WYE Start DELTA Run Motor Devre Analizi Kullanılarak Motor Testi

Sıklıkla, bir proses yüksek atalet yüküne sahip olduğunda, akımı sınırlamak için başlarken WYE konfigürasyonunda bağlanabildiğinden ve daha sonra hıza ulaştığında motor kontrolörü tarafından otomatik olarak DELTA konfigürasyonuna geçebildiğinden altı uçlu bir motor kullanılacaktır.

Motor Bağlantı Kutusunda Test

Birçok motorda olduğu gibi altı uçlu motoru test etmenin basit bir yolu doğrudan motor bağlantı kutusuna gitmektir. Tüm Kilitleme / Etiketleme gerekliliklerine uyulduğu ve motor uçlarında gerilim olup olmadığı kontrol edildikten sonra, motor bağlantı kutusu güvenli bir şekilde açılabilir.
Kontrol ünitesinden gelen motor kabloları ve dahili motor kabloları etiketlenmişse, bu bağlantıyı not edin. İşaretlenmemişlerse, test tamamlandığında düzgün bir şekilde yeniden bağlanabilmeleri için renkli bant veya başka bir tanımlama ile işaretleyin. Motor kablolarını marş motorundan dahili motor kablolarından veya kutudaki terminallerden ayırın.

Dahili motor kabloları veya terminalleri birden altıya kadar numaralandırılmalıdır. Kontrol olarak, 1-4, 2-5 ve 3-6 terminalleri/telleri arasındaki elektriksel sürekliliği test edebilmelisiniz. Bunlar faz kablolarınızdır (A, B, C veya 1, 2, 3).

ATIV
Motoru bir AT IV ile test etmek için cihazı faz 1 için terminallere/kablolara 1-4, faz 2 için terminallere/kablolara 2-5 ve faz 3 için terminallere/kablolara 3-6 bağlayabilirsiniz. Her üç sargıda da ayrı ayrı INS/grd testi yapılmalıdır.

AT33IND veya AT5
Motoru WYE konfigürasyonunda test etmek için 4, 5 ve 6 numaralı terminalleri/telleri kısa devre yapmanız gerekir. Kablolar birbirine cıvatalanabilir ya da önemli ölçüde boyutlandırılmış kısa devre atlama telleri kullanılabilir.

Test cihazı(ları) daha sonra 1, 2 ve 3 numaralı terminallere/tellere bağlanabilir. Bu yapılandırmada yalnızca bir INS/grd testi gereklidir.

Motor Kontrol Ünitesinde Test

Kabloların boyutuna ve kontrol kabininin yapılandırmasına bağlı olarak motor kontrolünden altı uçlu motoru test etmenin birçok farklı yolu vardır. Aşağıdaki resimde görülen dolapta, bir:

ATIV
RUN ve DELTA kontaktörlerinin alt kısmında 1-4, 2-5 ve 3-6 arasında normal bir test yapın. Yine, her sargı için ayrı ayrı INS/grd testi yapılmalıdır.

AT33IND ve AT5
4, 5 ve 6 uçlarının birbirine kısa devre yaptırılması gerekir. Bu, DELTA veya WYE kontaktörlerinin altındaki jumper’larla yapılabilir veya WYE kontaktörü bir şekilde zorlanabilir. Bu kısa devre tamamlandığında, cihaz RUN kontaktörünün altındaki 1, 2 ve 3 numaralı kablolara bağlanabilir.

READ MORE

Yayılma faktörü nedir?

Yayılma faktörü nedir?

Yayılma Faktörü, bir yalıtım malzemesinin genel durumunu tanımlamaya yardımcı olan bir elektrik testidir.

Di-elektrik malzeme, zayıf bir elektrik iletkeni olan ancak elektrostatik alanın etkili bir destekçisi olan bir malzemedir. Elektrik yalıtkan bir malzeme elektrostatik bir alana maruz kaldığında, di-elektrik malzemedeki karşıt elektrik yükleri di-kutuplar oluşturur.Yayılma faktöründeki dipollerin şekli.

Kondansatör, iletken plakalar arasına bir dielektrik malzeme yerleştirerek elektrik yükünü depolayan elektrikli bir cihazdır. Motor sargıları ve motor çerçevesi arasındaki Topraklama Duvarı Yalıtım (GWI) sistemi doğal bir kondansatör oluşturur. GWI’yi test etmenin geleneksel yöntemi toprağa olan direncin değerini ölçmektir.

