WYE Bắt đầu DELTA Chạy thử nghiệm động cơ bằng cách sử dụng phân tích mạch động cơ

Thông thường, khi một quy trình có tải quán tính cao, động cơ sáu dây dẫn sẽ được sử dụng vì nó có thể được kết nối theo cấu hình WYE trong khi bắt đầu giới hạn dòng điện, sau đó bộ điều khiển động cơ tự động chuyển sang cấu hình DELTA khi nó xuất hiện. đến tốc độ.

Kiểm tra tại hộp nối động cơ

Giống như nhiều động cơ, cách đơn giản để kiểm tra động cơ sáu dây dẫn là đi trực tiếp đến hộp nối động cơ. Sau khi xác nhận rằng tất cả các yêu cầu về Khóa/Gắn thẻ ra đã được tuân thủ và các dây dẫn động cơ đã được kiểm tra xem có điện áp hay không, hộp nối động cơ có thể được mở một cách an toàn.
Nếu động cơ dẫn từ bộ điều khiển và dây bên trong động cơ được dán nhãn, hãy lưu ý kết nối đó. Nếu chúng không được đánh dấu thì hãy đánh dấu chúng bằng băng dính màu hoặc dấu hiệu nhận biết khác để chúng có thể được kết nối lại đúng cách khi quá trình kiểm tra hoàn tất. Ngắt kết nối dây dẫn động cơ khỏi bộ khởi động khỏi dây dẫn bên trong động cơ hoặc khỏi các đầu nối trong hộp.

Các dây hoặc thiết bị đầu cuối của động cơ bên trong phải được đánh số từ một đến sáu. Để kiểm tra, bạn có thể kiểm tra tính liên tục về điện giữa các cực/dây 1-4, 2-5 và 3-6. Đây là các dây pha của bạn (A, B, C hoặc 1, 2, 3).

ATIV
Để kiểm tra động cơ bằng AT IV, bạn có thể kết nối thiết bị với các cực/dây 1-4 cho giai đoạn 1, các cực/dây 2-5 cho giai đoạn 2 và các cực/dây 3-6 cho giai đoạn 3. Tất cả ba cuộn dây phải được thực hiện thử nghiệm INS/lưới riêng lẻ.

AT33IND hoặc AT5
Để kiểm tra động cơ trong cấu hình WYE, bạn phải nối tắt các đầu cuối/dây số 4, 5 và 6. Các dây có thể được bắt vít với nhau hoặc sử dụng các dây nối ngắn mạch có kích thước đáng kể.

Sau đó, (các) máy kiểm tra có thể được kết nối với các đầu cuối/dây số 1, 2 và 3. Chỉ cần một bài kiểm tra INS/grd trong cấu hình này.

Kiểm tra tại bộ điều khiển động cơ

Có nhiều cách khác nhau để kiểm tra động cơ sáu dây từ bộ điều khiển động cơ tùy thuộc vào kích thước của cáp và cấu hình của tủ điều khiển. Trong tủ như hình bên dưới, sử dụng:

ATIV
Ở dưới cùng của công tắc tơ RUN và DELTA thực hiện kiểm tra bình thường trong khoảng 1-4, 2-5 và 3-6. Xin nhắc lại, mỗi cuộn dây phải được thực hiện thử nghiệm INS/lưới riêng biệt.

AT33IND và AT5
Các dây dẫn 4, 5 và 6 cần được nối tắt cùng nhau. Điều này có thể được thực hiện bằng các nút nhảy ở dưới cùng của công tắc tơ DELTA hoặc WYE hoặc công tắc tơ WYE có thể bị ép buộc bằng cách nào đó. Với việc rút ngắn này, thiết bị có thể được kết nối với cáp 1, 2 và 3 ở dưới cùng của công tắc tơ RUN.

READ MORE

Hệ số tiêu tán là gì?

Hệ số tiêu tán là gì?

Hệ số tản nhiệt là một thử nghiệm về điện giúp xác định tình trạng chung của vật liệu cách điện.

