm mới được cung cấp nhanh chóng cho các động cơ rellene công thức liên hệ mới để nhận được tiền cần thiết.

Xin phép trước

READ MORE

Giải thích các loại đồng hồ vạn năng khác nhau

Bạn đã bao giờ gặp sự cố động cơ bất ngờ trong công việc chưa? Nếu vậy, bạn có thể hiểu tầm quan trọng của việc bảo trì và thử nghiệm dự đoán. Kiểm tra động cơ của bạn thường xuyên là một phần quan trọng để đảm bảo chúng hoạt động tốt nhất mỗi ngày.

Các loại vạn năng

Có nhiều loại dụng cụ kiểm tra động cơ khác nhau để bạn lựa chọn. Công cụ phù hợp sẽ giúp bạn xác định sớm các vấn đề về hiệu suất và giảm thời gian ngừng hoạt động — và điều này có thể giúp bạn tiết kiệm tiền về lâu dài.

Một trong những loại thiết bị kiểm tra động cơ phổ biến nhất là đồng hồ vạn năng. Công cụ này có thể được sử dụng để kiểm tra một số chức năng của thiết bị của bạn. Hầu hết các đồng hồ vạn năng đều đo điện áp, dòng điện và điện trở, trong khi các biến khác yêu cầu dụng cụ chuyên dụng. Các loại vạn năng bao gồm:

  • Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số kẹp
  • Đồng hồ vạn năng
  • Đồng hồ vạn năng tự động điều chỉnh
  • Đồng hồ vạn năng tương tự

Các loại dụng cụ kiểm tra động cơ khác nhau có sẵn từ ALL-TEST Pro

Đồng hồ vạn năng được sử dụng để kiểm tra động cơ do tính sẵn có của chúng, nhưng chúng cung cấp thông tin rất hạn chế về tình trạng của động cơ và thường dẫn đến việc loại bỏ động cơ là nguồn gốc của sự cố. Điều này dẫn đến việc bảo trì hoặc khắc phục sự cố không cần thiết và không hiệu quả trên các bộ phận khác của bộ phận hệ thống động cơ. ALL-TEST Pro cung cấp giải pháp hiệu quả để hỗ trợ các ứng dụng của bạn. Chúng tôi là nguồn hàng đầu trong ngành cung cấp các loại dụng cụ kiểm tra động cơ khác nhau và các thiết bị di động của chúng tôi vượt quá khả năng của bất kỳ đồng hồ vạn năng nào.

ALL-TEST Pro cung cấp đầy đủ các loại dụng cụ và phụ kiện kiểm tra động cơ. Những dụng cụ kiểm tra di động này rất tiện lợi và dễ sử dụng, đồng thời chúng được thiết kế để mang lại kết quả chính xác tức thì cho cả kiểm tra động cơ đã ngắt điện và đang cấp điện. Ví dụ: bạn có thể tin cậy vào hiệu suất và công nghệ vượt trội bằng công cụ CHUYÊN NGHIỆP ALL-TEST PRO 7™ mà chúng tôi có sẵn. Công cụ này tương thích với hầu hết mọi loại động cơ AC và DC, cũng như nhiều loại thiết bị khác. Nó cũng được cải tiến với công nghệ đã được cấp bằng sáng chế của chúng tôi để mang lại chất lượng thử nghiệm tối ưu và tính linh hoạt.

Các giải pháp thử nghiệm khác mà chúng tôi cung cấp bao gồm:

Dụng cụ khử năng lượng:

Dụng cụ & Phụ kiện Năng lượng:

Bạn có thể sử dụng các tùy chọn kiểm tra của chúng tôi để xác định những bất thường về động cơ và giải quyết chúng trước khi chúng bắt đầu ảnh hưởng đến hoạt động của bạn. Chúng nổi bật trong số các loại thiết bị kiểm tra động cơ khác nhau nhờ độ chính xác và hiệu quả đáng kinh ngạc. Thay vì phát hiện sự cố khi chúng đang xảy ra, những công cụ này giúp bạn dự đoán lỗi sẽ xảy ra ngay từ đầu.

