WYE Start DELTA Run Pengujian Motor Menggunakan Analisis Rangkaian Motor

Seringkali, ketika suatu proses memiliki beban inersia yang tinggi, motor enam kabel akan digunakan karena dapat dihubungkan dalam konfigurasi WYE saat mulai membatasi arus, dan kemudian dialihkan ke konfigurasi DELTA secara otomatis oleh pengontrol motor setelah mencapai kecepatan.

Pengujian Pada Kotak Persimpangan Motor

Seperti pada banyak motor, cara sederhana untuk menguji enam motor utama adalah dengan langsung menuju ke kotak sambungan motor. Setelah mengonfirmasi bahwa semua persyaratan Lock Out / Tag Out telah dipenuhi dan kabel motor telah diperiksa untuk mengetahui adanya tegangan, kotak sambungan motor dapat dibuka dengan aman.
Jika kabel motor dari pengontrol dan kabel motor internal diberi label, catatlah sambungan tersebut. Jika tidak ditandai, maka tandai dengan selotip berwarna atau identifikasi lainnya sehingga dapat disambungkan kembali dengan benar saat pengujian selesai. Lepaskan kabel motor dari starter dari kabel motor internal, atau dari terminal di dalam kotak.

Kabel atau terminal motor internal harus diberi nomor, satu sampai enam. Sebagai pengecekan, Anda harus dapat menguji kontinuitas listrik antara terminal/kabel 1-4, 2-5, dan 3-6. Ini adalah kabel fase Anda (A, B, C, atau 1, 2, 3).

ATIV
Untuk menguji motor dengan AT IV, Anda dapat menyambungkan instrumen ke terminal/kabel 1-4 untuk fase 1, terminal/kabel 2-5 untuk fase 2, dan terminal/kabel 3-6 untuk fase 3. Ketiga belitan harus menjalani uji INS/grd secara terpisah.

AT33IND atau AT5
Untuk menguji motor dalam konfigurasi WYE, Anda harus menyingkat terminal/kabel nomor 4, 5, dan 6. Kabel dapat dibaut bersama atau menggunakan jumper korslet dengan ukuran yang signifikan.

Penguji kemudian dapat dihubungkan ke terminal/kabel nomor 1, 2, dan 3. Hanya satu tes INS/grd yang diperlukan dalam konfigurasi ini.

Pengujian Pada Pengontrol Motor

Ada banyak cara yang berbeda untuk menguji enam motor utama dari kontrol motor, tergantung pada ukuran kabel dan konfigurasi kabinet kontrol. Pada kabinet yang digambarkan di bawah ini, dengan menggunakan an:

ATIV
Di bagian bawah kontaktor RUN dan DELTA melakukan tes normal antara 1-4, 2-5, dan 3-6. Sekali lagi, setiap belitan harus menjalani tes INS/grd secara terpisah.

AT33IND dan AT5
Kabel 4, 5, dan 6 harus disingkat menjadi satu. Hal ini dapat dilakukan dengan jumper di bagian bawah kontaktor DELTA atau WYE atau kontaktor WYE dapat dipaksa. Dengan pemendekan ini, instrumen dapat dihubungkan ke kabel 1, 2, dan 3 di bagian bawah kontaktor RUN.

READ MORE

Apa yang dimaksud dengan faktor disipasi?

Apa yang dimaksud dengan faktor disipasi?

Faktor Disipasi adalah tes listrik yang membantu menentukan kondisi keseluruhan bahan isolasi.

Bahan di-listrik adalah bahan yang merupakan konduktor listrik yang buruk tetapi merupakan pendukung medan elektrostatik yang efisien. Ketika bahan isolasi listrik dikenai medan elektrostatik, muatan listrik yang berlawanan dalam bahan di-listrik membentuk di-kutub.Gambar dipol dalam faktor disipasi.

Kapasitor adalah perangkat listrik yang menyimpan muatan listrik dengan menempatkan bahan dielektrik di antara pelat konduktif. Sistem Ground Wall Insulation (GWI) antara belitan motor dan rangka motor menciptakan kapasitor alami. Metode tradisional untuk menguji GWI adalah dengan mengukur nilai resistensi terhadap arde.