Vật liệu điện môi là vật liệu dẫn điện kém nhưng hỗ trợ hiệu quả cho trường tĩnh điện. Khi vật liệu cách điện đặt vào một trường tĩnh điện, các điện tích trái dấu trong vật liệu điện môi tạo thành các lưỡng cực.Hình lưỡng cực trong hệ số tiêu tán.

Tụ điện là một thiết bị điện lưu trữ điện tích bằng cách đặt một vật liệu điện môi giữa các tấm dẫn điện. Hệ thống cách điện Ground Wall (GWI) giữa cuộn dây động cơ và khung động cơ tạo ra tụ điện tự nhiên. Phương pháp kiểm tra GWI truyền thống là đo giá trị điện trở nối đất.

Đây là phép đo rất có giá trị để xác định các điểm yếu trong lớp cách nhiệt nhưng không xác định được tình trạng chung của toàn bộ hệ thống GWI.

Hệ số tản nhiệt cung cấp thông tin bổ sung về tình trạng chung của GWI.

Ở dạng đơn giản nhất khi vật liệu điện môi chịu tác dụng của điện trường một chiều, các lưỡng cực trong chất điện môi bị dịch chuyển và căn chỉnh sao cho đầu âm của lưỡng cực bị hút về phía bản dương và đầu dương của lưỡng cực bị hút về phía bản âm. .

Một phần dòng điện chạy từ nguồn đến các tấm dẫn điện sẽ làm các lưỡng cực thẳng hàng và tạo ra tổn thất dưới dạng nhiệt và một phần dòng điện sẽ rò rỉ qua chất điện môi. Những dòng điện này có điện trở và tiêu tốn năng lượng, đây là dòng điện trở IR. Phần còn lại của
Dòng điện được lưu trữ trên các tấm hiện tại và sẽ được lưu trữ thải trở lại hệ thống, dòng điện này là dòng điện dung IC.

Khi đặt trong trường điện xoay chiều, các lưỡng cực này sẽ dịch chuyển theo chu kỳ khi cực tính của trường tĩnh điện thay đổi từ dương sang âm. Sự dịch chuyển lưỡng cực này tạo ra nhiệt và tiêu tốn năng lượng.

Nói một cách đơn giản, dòng điện dịch chuyển các lưỡng cực và rò rỉ qua chất điện môi là điện trở IR, dòng điện được lưu trữ để giữ các lưỡng cực thẳng hàng là IC điện dung.
Các dạng lưỡng cực thẳng hàng từ hệ số tiêu tán.

Hệ số tản nhiệt là tỷ lệ giữa dòng điện trở IR và dòng điện điện dung IC, thử nghiệm này được sử dụng rộng rãi trên các thiết bị điện như động cơ điện, máy biến áp, cầu dao, máy phát điện và hệ thống cáp được sử dụng để xác định đặc tính điện dung của vật liệu cách điện của cuộn dây và dây dẫn. Khi GWI suy giảm theo thời gian, nó trở nên có điện trở cao hơn khiến lượng IR tăng lên. Chất cách điện bị nhiễm bẩn lại làm thay đổi hằng số điện môi của GWI khiến dòng điện xoay chiều trở nên có điện trở cao hơn và ít điện dung hơn, điều này cũng khiến hệ số tiêu tán tăng lên. Hệ số tản nhiệt của lớp cách nhiệt mới, sạch thường là 3 đến 5%, DF lớn hơn 6% cho thấy có sự thay đổi về tình trạng cách điện của thiết bị.

Khi có hơi ẩm hoặc chất gây ô nhiễm trong GWI hoặc thậm chí cả lớp cách điện xung quanh cuộn dây, điều này sẽ gây ra sự thay đổi thành phần hóa học của vật liệu điện môi được sử dụng làm vật liệu cách điện của thiết bị. Những thay đổi này dẫn đến sự thay đổi trong DF và điện dung nối đất.

Sự gia tăng Hệ số tản nhiệt cho thấy sự thay đổi trong tình trạng chung của vật liệu cách nhiệt, việc so sánh DF và điện dung với mặt đất giúp xác định tình trạng của hệ thống cách nhiệt theo thời gian. Đo hệ số tản nhiệt ở nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp có thể dẫn đến kết quả không cân bằng và gây ra sai số khi tính toán.