Nếu bạn cần một công cụ có thể đo lường và khắc phục sự cố từ xa, ALL-TEST PRO 34™ có thể là giải pháp mà bạn đang tìm kiếm. Các tùy chọn khác như Máy kiểm tra MOTOR GENIE ® và ALL-SAFE PRO ® cung cấp kết quả nhanh chóng để bạn có thể kiểm tra bao nhiêu thiết bị nếu cần. Những người thử nghiệm của chúng tôi luôn nỗ lực hết mình, cho phép bạn phân tích toàn bộ tình trạng của động cơ trước khi thực hiện các dự án mới.

Liên hệ ALL-TEST Pro để tìm hiểu thêm

Nếu bạn đang xem xét các loại thiết bị kiểm tra động cơ khác nhau cho các ứng dụng mới nhất của mình, thì chúng tôi có nhiều sản phẩm đã cấp điện và đã ngắt điện trong kho của mình. Mặc dù có sẵn một số loại đồng hồ vạn năng nhưng bạn có thể hưởng lợi nhiều hơn từ việc sử dụng công cụ kiểm tra động cơ từ ALL-TEST Pro. Chúng tôi giúp bạn kiểm soát hoạt động của mình bằng cách cung cấp phương pháp thử nghiệm đơn giản, chính xác, đáp ứng yêu cầu chính xác của bạn. Đọc thêm về các lựa chọn của chúng tôi ngay hôm nay hoặc liên hệ trực tuyến với chúng tôi để nhận báo giá .

READ MORE

Động cơ AC và DC

Đối với những người có kinh nghiệm làm việc với động cơ, có thể bạn đã khá quen thuộc với sự khác biệt giữa động cơ AC và DC. Nếu bạn chưa quen với động cơ điện hoặc muốn ôn lại, chúng tôi sẽ giải thích. Động cơ AC (dòng điện xoay chiều) và DC (dòng điện một chiều) về cơ bản là khác nhau. Mỗi bộ phận bao gồm các bộ phận và thành phần khác nhau và cả hai đều tạo ra năng lượng thông qua dòng điện tử định hướng.

Sự khác biệt giữa động cơ DC và AC

Ở mức độ đơn giản nhất, sự khác biệt giữa động cơ DC và AC là chúng sử dụng các dòng điện tử khác nhau để truyền năng lượng qua các đường dây. Chúng tôi sẽ chia nhỏ một số khác biệt chính:

  • Động cơ DC: Trong động cơ DC, các electron được đẩy về phía trước theo một hướng. Những động cơ này có khả năng tạo ra công suất cao và là nguồn tuyệt vời để chuyển đổi thành nguồn điện xoay chiều. Nguồn DC được lưu trữ hiệu quả hơn trong pin và thường được sử dụng để lưu trữ năng lượng.
  • Động cơ xoay chiều: Động cơ xoay chiều tạo ra dòng điện xoay chiều, có nghĩa là các electron có thể di chuyển tiến hoặc lùi. AC là loại an toàn hơn trong việc truyền tải điện trên khoảng cách xa hơn, vì nó giữ được nhiều năng lượng hơn khi được chuyển đổi qua máy biến áp và phân phối qua mạng.

Kiểm tra động cơ AC và DC

Ngay cả với những biện pháp bảo trì tốt nhất, các bộ phận trong động cơ điện vẫn có tuổi thọ và cuối cùng sẽ bị hỏng. Kiểm tra động cơ AC và DC là một bước quan trọng trong quá trình bảo trì liên tục để đảm bảo chúng hoạt động liên tục và đạt công suất tối ưu. Ngay cả khi động cơ có vẻ hoạt động tốt, một lỗi không được phát hiện có thể dẫn đến hỏng bộ phận hoặc hệ thống nếu không được xử lý. Kiểm tra động cơ điển hình bao gồm đo:

  • Độ rung của trục và vỏ
  • Nhiệt độ của các thành phần
  • Điều kiện mô-men xoắn và cuộn dây
  • Vị trí và tốc độ thành phần
  • Tạo dòng điện và điện áp

Thử nghiệm động cơ AC và DC

Mặc dù các thử nghiệm đối với những động cơ này về cơ bản đều tìm kiếm các kết quả đọc giống nhau nhưng các phương pháp thử nghiệm sẽ khác nhau.