Ini adalah pengukuran yang sangat berharga untuk mengidentifikasi kelemahan dalam insulasi, tetapi gagal untuk mendefinisikan kondisi keseluruhan sistem GWI secara keseluruhan.

Faktor Disipasi memberikan informasi tambahan mengenai kondisi GWI secara keseluruhan.

Dalam bentuk yang paling sederhana ketika bahan dielektrik dikenai medan DC, dipol dalam dielektrik dipindahkan dan disejajarkan sedemikian rupa sehingga ujung negatif dipol tertarik ke arah pelat positif dan ujung positif dipol tertarik ke arah pelat negatif.

Sebagian arus yang mengalir dari sumber ke pelat konduktif akan menyelaraskan dipol dan menciptakan kerugian dalam bentuk panas dan sebagian arus akan bocor melintasi dielektrik. Arus ini bersifat resistif dan mengeluarkan energi, ini adalah IR arus resistif. Sisa dari
Arus disimpan pada pelat saat ini dan akan disimpan dilepaskan kembali ke sistem, arus ini adalah arus kapasitif IC.

Ketika dikenai medan AC, dipol ini akan berpindah secara berkala karena polaritas medan elektrostatik berubah dari positif ke negatif. Perpindahan dipol ini menciptakan panas dan mengeluarkan energi.

Secara sederhana, arus yang memindahkan dipol dan kebocoran melintasi dielektrik adalah IR resistif, arus yang disimpan untuk menahan dipol agar tetap sejajar adalah IC kapasitif.
Bentuk dipol sejajar dari faktor disipasi.

Dissipation Factor adalah perbandingan arus resistif IR dengan arus kapasitif IC, pengujian ini banyak digunakan pada peralatan listrik seperti motor listrik, trafo, circuit breaker, generator, dan pemasangan kabel yang digunakan untuk mengetahui sifat kapasitif dari bahan insulasi belitan dan konduktor. Ketika GWI menurun dari waktu ke waktu, ia menjadi lebih resistif yang menyebabkan jumlah IR meningkat. Kontaminasi pada insulasi mengubah konstanta dielektrik GWI lagi yang menyebabkan arus AC menjadi lebih resistif dan kurang kapasitif, hal ini juga menyebabkan faktor disipasi meningkat. Faktor Disipasi dari insulasi baru yang bersih biasanya 3 hingga 5%, DF yang lebih besar dari 6% mengindikasikan adanya perubahan kondisi insulasi peralatan.

Ketika kelembaban atau kontaminan ada di GWI atau bahkan isolasi yang mengelilingi belitan, hal ini menyebabkan perubahan susunan kimiawi bahan dielektrik yang digunakan sebagai isolasi peralatan. Perubahan ini menghasilkan perubahan pada DF dan kapasitansi ke ground.

Peningkatan Faktor Disipasi menunjukkan perubahan kondisi isolasi secara keseluruhan, membandingkan DF dan kapasitansi ke arde membantu menentukan kondisi sistem isolasi dari waktu ke waktu. Mengukur Faktor Disipasi pada suhu yang terlalu tinggi atau terlalu rendah dapat menghasilkan hasil yang tidak seimbang dan menimbulkan kesalahan saat menghitung.

Standar IEEE 286-2000 merekomendasikan pengujian pada atau sekitar suhu sekitar 77 derajat Fahrenheit atau 25 derajat Celcius.

READ MORE

Pengujian Indeks Polarisasi pada Motor Listrik Kini Dilampaui oleh Metode Modern

Mengenai pengujian motor listrik, indeks polarisasi (PI) adalah ukuran seberapa besar resistensi sistem insulasi meningkat (atau menurun) dari waktu ke waktu.

Meskipun PI Test telah dianggap sebagai pengujian utama saat mengevaluasi kondisi insulasi motor, prosesnya telah ketinggalan zaman dibandingkan dengan metode pengujian yang lebih baru yang memberikan evaluasi diagnostik yang lebih komprehensif terhadap kesehatan motor secara keseluruhan.

Artikel ini memberikan pemahaman praktis tentang sistem insulasi motor, pemahaman dasar tentang pengujian indeks polarisasi, dan bagaimana metode pengujian motor modern memberikan hasil yang lebih komprehensif dalam waktu yang lebih singkat.