Tiêu chuẩn IEEE 286-2000 khuyến nghị thử nghiệm ở nhiệt độ xung quanh hoặc khoảng 77 độ F hoặc 25 độ C.

READ MORE

Thử nghiệm chỉ số phân cực trên động cơ điện hiện đã vượt qua các phương pháp hiện đại

Về thử nghiệm động cơ điện, chỉ số phân cực (PI) là thước đo mức độ cải thiện (hoặc suy giảm) điện trở của hệ thống cách điện theo thời gian.

Mặc dù Thử nghiệm PI được coi là thử nghiệm chính khi đánh giá tình trạng cách điện của động cơ nhưng quy trình của nó đã trở nên lỗi thời so với các phương pháp thử nghiệm mới hơn mang lại đánh giá chẩn đoán toàn diện hơn về tình trạng tổng thể của động cơ.

Bài viết này cung cấp hiểu biết thực tế về hệ thống cách điện của động cơ, hiểu biết cơ bản về kiểm tra chỉ số phân cực và cách các phương pháp kiểm tra động cơ hiện đại mang lại kết quả toàn diện hơn trong thời gian ngắn hơn.

CHỈ SỐ PHÂN CỰC (PI)

Thử nghiệm chỉ số phân cực (PI) là một phương pháp thử nghiệm động cơ điện tiêu chuẩn được phát triển vào những năm 1800 nhằm xác định tình trạng cách điện cuộn dây của động cơ.

Mặc dù thử nghiệm PI cung cấp thông tin về hệ thống cách điện tường đất (GWI) thường được lắp đặt trước những năm 1970 nhưng nó không cung cấp được điều kiện chính xác về cách điện cuộn dây trong động cơ hiện đại.

Thử nghiệm PI liên quan đến việc cấp điện áp DC (thường là 500V – 1000V) vào cuộn dây của động cơ để đo lường hiệu quả của hệ thống GWI trong việc lưu trữ điện tích.

Do hệ thống GWI hình thành điện dung tự nhiên giữa cuộn dây động cơ và khung động cơ nên điện áp DC đặt vào sẽ được lưu trữ dưới dạng điện tích giống như bất kỳ tụ điện nào.

Khi tụ điện được sạc đầy, dòng điện sẽ giảm cho đến khi tất cả những gì còn lại là dòng rò cuối cùng, xác định lượng điện trở mà lớp cách điện cung cấp cho mặt đất.

Trong các hệ thống cách điện mới, sạch, dòng điện phân cực giảm logarit theo thời gian khi các electron được lưu trữ. Chỉ số phân cực (PI) là tỷ lệ giữa giá trị điện trở cách điện với mặt đất (IRG) được lấy trong khoảng thời gian 1 và 10 phút.

PI = IRG 10 phút/IRG 1 phút

Trên các hệ thống cách điện được lắp đặt trước những năm 1970, thử nghiệm PI xảy ra khi vật liệu điện môi đang bị phân cực.

Nếu lớp cách nhiệt của tường đất (GWI) bắt đầu xuống cấp, nó sẽ trải qua một sự thay đổi hóa học khiến vật liệu điện môi trở nên có điện trở cao hơn và ít điện dung hơn, làm giảm hằng số điện môi và làm giảm khả năng lưu trữ điện tích của hệ thống cách điện. Điều này làm cho dòng điện phân cực trở nên tuyến tính hơn khi nó tiến đến phạm vi mà dòng điện rò chiếm ưu thế.

Tuy nhiên, trên hệ thống cách điện mới hơn sau những năm 1970, vì nhiều lý do, toàn bộ sự phân cực của vật liệu điện môi xảy ra trong vòng chưa đầy một phút và số đọc IRG là trên 5.000 Meg-ohms. PI được tính toán có thể không có ý nghĩa như một chỉ báo về tình trạng của tường nền.