Bu, yalıtımdaki zayıflıkları belirlemek için çok değerli bir ölçümdür ancak tüm GWI sisteminin genel durumunu tanımlamakta başarısız olur.

Yayılma Faktörü, GWI’nin genel durumuna ilişkin ek bilgi sağlar.

En basit şekliyle, bir dielektrik malzeme bir DC fiile maruz kaldığında, dielektrikteki diplolar yer değiştirir ve dipolün negatif ucu pozitif plakaya doğru çekilecek ve dipolün pozitif ucu negatif plakaya doğru çekilecek şekilde hizalanır.

Kaynaktan iletken plakalara akan akımın bir kısmı dipolleri hizalayacak ve ısı şeklinde kayıplar yaratacak ve akımın bir kısmı da dielektrik boyunca sızacaktır. Bu akımlar dirençlidir ve enerji harcar, bu dirençli akım IR’dir. Geri kalan kısım
akım plakalarda depolanır ve sisteme geri boşaltılır, bu akım kapasitif akım IC’dir.

Bir AC alanına maruz kaldıklarında, elektrostatik alanın kutupları pozitiften negatife değiştikçe bu dipoller periyodik olarak yer değiştirecektir. Dipollerin bu şekilde yer değiştirmesi ısı yaratır ve enerji harcar.

Basitçe söylemek gerekirse, dipollerin yerini değiştiren ve dielektrik boyunca sızan akımlar dirençli IR’dir, dipolleri hizada tutmak için depolanan akım ise kapasitif IC’dir.
Dağılma faktöründen hizalanmış dipol formları.

Yayılma Faktörü, dirençli akım IR’nin kapasitif akım IC’ye oranıdır, bu test elektrik motorları, transformatörler, devre kesiciler, jeneratörler ve kablolar gibi elektrikli ekipmanlarda yaygın olarak kullanılır ve sargıların ve iletkenlerin yalıtım malzemesinin kapasitif özelliklerini belirlemek için kullanılır. GWI zaman içinde bozulduğunda daha dirençli hale gelir ve IR miktarının artmasına neden olur. Yalıtımın kirlenmesi GWI’nin dielektrik sabitini tekrar değiştirerek AC akımının daha dirençli ve daha az kapasitif olmasına neden olur, bu da dağılma faktörünün artmasına neden olur. Yeni, temiz yalıtımın Yayılma Faktörü genellikle %3 ila 5’tir, %6’dan büyük bir DF ekipmanın yalıtım durumunda bir değişiklik olduğunu gösterir.

GWI’de ve hatta sargıları çevreleyen yalıtımda nem veya kirletici maddeler bulunduğunda, bu durum ekipmanın yalıtımı olarak kullanılan dielektrik malzemenin kimyasal yapısında bir değişikliğe neden olur. Bu değişiklikler DF’de ve toprağa olan kapasitansta bir değişikliğe neden olur.

Yayılma Faktöründeki bir artış, yalıtımın genel durumundaki bir değişikliği gösterir, DF ve toprağa kapasitansın karşılaştırılması, yalıtım sistemlerinin zaman içindeki durumunun belirlenmesine yardımcı olur. Yayılma Faktörünün çok yüksek veya çok düşük sıcaklıkta ölçülmesi dengesiz sonuçlara neden olabilir ve hesaplama sırasında hatalara yol açabilir.

IEEE standardı 286-2000, 77 derece Fahrenheit veya 25 santigrat derece ortam sıcaklığında veya civarında test yapılmasını önerir.

READ MORE

Elektrik Motorlarında Polarizasyon İndeksi Testi Artık Modern Yöntemlerle Aşıldı

Elektrik motoru testi ile ilgili olarak, polarizasyon indeksi (PI), yalıtım sistemi direncinin zaman içinde ne kadar iyileştiğinin (veya azaldığının) bir ölçüsüdür.

PI Testi, bir motorun yalıtımının durumunu değerlendirirken birincil test olarak kabul edilmiş olsa da, bir motorun genel sağlığının daha kapsamlı bir teşhis değerlendirmesini sağlayan yeni test yöntemleriyle karşılaştırıldığında süreci modası geçmiş hale gelmiştir.