INDEKS POLARISASI (PI)

Uji indeks polarisasi (PI) adalah metode pengujian motor listrik standar yang dikembangkan pada tahun 1800-an yang mencoba menentukan kesehatan isolasi belitan motor.

Meskipun tes PI memberikan informasi tentang sistem ground wall insulation (GWI) yang biasanya dipasang sebelum tahun 1970-an, tes ini gagal memberikan kondisi yang akurat tentang insulasi belitan pada motor modern.

Pengujian PI melibatkan penerapan tegangan DC (biasanya 500V – 1000V) ke belitan motor untuk mengukur keefektifan sistem GWI dalam menyimpan muatan listrik.

Karena sistem GWI membentuk kapasitansi alami antara belitan motor dan rangka motor, tegangan DC yang diberikan akan disimpan sebagai muatan listrik sama seperti kapasitor lainnya.

Ketika kapasitor terisi penuh, arus akan berkurang hingga yang tersisa hanyalah arus bocor akhir, yang menentukan jumlah resistensi yang diberikan insulasi ke arde.

Pada sistem insulasi yang baru dan bersih, arus polarisasi berkurang secara logaritmik seiring dengan waktu karena elektron disimpan. Indeks Polarisasi (PI) adalah rasio nilai resistansi isolasi terhadap arde (IRG) yang diambil pada interval 1 dan 10 menit.

PI = IRG 10 Menit / IRG 1 Menit

Pada sistem insulasi yang dipasang sebelum tahun 1970-an, pengujian PI terjadi ketika bahan dielektrik sedang terpolarisasi.

Jika insulasi dinding arde (GWI) mulai rusak, maka akan terjadi perubahan kimiawi yang menyebabkan bahan dielektrik menjadi lebih resistif dan kurang kapasitif, sehingga menurunkan konstanta dielektrik dan mengurangi kemampuan sistem insulasi untuk menyimpan muatan listrik. Hal ini menyebabkan arus polarisasi menjadi lebih linier saat mendekati kisaran di mana arus bocor mendominasi.

Namun, pada sistem insulasi yang lebih baru setelah tahun 1970-an, karena berbagai alasan, seluruh polarisasi bahan dielektrik terjadi dalam waktu kurang dari satu menit, dan pembacaan IRG di atas 5.000 Meg-ohm. PI yang dihitung mungkin tidak berarti sebagai indikasi kondisi indikasi dinding tanah.

Selain itu, karena pengujian ini menciptakan medan elektrostatik antara belitan dan rangka motor, pengujian ini hanya memberikan sedikit sekali indikasi tentang kondisi sistem insulasi belitan. Indikasi terbaik dari jenis gangguan ini melalui penggunaan pengukuran MCA dari sudut fasa dan respons frekuensi saat ini.

BAHAN ISOLASI

Pada motor listrik, insulasi adalah bahan yang menahan aliran bebas elektron, mengarahkan arus melalui jalur yang diinginkan dan mencegahnya keluar ke tempat lain.

Secara teori, insulasi seharusnya memblokir semua aliran arus, tetapi bahkan bahan insulasi terbaik pun memungkinkan sejumlah kecil arus melewatinya. Kelebihan arus ini biasanya disebut sebagai arus bocor.

Meskipun secara umum diterima bahwa motor memiliki masa pakai 20 tahun, kegagalan sistem isolasi adalah alasan utama motor listrik rusak sebelum waktunya.

Sistem insulasi mulai menurun ketika insulasi menjadi lebih konduktif karena perubahan komposisi kimianya. Susunan kimiawi insulasi berubah seiring waktu dari penggunaan bertahap dan/atau kerusakan lainnya. Arus bocor bersifat resistif dan menimbulkan panas yang mengakibatkan degradasi tambahan dan lebih cepat pada insulasi.

Catatan: Sebagian besar kabel berenamel dirancang untuk menjamin masa pakai 20.000 jam pada suhu terukur (105 hingga 240°C).

SISTEM ISOLASI

Motor dan peralatan listrik lainnya dengan kumparan memiliki 2 sistem isolasi yang terpisah dan independen.

Sistem insulasi dinding arde memisahkan kumparan dari rangka motor, mencegah tegangan yang disuplai ke belitan agar tidak keluar ke inti stator atau bagian mana pun dari rangka motor. Kerusakan sistem insulasi dinding arde disebut gangguan arde dan menimbulkan bahaya keselamatan.