Ngoài ra, do thử nghiệm này tạo ra trường tĩnh điện giữa cuộn dây và khung động cơ nên nó cung cấp rất ít dấu hiệu về tình trạng của hệ thống cách điện cuộn dây. Dấu hiệu tốt nhất cho các loại lỗi này thông qua việc sử dụng các phép đo góc pha và đáp ứng tần số hiện tại của MCA.

VẬT LIỆU CÁCH ĐIỆN

Trong động cơ điện, vật liệu cách nhiệt là vật liệu chống lại dòng điện tử tự do, hướng dòng điện đi qua một đường mong muốn và ngăn không cho nó thoát ra nơi khác.

Về lý thuyết, vật liệu cách nhiệt sẽ chặn tất cả dòng điện, nhưng ngay cả vật liệu cách điện tốt nhất cũng cho phép một lượng nhỏ dòng điện đi qua. Dòng điện dư thừa này thường được gọi là dòng điện rò rỉ.

Mặc dù người ta thường chấp nhận rằng động cơ có tuổi thọ 20 năm, nhưng lỗi hệ thống cách điện là nguyên nhân chính khiến động cơ điện hỏng sớm.

Hệ thống cách điện bắt đầu xuống cấp khi lớp cách nhiệt trở nên dẫn điện hơn do sự thay đổi thành phần hóa học của nó. Thành phần hóa học của lớp cách nhiệt thay đổi theo thời gian do sử dụng dần dần và/hoặc các hư hỏng khác. Dòng điện rò rỉ có điện trở và tạo ra nhiệt dẫn đến sự xuống cấp nhanh hơn và nhanh hơn của lớp cách điện.

Lưu ý: Hầu hết các dây tráng men đều được thiết kế để đảm bảo tuổi thọ sử dụng là 20.000 giờ ở nhiệt độ định mức (105 đến 240° C).

HỆ THỐNG CÁCH NHIỆT

Động cơ và các thiết bị điện khác có cuộn dây có 2 hệ thống cách điện riêng biệt và độc lập.

Hệ thống cách nhiệt tường nối đất tách cuộn dây ra khỏi khung động cơ, ngăn điện áp cung cấp cho cuộn dây thoát ra lõi stato hoặc bất kỳ bộ phận nào của khung động cơ. Sự cố của hệ thống cách nhiệt tường đất được gọi là lỗi nối đất và tạo ra mối nguy hiểm về an toàn.

Hệ thống cách điện cuộn dây là các lớp men bao quanh dây dẫn cung cấp dòng điện cho toàn bộ cuộn dây để tạo ra từ trường stato. Sự cố của hệ thống cách điện cuộn dây được gọi là chập mạch cuộn dây và làm suy yếu từ trường của cuộn dây.

KHÁNG CÁCH ĐẤT (IRG)

Thử nghiệm điện phổ biến nhất được thực hiện trên động cơ là thử nghiệm điện trở cách điện với mặt đất (IRG) hoặc “thử nghiệm tại chỗ”.

Bằng cách đặt điện áp DC vào cuộn dây động cơ, thử nghiệm này xác định điểm điện trở tối thiểu mà lớp cách điện của tường nối đất tạo ra cho khung động cơ.

CÔNG SUẤT

Điện dung (C), được đo bằng Farad, được định nghĩa là khả năng của một hệ thống lưu trữ điện tích. Việc thiết lập điện dung của động cơ được tìm thấy bằng cách sử dụng phương trình: 1 Farad = lượng điện tích được lưu trữ tính bằng coulomb (Q) chia cho điện áp cung cấp.

Ví dụ: Nếu điện áp đặt vào là pin 12V và tụ điện chứa 0,04 coulomb điện tích thì nó sẽ có điện dung là 0,0033 Farad hoặc 3,33 mF. Một Coulomb điện tích xấp xỉ 6,24 x 1018 electron hoặc proton. Một tụ điện 3,33 mF sẽ lưu trữ khoảng 2,08 X 1016 electron khi được sạc đầy.