Bu makale, bir motorun yalıtım sisteminin pratik bir şekilde anlaşılmasını, polarizasyon indeksi testinin temel bir anlayışını ve modern motor test yöntemlerinin daha kısa sürede nasıl daha kapsamlı sonuçlar sağladığını sağlar.

POLARIZASYON INDEKSI (PI)

Polarizasyon indeksi (PI) testi, 1800’lerde geliştirilen ve bir motorun sargı yalıtımının sağlığını belirlemeye çalışan standart bir elektrik motoru test yöntemidir.

PI testi, tipik olarak 1970’lerden önce kurulan toprak duvar yalıtımı (GWI) sistemleri hakkında bilgi sağlarken, modern motorlardaki sargı yalıtımının doğru durumunu sağlayamaz.

PI testi, GWI sisteminin elektrik yükünü depolamadaki etkinliğini ölçmek için motor sargısına DC voltajı (tipik olarak 500V – 1000V) uygulanmasını içerir.

GWI sistemi motor sargıları ve motor çerçevesi arasında doğal bir kapasitans oluşturduğundan, uygulanan DC voltajı herhangi bir kapasitörde olduğu gibi elektrik yükü olarak depolanacaktır.

Kondansatör tamamen şarj oldukça akım, geriye sadece yalıtımın toprağa sağladığı direnç miktarını belirleyen son kaçak akım kalana kadar azalacaktır.

Yeni, temiz yalıtım sistemlerinde, elektronlar depolandıkça polarizasyon akımı zamanla logaritmik olarak azalır. Polarizasyon İndeksi (PI), 1 ve 10 dakikalık aralıklarla alınan yalıtım direncinin toprağa (IRG) değerine oranıdır.

PI = 10 Dakikalık IRG/1 Dakikalık IRG

1970’lerden önce kurulan yalıtım sistemlerinde, PI testi dielektrik malzeme polarize edilirken gerçekleşir.

Toprak duvar yalıtımı (GWI) bozulmaya başlarsa, dielektrik malzemenin daha dirençli ve daha az kapasitif hale gelmesine neden olan kimyasal bir değişime uğrar, dielektrik sabitini düşürür ve yalıtım sisteminin elektrik yükü depolama yeteneğini azaltır. Bu, kaçak akımın baskın olduğu aralığa yaklaştıkça polarizasyon akımının daha doğrusal hale gelmesine neden olur.

Bununla birlikte, 1970’lerden sonraki yeni yalıtım sistemlerinde, çeşitli nedenlerden dolayı dielektrik malzemenin tüm polarizasyonu bir dakikadan daha kısa sürede gerçekleşir ve IRG okumaları 5.000 Meg-ohm’un üzerindedir. Hesaplanan PI, zemin duvarı göstergesinin durumunun bir göstergesi olarak anlamlı olmayabilir.

Ayrıca, bu test sargılar ve motor çerçevesi arasında elektrostatik alan oluşturduğundan, sargı yalıtım sisteminin durumu hakkında çok az gösterge sağlar. Bu tür arızaların en iyi göstergesi, faz açısı ve akım frekans tepkisinin MCA ölçümlerinin kullanılmasıdır.

YALITIM MALZEMELERI

Elektrik motorlarında yalıtım, elektronların serbest akışına direnen, akımı istenen bir yola yönlendiren ve başka bir yere kaçmasını önleyen malzemedir.

Teorik olarak, yalıtımın tüm akım akışını engellemesi gerekir, ancak en iyi yalıtım malzemesi bile az miktarda akımın geçmesine izin verir. Bu fazla akım genellikle kaçak akım olarak adlandırılır.

Genel olarak motorların 20 yıllık bir ömre sahip olduğu kabul edilse de, elektrik motorlarının zamanından önce arızalanmasının başlıca nedeni yalıtım sistemindeki arızalardır.

Yalıtım sistemi, kimyasal bileşimindeki bir değişiklik nedeniyle yalıtım daha iletken hale geldiğinde bozulmaya başlar. Yalıtımın kimyasal yapısı, kademeli kullanım ve/veya diğer hasarlar nedeniyle zaman içinde değişir. Kaçak akım dirençlidir ve ısı yaratır, bu da yalıtımın daha fazla ve daha hızlı bozulmasına neden olur.

Not: Çoğu emaye tel, nominal sıcaklıklarda (105 ila 240° C) 20.000 saatlik bir hizmet ömrünü garanti edecek şekilde tasarlanmıştır.