Sistem insulasi belitan adalah lapisan enamel yang mengelilingi kawat penghantar yang mengalirkan arus ke seluruh kumparan untuk menciptakan medan magnet stator. Kerusakan sistem insulasi belitan disebut korsleting belitan dan melemahkan medan magnet kumparan.

RESISTENSI ISOLASI TERHADAP ARDE (IRG)

Uji kelistrikan yang paling umum dilakukan pada motor adalah uji tahanan isolasi terhadap arde (IRG) atau “uji titik”.

Dengan menerapkan tegangan DC ke belitan motor, pengujian ini menentukan titik resistansi minimum yang diberikan isolasi dinding arde ke rangka motor.

KAPASITAS

Kapasitansi (C), diukur dalam Farad, didefinisikan sebagai kemampuan sistem untuk menyimpan muatan listrik. Menetapkan kapasitansi motor ditemukan dengan menggunakan persamaan: 1 Farad = jumlah muatan yang tersimpan dalam coulomb (Q) dibagi dengan tegangan suplai.

Contoh: Jika tegangan yang digunakan adalah baterai 12V dan kapasitor menyimpan muatan 0,04 coulomb, maka kapasitor akan memiliki kapasitansi 0,0033 Farad atau 3,33 mF. Satu coulomb muatan adalah sekitar 6,24 x 1018 elektron atau proton. Kapasitor 3,33 mF akan menyimpan sekitar 2,08 X 1016 elektron ketika terisi penuh.

Kapasitansi dibuat dengan menempatkan bahan dielektrik di antara pelat konduktif. Pada motor, sistem insulasi dinding arde membentuk kapasitansi alami antara belitan motor dan rangka motor. Konduktor berliku membentuk satu pelat dan rangka motor membentuk pelat lainnya, menjadikan isolasi dinding arde sebagai bahan dielektrik.

Jumlah kapasitansi tergantung pada:

Luas permukaan pelat yang diukur – Kapasitansi berbanding lurus dengan luas pelat.

Jarak antara pelat – Kapasitansi berbanding terbalik dengan jarak antara pelat.

Konstanta dielektrik – Kapasitansi berbanding lurus dengan konstanta dielektrik

KAPASITANSI KE ARDE (CTG)

Pengukuran kapasitansi-ke-tanah (CTG) mengindikasikan kebersihan belitan dan kabel motor.

Karena insulasi dinding arde (GWI) dan sistem insulasi belitan membentuk kapasitansi alami ke arde, setiap motor akan memiliki CTG yang unik saat motor masih baru dan bersih.

Jika belitan motor atau GWI terkontaminasi, atau motor memiliki kelembapan, CTG akan meningkat. Namun, jika GWI atau insulasi belitan mengalami degradasi termal, insulasi akan menjadi lebih resistan dan lebih sedikit kapasitif yang menyebabkan CTG menurun.

BAHAN DIELEKTRIK

Bahan dielektrik adalah konduktor listrik yang buruk, tetapi mendukung medan elektrostatik. Dalam medan elektrostatik, elektron tidak menembus bahan dielektrik dan molekul positif dan negatif berpasangan untuk membentuk dipol (pasangan molekul bermuatan berlawanan yang dipisahkan oleh jarak) dan terpolarisasi (sisi positif dipol akan sejajar ke arah potensial negatif dan muatan negatif akan sejajar ke arah potensial negatif).

KONSTANTA DIELEKTRIK (K)

Konstanta dielektrik (K) adalah ukuran kemampuan bahan dielektrik untuk menyimpan muatan listrik dengan membentuk dipol, relatif terhadap ruang hampa udara yang memiliki K sebesar 1.

Konstanta dielektrik bahan isolasi tergantung pada susunan kimiawi molekul yang digabungkan untuk membentuk bahan tersebut.

K suatu bahan dielektrik dipengaruhi oleh densitas bahan, suhu, kadar air, dan frekuensi medan elektrostatik.

KEHILANGAN DIELEKTRIK

Sifat penting dari bahan dielektrik adalah kemampuannya untuk mendukung medan elektrostatik, sekaligus membuang energi minimal dalam bentuk panas, yang dikenal sebagai kehilangan dielektrik.