Điện dung được tạo ra bằng cách đặt một vật liệu điện môi giữa các tấm dẫn điện. Trong động cơ, hệ thống cách nhiệt tường tiếp đất tạo thành điện dung tự nhiên giữa cuộn dây động cơ và khung động cơ. Các dây dẫn cuộn dây tạo thành một tấm và khung động cơ tạo thành tấm kia, làm cho lớp cách điện của tường tiếp đất trở thành vật liệu điện môi.

Lượng điện dung phụ thuộc vào:

Diện tích bề mặt đo được của các bản – Điện dung tỷ lệ thuận với diện tích của các bản.

Khoảng cách giữa các bản – Điện dung tỷ lệ nghịch với khoảng cách giữa các bản.

Hằng số điện môi – Điện dung tỷ lệ thuận với hằng số điện môi

Điện dung nối đất (CTG)

Phép đo điện dung nối đất (CTG) cho thấy độ sạch của cuộn dây và cáp của động cơ.

Bởi vì hệ thống cách điện tường nối đất (GWI) và hệ thống cách điện cuộn dây tạo thành điện dung tự nhiên với mặt đất nên mỗi động cơ sẽ có một CTG riêng khi động cơ còn mới và sạch sẽ.

Nếu cuộn dây động cơ hoặc GWI bị bẩn hoặc động cơ bị hơi ẩm xâm nhập, CTG sẽ tăng lên. Tuy nhiên, nếu GWI hoặc cách điện cuộn dây bị suy giảm nhiệt thì cách điện sẽ trở nên có điện trở cao hơn và điện dung kém hơn khiến CTG giảm.

VẬT LIỆU ĐIỆN LỰC

Vật liệu điện môi là chất dẫn điện kém nhưng có trường tĩnh điện. Trong trường tĩnh điện, các electron không thấm vào vật liệu điện môi và các phân tử dương và âm kết hợp với nhau tạo thành lưỡng cực (cặp phân tử tích điện trái dấu cách nhau khoảng cách) và phân cực (cực dương của lưỡng cực sẽ thẳng hàng với điện thế âm và điện tích âm sẽ hướng về điện thế âm).

hằng số điện môi (K)

Hằng số điện môi (K) là thước đo khả năng lưu trữ điện tích của vật liệu điện môi bằng cách hình thành các lưỡng cực, so với chân không có K bằng 1.

Hằng số điện môi của vật liệu cách điện phụ thuộc vào thành phần hóa học của các phân tử kết hợp với nhau để tạo thành vật liệu.

K của vật liệu điện môi bị ảnh hưởng bởi mật độ, nhiệt độ, độ ẩm và tần số của trường tĩnh điện của vật liệu.

TỔN THẤT ĐIỆN LỰC

Một đặc tính quan trọng của vật liệu điện môi là khả năng hỗ trợ trường tĩnh điện, đồng thời tiêu tán năng lượng tối thiểu dưới dạng nhiệt, được gọi là tổn thất điện môi.

HỎA ĐIỆN ĐIỆN

Khi điện áp trên vật liệu điện môi trở nên quá cao khiến trường tĩnh điện trở nên quá mạnh, vật liệu điện môi sẽ dẫn điện và được gọi là hiện tượng đánh thủng điện môi. Trong vật liệu điện môi rắn, sự đánh thủng này có thể xảy ra vĩnh viễn.

Khi xảy ra sự cố điện môi, vật liệu điện môi trải qua sự thay đổi thành phần hóa học và dẫn đến thay đổi hằng số điện môi.

DÒNG ĐIỆN SỬ DỤNG VỚI TỤ SẠC

Cách đây vài thập kỷ, thử nghiệm chỉ số phân cực (PI) đã được giới thiệu để đánh giá khả năng lưu trữ điện tích của hệ thống cách điện. Vì về cơ bản có ba dòng điện khác nhau, như đã mô tả ở trên, liên quan đến việc sạc tụ điện.

Dòng sạc – Dòng điện tích lũy trên các tấm và phụ thuộc vào diện tích của các tấm và khoảng cách giữa chúng. Dòng sạc thường kết thúc ở< hơn 1 phút. Lượng điện tích sẽ như nhau bất kể tình trạng của vật liệu cách điện như thế nào.