YALITIM SISTEMLERI

Motorlar ve bobinli diğer elektrikli ekipmanlar 2 ayrı ve bağımsız yalıtım sistemine sahiptir.

Topraklama duvarı yalıtım sistemleri, bobini motorun çerçevesinden ayırarak sargılara sağlanan voltajın stator çekirdeğine veya motor çerçevesinin herhangi bir kısmına kaçmasını önler. Toprak duvar yalıtım sisteminin bozulması toprak hatası olarak adlandırılır ve güvenlik tehlikesi oluşturur.

Sargı yalıtım sistemleri, stator manyetik alanını oluşturmak için tüm bobine akım sağlayan iletken teli çevreleyen emaye katmanlarıdır. Sargı yalıtım sisteminin bozulmasına sargı kısa devre denir ve bobinin manyetik alanını zayıflatır.

TOPRAĞA İZOLASYON DİRENCİ (IRG)

Motorlar üzerinde yapılan en yaygın elektrik testi, toprağa karşı yalıtım direnci (IRG) testi veya “nokta testi “dir.

Bu test, motor sargısına DC voltajı uygulayarak, toprak duvarı yalıtımının motor çerçevesine sunduğu minimum direnç noktasını belirler.

KAPASİTANS

Farad cinsinden ölçülen kapasitans (C), bir sistemin elektrik yükünü depolama yeteneği olarak tanımlanır. Bir motorun kapasitansının belirlenmesi denklem kullanılarak bulunur: 1 Farad = coulomb cinsinden depolanan yük miktarı (Q) bölü besleme gerilimi.

Örnek: Uygulanan voltaj 12V’luk bir akü ise ve kondansatör .04 coulomb şarj depoluyorsa, .0033 Farad veya 3,33 mF kapasitansa sahip olacaktır. Bir coulomb yük yaklaşık olarak 6,24 x 1018 elektron veya protona karşılık gelir. 3,33 mF’lik bir kondansatör tam şarj olduğunda yaklaşık 2,08 X 1016 elektron depolayacaktır.

Kapasitans, iletken plakalar arasına bir dielektrik malzeme yerleştirilerek oluşturulur. Motorlarda, toprak duvar yalıtım sistemleri motor sargıları ve motor çerçevesi arasında doğal bir kapasitans oluşturur. Sargı iletkenleri bir plakayı, motor çerçevesi ise diğerini oluşturarak toprak duvarı yalıtımını dielektrik malzeme haline getirir.

Kapasitans miktarı aşağıdakilere bağlıdır:

Plakaların ölçülen yüzey alanı – Kapasitans, plakaların alanı ile doğru orantılıdır.

Plakalar arasındaki mesafe – Kapasitans plakalar arasındaki mesafe ile ters orantılıdır.

Dielektrik sabiti – Kapasitans, dielektrik sabiti ile doğru orantılıdır

TOPRAKLAMA KAPASİTANSI (CTG)

Kapasitans-toprak (CTG) ölçümü, bir motorun sargılarının ve kablolarının temizliğinin göstergesidir.

Toprak duvarı yalıtımı (GWI) ve sargı yalıtım sistemleri toprağa karşı doğal bir kapasitans oluşturduğundan, motor yeni ve temiz olduğunda her motor benzersiz bir CTG’ye sahip olacaktır.

Motor sargıları veya GWI kirlenirse veya motora nem girerse, CTG artacaktır. Bununla birlikte, GWI veya sargı yalıtımı termal bozulmaya uğrarsa, yalıtım daha dirençli ve daha az kapasitif hale gelecek ve CTG’nin azalmasına neden olacaktır.

DIELEKTRIK MALZEME

Dielektrik bir malzeme zayıf bir elektrik iletkenidir ancak elektrostatik bir alanı destekler. Elektrostatik bir alanda elektronlar dielektrik malzemeye nüfuz etmez ve pozitif ve negatif moleküller çiftleşerek dipoller (mesafe ile ayrılmış zıt yüklü molekül çiftleri) oluşturur ve polarize olur (dipolün pozitif tarafı negatif potansiyele doğru hizalanır ve negatif yük negatif potansiyele doğru hizalanır).

DIELEKTRIK SABITI (K)

Dielektrik sabiti (K), bir dielektrik malzemenin, K değeri 1 olan bir vakuma göre dipoller oluşturarak elektrik yükünü depolama yeteneğinin bir ölçüsüdür.