KERUSAKAN DIELEKTRIK

Ketika tegangan pada bahan dielektrik menjadi terlalu tinggi sehingga menyebabkan medan elektrostatik menjadi terlalu kuat, bahan dielektrik akan menghantarkan listrik dan disebut sebagai kerusakan dielektrik. Pada bahan dielektrik padat, kerusakan ini mungkin bersifat permanen.

Apabila terjadi kerusakan dielektrik, bahan dielektrik mengalami perubahan dalam komposisi kimianya dan mengakibatkan perubahan konstanta dielektrik.

ARUS YANG DIGUNAKAN DENGAN KAPASITOR PENGISIAN DAYA

Beberapa dekade yang lalu, uji indeks polarisasi (PI) diperkenalkan untuk mengevaluasi kemampuan sistem insulasi dalam menyimpan muatan listrik. Karena pada dasarnya ada tiga arus yang berbeda, seperti yang dijelaskan di atas, yang terlibat dalam pengisian kapasitor.

Arus Pengisian – Arus yang terakumulasi pada pelat dan bergantung pada area pelat dan jarak di antara keduanya. Arus pengisian daya biasanya berakhir dalam < dari 1 menit. Jumlah pengisian akan sama, apa pun kondisi bahan isolasi.

Arus Polarisasi – Arus yang diperlukan untuk mempolarisasi bahan dielektrik, atau menyelaraskan diplo yang dibuat dengan menempatkan bahan dielektrik dalam medan elektrostatik. Biasanya dengan sistem insulasi yang dipasang pada motor (sebelum tahun 1970-an) ketika pengujian indeks polarisasi dikembangkan, nilai nominal sistem insulasi bersih yang baru akan berada dalam kisaran 100-an megaohm (106) dan biasanya membutuhkan lebih dari 30 menit dan dalam beberapa kasus berjam-jam untuk menyelesaikannya. Namun, dengan sistem insulasi yang lebih baru (pasca 1970-an), nilai nominal sistem insulasi baru yang bersih akan berada dalam giga-ohm hingga tera-ohm (109, 1012) dan biasanya terpolarisasi penuh sebelum arus pengisian daya selesai sepenuhnya.

Arus Bocor – Arus yang mengalir melintasi bahan isolasi dan menghilangkan panas.

ARUS PENGISIAN DAYA

Kapasitor tak bermuatan memiliki pelat yang memiliki jumlah muatan positif dan negatif yang sama.

Menerapkan sumber DC ke pelat kapasitor yang tidak terisi daya akan menyebabkan elektron mengalir dari sisi negatif baterai dan terakumulasi pada pelat yang terhubung ke kutub negatif baterai.

Hal ini akan menciptakan kelebihan elektron pada pelat ini.

Elektron akan mengalir dari pelat yang terhubung ke kutub positif baterai dan mengalir ke dalam baterai untuk menggantikan elektron yang terakumulasi pada pelat negatif. Arus akan terus mengalir hingga tegangan pada plat positif sama dengan sisi positif baterai dan tegangan pada plat negatif akan mencapai potensi sisi negatif baterai.

Jumlah elektron yang dipindahkan dari baterai ke pelat bergantung pada area pelat dan jarak di antara keduanya.

Arus ini disebut sebagai arus pengisian daya, yang tidak mengkonsumsi energi dan disimpan dalam kapasitor. Elektron yang tersimpan ini menciptakan medan elektrostatis di antara pelat.

ARUS POLARISASI

Menempatkan bahan dielektrik di antara pelat dalam kapasitor meningkatkan kapasitansi kapasitor relatif terhadap jarak antara pelat dalam ruang hampa.

Ketika bahan dielektrik ditempatkan dalam medan elektrostatik, dipol yang baru terbentuk akan terpolarisasi, dan ujung negatif dipol akan sejajar dengan pelat positif dan ujung positif dipol akan sejajar dengan pelat negatif. Hal ini disebut sebagai polarisasi.

Semakin tinggi konstanta dielektrik suatu bahan dielektrik, semakin banyak jumlah elektron yang diperlukan, sehingga meningkatkan kapasitansi rangkaian.