Dòng điện phân cực – Dòng điện cần thiết để phân cực vật liệu điện môi hoặc căn chỉnh các lưỡng cực được tạo ra bằng cách đặt vật liệu điện môi trong trường tĩnh điện. Thông thường với các hệ thống cách điện được lắp đặt trong động cơ (trước những năm 1970) khi thử nghiệm chỉ số phân cực được phát triển, giá trị danh nghĩa của một hệ thống cách điện mới, sạch sẽ nằm trong phạm vi 100 megaohm (106) và thường cần hơn 30 phút và trong một số trường hợp phải mất nhiều giờ để hoàn thành. Tuy nhiên, với hệ thống cách điện mới hơn (sau những năm 1970), giá trị danh nghĩa của hệ thống cách điện mới, sạch sẽ nằm trong khoảng từ giga-ohm đến tera-ohm (109, 1012) và thường phân cực hoàn toàn trước khi dòng sạc kết thúc hoàn toàn.

Dòng điện rò rỉ – Dòng điện chạy qua vật liệu cách điện và tản nhiệt.

HIỆN TẠI ĐANG SẠC

Một tụ điện không tích điện có các bản chia sẻ số điện tích dương và âm bằng nhau.

Đặt nguồn DC vào các bản của tụ điện chưa tích điện sẽ làm cho các electron chạy từ cực âm của pin và tích tụ trên bản nối với cực âm của pin.

Điều này sẽ tạo ra sự dư thừa điện tử trên tấm này.

Các electron sẽ chảy từ bản nối với cực dương của pin và chảy vào pin để thay thế các electron tích tụ trên bản âm. Dòng điện sẽ tiếp tục chạy cho đến khi điện áp ở cực dương bằng cực dương của pin và điện áp ở cực âm sẽ đạt được điện thế ở cực âm của pin.

Số lượng electron dịch chuyển từ pin sang các tấm phụ thuộc vào diện tích của các tấm và khoảng cách giữa chúng.

Dòng điện này gọi là dòng sạc, không tiêu tốn năng lượng và được tích trữ trong tụ điện. Những electron được lưu trữ này tạo ra một trường tĩnh điện giữa các tấm.

DÒNG PHÂN CỰC

Việc đặt một vật liệu điện môi giữa các bản trong tụ điện sẽ làm tăng điện dung của tụ điện so với khoảng cách giữa các bản trong chân không.

Khi một vật liệu điện môi được đặt trong một trường tĩnh điện, các lưỡng cực mới hình thành sẽ phân cực, đầu âm của lưỡng cực sẽ thẳng hàng với bản dương và đầu dương của lưỡng cực sẽ thẳng hàng với bản âm. Điều này được gọi là sự phân cực.

Hằng số điện môi của vật liệu điện môi càng cao thì số lượng electron cần thiết càng lớn, do đó làm tăng điện dung của mạch.

DÒNG RÒ

Lượng dòng điện nhỏ chạy qua vật liệu điện môi trong khi vẫn duy trì đặc tính cách điện được gọi là điện trở hiệu dụng. Giá trị này khác với độ bền điện môi được định nghĩa là điện áp tối đa mà vật liệu có thể chịu được mà không bị hỏng.

Khi vật liệu cách điện xuống cấp, nó trở nên có điện trở cao hơn và ít điện dung hơn, làm tăng dòng điện rò và giảm hằng số điện môi. Dòng điện rò tạo ra nhiệt và được coi là tổn thất điện môi.

HỆ SỐ TẢN NHIỆT

Là một kỹ thuật thử nghiệm thay thế sử dụng tín hiệu AC để thực hiện hệ thống cách nhiệt tường đất (GWI). Tuy nhiên, như đã giải thích ở trên, việc sử dụng tín hiệu DC để kiểm tra GWI gặp phải 3 dòng điện khác nhau, thiết bị không thể phân biệt các dòng điện ngoài thời gian. Tuy nhiên, bằng cách áp dụng tín hiệu AC để kiểm tra GWI, có thể tách dòng điện được lưu trữ (dòng sạc, dòng phân cực) khỏi dòng điện trở (dòng rò).