Yalıtım malzemesinin dielektrik sabiti, malzemeyi oluşturmak için bir araya getirilen moleküllerin kimyasal yapısına bağlıdır.

Bir dielektrik malzemenin K değeri, malzemenin yoğunluğu, sıcaklığı, nem içeriği ve elektrostatik alanın frekansından etkilenir.

DIELEKTRIK KAYBI

Dielektrik malzemelerin önemli bir özelliği, dielektrik kayıp olarak bilinen ısı şeklinde minimum enerji dağıtırken elektrostatik bir alanı destekleme yeteneğidir.

DIELEKTRIK BOZULMA

Bir dielektrik malzeme üzerindeki voltaj çok yüksek olduğunda elektrostatik alan çok yoğun hale gelir, dielektrik malzeme elektriği iletir ve dielektrik arıza olarak adlandırılır. Katı dielektrik malzemelerde bu bozulma kalıcı olabilir.

Dielektrik bozulma meydana geldiğinde, dielektrik malzeme kimyasal bileşiminde bir değişikliğe uğrar ve dielektrik sabitinde bir değişikliğe neden olur.

ŞARJ KONDANSATÖRÜ ILE KULLANILAN AKIMLAR

Birkaç on yıl önce, yalıtım sisteminin elektrik yükünü depolama yeteneğini değerlendirmek için polarizasyon indeksi testi (PI) kullanılmaya başlanmıştır. Yukarıda açıklandığı gibi, bir kondansatörün şarj edilmesinde esasen üç farklı akım söz konusudur.

Şarj Akımı – Plakalar üzerinde biriken akımdır ve plakaların alanına ve aralarındaki mesafeye bağlıdır. Şarj akımı genellikle < 1 dakikadan daha kısa sürede sona erer. Yalıtım malzemesinin durumu ne olursa olsun şarj miktarı aynı olacaktır.

Polarizasyon Akımı – Dielektrik malzemeyi polarize etmek veya dielektrik malzemeyi elektrostatik bir alana yerleştirerek oluşturulan diploları hizalamak için gereken akım. Tipik olarak, polarizasyon indeksi testi geliştirildiğinde motorlara monte edilen yalıtım sistemlerinde (1970’ler öncesi) yeni, temiz bir yalıtım sisteminin nominal değeri 100’lerce megaohm (106) aralığında olurdu ve tipik olarak 30 dakikadan fazla ve bazı durumlarda tamamlanması saatler sürerdi. Bununla birlikte, daha yeni bir yalıtım sistemi ile (1970’lerden sonra) yeni, temiz bir yalıtım sisteminin nominal değeri giga-ohm ila tera-ohm (109, 1012) arasında olacaktır ve tipik olarak şarj akımı tamamen bitmeden önce tamamen polarize olur.

Kaçak Akım – Yalıtım malzemesi boyunca akan ve ısıyı dağıtan akım.

ŞARJ AKIMI

Yüksüz bir kondansatör, eşit sayıda pozitif ve negatif yükü paylaşan plakalara sahiptir.

Şarj edilmemiş bir kapasitörün plakalarına bir DC kaynağı uygulamak, elektronların pilin negatif tarafından akmasına ve pilin negatif direğine bağlı plaka üzerinde birikmesine neden olacaktır.

Bu, bu plaka üzerinde fazla elektron oluşmasına neden olacaktır.

Elektronlar akünün pozitif direğine bağlı plakadan akacak ve negatif plakada biriken elektronların yerini almak üzere akünün içine akacaktır. Akım, pozitif plakadaki voltaj akünün pozitif tarafıyla aynı olana kadar akmaya devam edecek ve negatif plakadaki voltaj akünün negatif tarafının potansiyeline ulaşacaktır.

Aküden plakalara doğru yer değiştiren elektronların sayısı plakaların alanına ve aralarındaki mesafeye bağlıdır.

Bu akım, enerji tüketmeyen ve kondansatörde depolanan şarj akımı olarak adlandırılır. Depolanan bu elektronlar plakalar arasında bir elektrostatik alan oluşturur.

POLARIZASYON AKIMI

Bir kondansatördeki plakalar arasına bir dielektrik malzeme yerleştirilmesi, vakumda plakalar arasındaki aralığa göre bir kondansatörün kapasitansını artırır.