ARUS BOCOR

Jumlah kecil arus yang mengalir melintasi bahan dielektrik sambil tetap mempertahankan sifat isolasinya disebut sebagai resistansi efektif. Hal ini berbeda dengan kekuatan dielektrik yang didefinisikan sebagai tegangan maksimum yang dapat ditahan oleh suatu bahan tanpa mengalami kegagalan.

Ketika bahan isolasi mengalami degradasi, bahan tersebut menjadi lebih resistif dan kurang kapasitif, meningkatkan arus bocor dan menurunkan konstanta dielektrik. Arus bocor menghasilkan panas dan dianggap sebagai kehilangan dielektrik.

FAKTOR DISIPASI

Merupakan teknik pengujian alternatif yang menggunakan sinyal AC untuk menjalankan sistem isolasi dinding tanah (GWI). Seperti yang dijelaskan di atas dengan menggunakan sinyal DC untuk menguji GWI 3 arus yang berbeda, namun, instrumen ini tidak dapat membedakan arus selain waktu. Namun, dengan menerapkan sinyal AC untuk menguji GWI, dimungkinkan untuk memisahkan arus yang tersimpan (arus pengisian, arus polarisasi) dari arus resistif (arus bocor).

Karena arus pengisian dan polarisasi adalah arus yang tersimpan dan dikembalikan ke ½ siklus yang berlawanan, arus tersebut memimpin tegangan sebesar 90°, sedangkan arus bocor yang merupakan arus resistif yang membuang panas dan arus tersebut sefase dengan tegangan yang diberikan. Faktor disipasi (DF) secara sederhana adalah rasio arus kapasitif (IC) terhadap arus resistif (IR).

DF = IC / IR

Pada insulasi baru yang bersih, biasanya IR adalah < 5% dari IC, jika bahan insulasi terkontaminasi atau terdegradasi secara termal, baik IC menurun atau IR meningkat. Dalam kedua kasus tersebut, DF akan meningkat.

ANALISIS RANGKAIAN MOTOR (MCA™)

Analisis Rangkaian Motor (MCA™), juga disebut sebagai evaluasi rangkaian motor (MCE), adalah metode uji non-destruktif yang tidak berenergi yang digunakan untuk menilai kesehatan motor. Dimulai dari Motor Control Center (MCC) atau langsung pada motor itu sendiri, proses ini mengevaluasi seluruh bagian kelistrikan sistem motor, termasuk koneksi dan kabel antara titik uji dan motor.

Saat motor mati dan tidak bertenaga, alat seperti AT7 dan AT34 dari ALL-TEST Pro, menggunakan MCA untuk menilai:

  • Gangguan Tanah
  • Kesalahan Belitan Internal
  • Buka Koneksi
  • Kesalahan Rotor
  • Kontaminasi

Pengujian motor menggunakan alat MCA™ sangat mudah diimplementasikan, dan pengujian membutuhkan waktu kurang dari tiga menit, dibandingkan dengan pengujian indeks polarisasi yang biasanya membutuhkan waktu lebih dari 10 menit untuk menyelesaikannya.

BAGAIMANA CARA KERJA ANALISIS RANGKAIAN MOTOR?

Bagian kelistrikan dari sistem motor tiga fase terdiri dari sirkuit resistif, kapasitif, dan induktif. Ketika tegangan rendah diterapkan, sirkuit yang sehat harus merespons dengan cara tertentu.

Alat Analisis Rangkaian Motor ALL-TEST Pro menerapkan serangkaian sinyal AC sinusoidal bertegangan rendah, tidak merusak, melalui motor untuk mengukur respons sinyal ini. Tes deenergized ini hanya memerlukan waktu beberapa menit dan bahkan dapat dilakukan oleh teknisi tingkat pemula.

Langkah-langkah MCA:

  • Resistensi
  • Impedansi
  • Induktansi
  • Fi (sudut fase)
  • Faktor Disipasi
  • Isolasi ke Tanah
  • I/F (respons frekuensi saat ini)
  • Nilai Uji Statis (TVS)
  • Tanda Tangan Stator dan Rotor Dinamis

Dan dapat diterapkan pada:

  • Motor AC / DC
  • Motor Traksi AC/DC
  • Generator/Alternator
  • Motor Alat Mesin
  • Motor Servo
  • Transformator Kontrol
  • Trafo Transmisi & Distribusi

RINGKASAN

Selama tahun 1800-an, uji indeks polarisasi merupakan metode yang efektif untuk menentukan kondisi motor secara keseluruhan. Namun, hal ini menjadi kurang efektif dengan sistem insulasi modern.