Vì cả dòng nạp và dòng phân cực đều là dòng dự trữ và được đưa trở lại nửa chu kỳ ngược nhau nên dòng điện dẫn trước điện áp một góc 90°, trong khi dòng rò là dòng điện trở tiêu tán nhiệt và dòng điện cùng pha với dòng điện. điện áp đặt. Hệ số tiêu tán (DF) đơn giản là tỷ số giữa dòng điện dung (IC) và dòng điện trở (IR).

DF = IC / IR

Trên lớp cách nhiệt sạch, mới, thường là IR< 5% IC, nếu vật liệu cách điện bị nhiễm bẩn hoặc xuống cấp do nhiệt thì IC giảm hoặc IR tăng. Trong cả hai trường hợp DF sẽ tăng lên.

PHÂN TÍCH MẠCH ĐỘNG CƠ (MCA )

Phân tích mạch động cơ (MCA™), còn được gọi là đánh giá mạch động cơ (MCE), là phương pháp kiểm tra không phá hủy, đã ngắt điện được sử dụng để đánh giá tình trạng của động cơ. Được bắt đầu từ Trung tâm điều khiển động cơ (MCC) hoặc trực tiếp tại chính động cơ, quá trình này đánh giá toàn bộ phần điện của hệ thống động cơ, bao gồm các kết nối và cáp giữa điểm kiểm tra và động cơ.

Khi động cơ tắt và không được cấp nguồn, các công cụ như AT7 và AT34 của ALL-TEST Pro sử dụng MCA để đánh giá:

  • Lỗi chạm đất
  • Lỗi cuộn dây bên trong
  • Mở kết nối
  • Lỗi rôto
  • Sự ô nhiễm

Việc kiểm tra động cơ bằng công cụ MCA™ rất dễ thực hiện và quá trình kiểm tra chỉ mất chưa đầy ba phút, so với việc kiểm tra chỉ số phân cực thường mất hơn 10 phút để hoàn thành.

PHÂN TÍCH MẠCH ĐỘNG CƠ NÓ HOẠT ĐỘNG NHƯ THẾ NÀO?

Phần điện của hệ thống động cơ ba pha được tạo thành từ các mạch điện trở, điện dung và cảm ứng. Khi sử dụng điện áp thấp, các mạch khỏe mạnh sẽ phản ứng theo một cách cụ thể.

Các công cụ phân tích mạch động cơ ALL-TEST Pro áp dụng một loạt tín hiệu AC hình sin, điện áp thấp, không phá hủy thông qua động cơ để đo phản ứng của các tín hiệu này. Quá trình kiểm tra ngắt điện này chỉ mất vài phút và thậm chí có thể được thực hiện bởi kỹ thuật viên mới vào nghề.

Các biện pháp MCA:

  • Sức chống cự
  • Trở kháng
  • Điện cảm
  • Fi (góc pha)
  • Hệ số tản nhiệt
  • Cách nhiệt với mặt đất
  • I/F (đáp ứng tần số hiện tại)
  • Giá trị kiểm tra tĩnh (TVS)
  • Chữ ký động của Stator và Rotor

Và áp dụng trên:

  • Động cơ AC/DC
  • Động cơ kéo AC/DC
  • Máy phát điện/Máy phát điện
  • Động cơ máy công cụ
  • Động cơ servo
  • Máy biến áp điều khiển
  • Máy biến áp truyền tải và phân phối

BẢN TÓM TẮT

Trong những năm 1800, kiểm tra chỉ số phân cực là một phương pháp hiệu quả để xác định tình trạng chung của động cơ. Tuy nhiên, nó đã trở nên kém hiệu quả hơn với các hệ thống cách nhiệt hiện đại.

Mặc dù thử nghiệm PI tốn nhiều thời gian (hơn 15 phút) và không thể xác định liệu lỗi nằm ở cách điện cuộn dây hay cách điện của tường đất, nhưng các công nghệ hiện đại, chẳng hạn như PHÂN TÍCH MẠCH ĐỘNG CƠ (MCATM), xác định các sự cố kết nối, lần lượt, các lỗi cuộn dây và cuộn dây phát triển theo từng pha ở giai đoạn rất sớm với các thử nghiệm được hoàn thành trong vòng chưa đầy 3 phút.