Dielektrik bir malzeme elektrostatik bir alana yerleştirildiğinde, yeni oluşan dipoller kutuplaşacak ve dipolün negatif ucu pozitif plaka ile hizalanacak ve dipolün pozitif ucu negatif plakaya doğru hizalanacaktır. Bu durum polarizasyon olarak adlandırılır.

Bir dielektrik malzemenin dielektrik sabiti ne kadar yüksekse, o kadar fazla sayıda elektron gerekir ve böylece devrenin kapasitansı artar.

KAÇAK AKIM

Yalıtım özelliklerini korurken dielektrik malzeme boyunca akan az miktardaki akım, etkin direnç olarak adlandırılır. Bu, bir malzemenin bozulmadan dayanabileceği maksimum voltaj olarak tanımlanan dielektrik mukavemetinden farklıdır.

Bir yalıtım malzemesi bozuldukça, daha dirençli ve daha az kapasitif hale gelir, kaçak akımı artırır ve dielektrik sabitini azaltır. Kaçak akım ısı üretir ve bir dielektrik kaybı olarak kabul edilir.

DAĞILMA FAKTÖRÜ

Toprak duvar yalıtım (GWI) sistemini çalıştırmak için AC sinyali kullanan alternatif bir test tekniğidir. Yukarıda açıklandığı gibi GWI’yi test etmek için bir DC sinyali kullanıldığında 3 farklı akımla karşılaşılır, ancak cihaz zaman dışında akımları ayırt edemez. Ancak, GWI’yi test etmek için bir AC sinyali uygulayarak, depolanan akımları (şarj akımı, polarizasyon akımı) dirençli akımdan (kaçak akım) ayırmak mümkündür.

Hem şarj hem de polarizasyon akımları depolanmış akımlar olduğundan ve karşıt ½ döngüsüne geri döndüğünden, akım gerilimi 90° yönlendirirken, ısıyı dağıtan dirençli bir akım olan sızıntı akımı uygulanan gerilimle aynı fazdadır. Yayılma faktörü (DF) basitçe kapasitif akımın (IC) rezistif akıma (IR) oranıdır.

DF = IC / IR

Temiz, yeni yalıtımda tipik olarak IR, IC’nin < %5’i kadardır, yalıtım malzemesi kirlenir veya termal olarak bozulursa ya IC azalır ya da IR artar. Her iki durumda da DF artacaktır.

MOTOR DEVRE ANALİZİ (MCA™)

Motor devresi değerlendirmesi (MCE) olarak da adlandırılan Motor Devre Analizi (MCA™), bir motorun sağlığını değerlendirmek için kullanılan, enerjisi kesilmiş, tahribatsız bir test yöntemidir. Motor Kontrol Merkezinden (MCC) veya doğrudan motorun kendisinden başlatılan bu işlem, test noktası ile motor arasındaki bağlantılar ve kablolar dahil olmak üzere motor sisteminin tüm elektriksel kısmını değerlendirir.

Motor kapalı ve güçsüzken, ALL-TEST Pro’nun AT7 ve AT34 gibi aletleri değerlendirmek için MCA kullanır:

  • Toprak Arızaları
  • İç Sargı Hataları
  • Açık Bağlantılar
  • Rotor Arızaları
  • Kirlenme

MCA™ araçlarını kullanarak motor testini uygulamak çok kolaydır ve testin tamamlanması tipik olarak 10 dakikadan fazla süren polarizasyon indeksi testine kıyasla üç dakikadan az sürer.

MOTOR DEVRE ANALİZİ NASIL ÇALIŞIR?

Üç fazlı motor sisteminin elektriksel kısmı dirençli, kapasitif ve endüktif devrelerden oluşur. Düşük voltaj uygulandığında, sağlıklı devreler belirli bir şekilde tepki vermelidir.

ALL-TEST Pro Motor Devre Analizi araçları, motor üzerinden bir dizi düşük voltajlı, tahribatsız, sinüzoidal AC sinyali uygulayarak bu sinyallerin tepkisini ölçer. Bu enerjisiz test sadece birkaç dakika sürer ve giriş seviyesindeki bir teknisyen tarafından bile gerçekleştirilebilir.