Sử dụng thiết bị hiện đại, bạn có thể kiểm tra động cơ khi ở trạng thái có điện hoặc không có điện. Mỗi cái đều có ưu điểm của chúng:

  • Kiểm tra năng lượng: Kiểm tra năng lượng xảy ra khi thiết bị đang chịu tải để mô phỏng các điều kiện hoạt động bình thường. Phương pháp này giúp phát hiện các sai sót chưa được phát hiện hoặc không liên tục bằng cách tạo ra tiêu chuẩn nhiệt và độ rung cho hoạt động của động cơ. Kiểm tra năng lượng sẽ giám sát hiệu suất của tất cả các bộ phận, kiểm tra độ mòn và các điều kiện bất thường có thể cần chú ý.
  • Thử nghiệm ngắt điện: Thử nghiệm ngắt điện chạy chẩn đoán trong khi máy bị tắt nguồn. Bạn có thể sử dụng thiết bị kiểm tra đã ngắt điện để kiểm tra động cơ hoặc hệ thống mới trước khi bật nguồn hoặc như một phần không thể thiếu trong chương trình bảo trì phòng ngừa của bạn. Thử nghiệm nâng cao của chúng tôi có thể thực hiện MCA™ (Phân tích mạch động cơ), chạy kiểm tra toàn diện trên toàn bộ hệ thống điện.

Kiểm tra động cơ AC và DC

Kiểm tra chẩn đoán hoàn chỉnh cho động cơ AC hoặc DC của bạn thường bao gồm nhiều thử nghiệm. Bất kể loại thử nghiệm nào được thực hiện, hãy luôn đảm bảo thực hiện các biện pháp phòng ngừa an toàn khi làm việc xung quanh thiết bị điện. Trong hầu hết các trường hợp, việc kiểm tra động cơ AC và DC bao gồm việc kiểm tra:

  • Dòng điện: Đo dòng điện kéo vào theo hình dạng của cung và biên độ cực đại của bạn.
  • Rung: Tìm kiếm bất kỳ rung động quá mức nào từ các bộ phận động cơ điện của bạn.
  • Nhiệt độ: Đo nhiệt độ thành phần để kiểm tra những bất thường.
  • Căn chỉnh: Nếu bạn có động cơ quay, hãy kiểm tra trục để đảm bảo căn chỉnh phù hợp.
  • Cuộn dây: Kiểm tra tình trạng cuộn dây của bạn để xác định vị trí hư hỏng và chập điện.
  • CDT: Theo dõi CDT hoặc Thời gian ngừng hoạt động của động cơ để theo dõi hiệu suất và sự xuống cấp của động cơ.

Thiết bị chẩn đoán nâng cao để kiểm tra động cơ AC và DC

Kết quả kiểm tra sẽ chỉ tốt khi thiết bị được sử dụng để đọc chúng. Hãy truy cập ALL-TEST Pro để biết nhiều công cụ kiểm tra đáng kinh ngạc mà bạn có thể đặt gọn trong lòng bàn tay. Chúng tôi cung cấp nhiều loại thiết bị để thực hiện thử nghiệm có điện và không có điện. Sản phẩm của chúng tôi mang lại kết quả nhanh chóng mà bạn có thể dựa vào để thử nghiệm các hệ thống điện phức tạp trong lĩnh vực ô tô, thép, năng lượng và tiện ích.

Để biết thông tin về việc mua thiết bị kiểm tra ALL-TEST Pro, vui lòng truy cập cửa hàng trực tuyến của chúng tôi .

Nhận báo giá

READ MORE