Các công nghệ khác, chẳng hạn như DF, CTG & IRG, cũng cung cấp điều kiện cho hệ thống cách nhiệt tường đất trong các thử nghiệm được hoàn thành trong thời gian tối thiểu.

Bằng cách kết hợp các công nghệ mới như MCA, DF, CTG và IRG, các phương pháp thử nghiệm động cơ điện hiện đại giúp đánh giá toàn diện và kỹ lưỡng hơn về toàn bộ hệ thống cách nhiệt của động cơ nhanh chóng và dễ dàng hơn bao giờ hết. READ MORE

Tại sao việc kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng là không đủ

Khi một động cơ điện không khởi động được, chạy không liên tục, nóng hoặc liên tục ngắt thiết bị quá dòng, có nhiều nguyên nhân khác nhau, tuy nhiên, nhiều kỹ thuật viên và thợ sửa chữa có xu hướng tiến hành kiểm tra động cơ điện chỉ bằng đồng hồ vạn năng hoặc megohm kế.

Đôi khi vấn đề của động cơ là do nguồn điện, bao gồm dây dẫn mạch nhánh hoặc bộ điều khiển động cơ, trong khi các khả năng khác bao gồm tải không khớp hoặc bị kẹt. Nếu bản thân động cơ đã phát sinh lỗi thì lỗi có thể là dây hoặc kết nối bị cháy, hỏng cuộn dây, hư hỏng cách điện hoặc ổ trục bị hỏng.

Việc kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng cung cấp chẩn đoán chính xác về nguồn điện đi vào và ra khỏi động cơ, nhưng không xác định được vấn đề cụ thể cần khắc phục.

Việc kiểm tra cách điện của động cơ chỉ bằng megom kế chỉ phát hiện được các lỗi chạm đất.

Vì khoảng dưới 16% sự cố cuộn dây điện của động cơ bắt đầu do lỗi chạm đất nên các sự cố khác của động cơ sẽ không bị phát hiện khi chỉ sử dụng megohm kế.

Hơn nữa, việc kiểm tra đột biến động cơ điện đòi hỏi phải đặt điện áp cao vào động cơ. Phương pháp này có thể gây hư hại khi thử nghiệm động cơ, khiến nó trở thành phương pháp không phù hợp để khắc phục sự cố và thử nghiệm bảo trì dự đoán thực sự.

Việc kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng không cung cấp chẩn đoán toàn diện như All-TEST Pro 7.

Kiểm tra động cơ điện bằng đồng hồ vạn năng so với ALL-TEST Pro 7

Một số công cụ chẩn đoán hiện có trên thị trường – ampe kế kẹp, cảm biến nhiệt độ, megohm kế, đồng hồ vạn năng hoặc máy hiện sóng – có thể giúp làm sáng tỏ vấn đề, nhưng chỉ có một thương hiệu thử nghiệm động cơ điện phát triển các thiết bị cầm tay toàn diện không chỉ phân tích tất cả các khía cạnh của các thiết bị nêu trên nhưng xác định chính xác lỗi của động cơ cần sửa chữa.

[wptb id="13909" not found ]

Các thiết bị ALL-TEST Pro cung cấp khả năng kiểm tra động cơ hoàn chỉnh hơn bất kỳ tùy chọn nào khác trên thị trường.

Các thiết bị của chúng tôi vượt xa các thiết bị kiểm tra thông thường để kiểm tra động cơ chính xác, an toàn và nhanh chóng.

Tiết kiệm tiền và thời gian bằng cách chủ động phát hiện các lỗi đang phát triển trước khi chúng gây ra lỗi động cơ không thể khắc phục.

XEM ALL-TEST PRO 7

READ MORE

AT34™

Nâng cao khả năng kiểm tra động cơ điện với khả năng giám sát tình trạng.