Meskipun tes PI memakan waktu (15+ menit) dan tidak dapat menentukan apakah gangguan ada pada isolasi belitan atau groundwall, teknologi modern, seperti MOTOR CIRCUIT ANALYSIS (MCATM), mengidentifikasi masalah koneksi, belokan-ke-belokan, kumparan-ke-kumparan, dan gangguan belitan yang berkembang dari fase-ke-fase pada tahap yang sangat awal dengan tes yang diselesaikan dalam waktu kurang dari 3 menit.

Teknologi lain, seperti DF, CTG & IRG, memberikan kondisi sistem insulasi dinding tanah dalam pengujian yang diselesaikan dalam waktu minimal juga.

Dengan menggabungkan teknologi baru, seperti MCA, DF, CTG, dan IRG, metode pengujian motor listrik modern memberikan evaluasi yang jauh lebih komprehensif dan menyeluruh terhadap seluruh sistem insulasi motor dengan lebih cepat dan lebih mudah daripada sebelumnya. READ MORE

Mengapa Menguji Motor Listrik dengan Multimeter Saja Tidak Cukup

Ketika motor listrik gagal dihidupkan, berjalan sebentar-sebentar, menjadi panas, atau terus menerus mengalami trip pada perangkat arus lebihnya, terdapat berbagai penyebab, namun banyak teknisi dan tukang reparasi yang cenderung melakukan pengujian motor listrik dengan multimeter atau megohmmeter saja.

Terkadang masalah motor adalah catu daya, termasuk konduktor sirkuit cabang atau pengontrol motor, sementara kemungkinan lain termasuk beban yang tidak cocok atau macet. Jika motor itu sendiri mengalami gangguan, gangguan tersebut mungkin berupa kabel atau sambungan yang terbakar, kegagalan belitan, kerusakan isolasi, atau bantalan yang rusak.

Menguji motor listrik dengan multimeter memberikan diagnosis yang akurat mengenai catu daya listrik yang masuk dan keluar dari motor, tetapi tidak mengidentifikasi masalah spesifik yang harus diperbaiki.

Menguji isolasi motor dengan megohmmeter saja hanya akan mendeteksi gangguan pada arde.

Karena sekitar kurang dari 16% kegagalan belitan listrik motor dimulai dari gangguan arde, masalah motor lainnya tidak akan terdeteksi dengan menggunakan megohmmeter saja.

Selain itu, pengujian lonjakan pada motor listrik memerlukan tegangan tinggi untuk diterapkan ke motor. Metode ini dapat merusak saat menguji motor, sehingga metode ini tidak cocok untuk pemecahan masalah dan pengujian pemeliharaan prediktif yang sebenarnya.

Menguji motor listrik dengan multimeter tidak memberikan diagnosis yang komprehensif seperti All-TEST Pro 7.

Pengujian Motor Listrik dengan Multimeter vs ALL-TEST Pro 7

Sejumlah alat diagnostik yang tersedia di pasaran saat ini – amperemeter penjepit, sensor suhu, megohmmeter, multimeter, atau osiloskop – dapat membantu menerangi masalah, tetapi hanya satu merek pengujian motor listrik yang mengembangkan perangkat genggam yang komprehensif yang tidak hanya menganalisis semua aspek perangkat yang disebutkan di atas, tetapi juga secara akurat menunjukkan kesalahan motor yang akan diperbaiki.

[wptb id="13909" not found ]

Perangkat ALL-TEST Pro menawarkan pengujian motor yang lebih lengkap daripada opsi lain yang ada di pasaran.

Instrumen kami melampaui peralatan pengujian normal untuk pengujian motor yang akurat, aman, dan cepat.

Menghemat uang dan waktu dengan secara proaktif mendeteksi kerusakan yang berkembang sebelum menyebabkan kerusakan motor yang tidak dapat dipulihkan.

LIHAT ALL-TEST PRO 7

READ MORE