MCA önlemleri:

  • Direnç
  • Empedans
  • Endüktans
  • Fi (faz açısı)
  • Yayılma Faktörü
  • Toprağa İzolasyon
  • I/F (mevcut frekans yanıtı)
  • Test Değeri Statik (TVS)
  • Dinamik Stator ve Rotor İşaretleri

Ve uygulanabilir:

  • AC/DC Motorlar
  • AC/DC Çekiş Motorları
  • Jeneratörler/Alternatörler
  • Makine Takım Motorları
  • Servo Motorlar
  • Kontrol Transformatörleri
  • İletim ve Dağıtım Transformatörleri

ÖZET

1800’lü yıllarda, polarizasyon indeksi testi bir motorun genel durumunu belirlemede etkili bir yöntemdi. Ancak modern yalıtım sistemleri ile daha az etkili hale gelmiştir.

PI testi zaman alıcıdır (15+ dakika) ve arızanın sargıda mı yoksa topraklama duvarı yalıtımında mı olduğunu belirleyemezken, MOTOR DEVRE ANALİZİ (MCATM) gibi modern teknolojiler, 3 dakikadan kısa sürede tamamlanan testlerle bağlantı sorunlarını, dönüşten dönüşe, bobinden bobine ve fazdan faza gelişen sargı arızalarını çok erken aşamalarda belirler.

DF, CTG ve IRG gibi diğer teknolojiler de minimum sürede tamamlanan testlerde zemin duvarı yalıtım sisteminin durumunu sağlar.

MCA, DF, CTG ve IRG gibi yeni teknolojileri bir araya getiren modern elektrik motoru test yöntemleri, tüm bir motorun yalıtım sisteminin daha önce hiç olmadığı kadar hızlı ve kolay bir şekilde çok daha kapsamlı ve eksiksiz bir şekilde değerlendirilmesini sağlar. READ MORE

Bir Elektrik Motorunu Multimetre ile Test Etmek Neden Yeterli Değildir?

Bir elektrik motoru çalışmadığında, aralıklı çalıştığında, sıcak çalıştığında veya aşırı akım cihazını sürekli olarak tetiklediğinde, bunun çeşitli nedenleri olabilir, ancak birçok teknisyen ve tamirci elektrik motoru testini yalnızca multimetre veya megohmmetre ile yapma eğilimindedir.

Bazen motorun sorunu, branşman devresi iletkenleri veya motor kontrolörü dahil olmak üzere güç kaynağıdır, diğer olasılıklar ise uyumsuz veya sıkışmış yükleri içerir. Motorun kendisinde bir arıza oluşmuşsa, bu arıza yanmış bir kablo veya bağlantı, sargı arızası, izolasyon bozulması veya bozulan bir yatak olabilir.

Bir elektrik motorunun multimetre ile test edilmesi, motora giren ve çıkan elektrik güç kaynağının doğru bir şekilde teşhis edilmesini sağlar, ancak düzeltilmesi gereken belirli bir sorunu tanımlamaz.

Motorun izolasyonunun bir megohmmetre ile test edilmesi sadece toprağa giden hataları tespit eder.

Motor elektrik sargı arızalarının yaklaşık %16’sından daha azı toprak arızası olarak başladığından, diğer motor sorunları yalnızca bir megohmmetre kullanılarak tespit edilemeyecektir.

Ayrıca, bir elektrik motorunun aşırı gerilim testi, motora yüksek gerilimler uygulanmasını gerektirir. Bu yöntem bir motoru test ederken tahrip edici olabilir, bu da onu sorun giderme ve gerçek kestirimci bakım testi için uygun olmayan bir yöntem haline getirir.

Bir elektrik motorunun multimetre ile test edilmesi, All-TEST Pro 7 gibi kapsamlı bir teşhis sağlamaz.

ALL-TEST Pro 7’ye Karşı Multimetre ile Elektrik Motoru Testi

Bugün piyasada bulunan bir dizi arıza tespit aracı – pens ampermetre, sıcaklık sensörü, megohmmetre, multimetre veya osiloskop – sorunu aydınlatmaya yardımcı olabilir, ancak yalnızca bir elektrik motoru test markası, yalnızca yukarıda belirtilen cihazların tüm yönlerini analiz etmekle kalmayıp aynı zamanda onarılacak motorun arızasını tam olarak belirleyen kapsamlı, elde taşınan cihazlar geliştirmektedir.

[wptb id="13909" not found ]

ALL-TEST Pro cihazları, piyasadaki diğer tüm seçeneklerden daha eksiksiz motor testi sunar.

Cihazlarımız doğru, güvenli ve hızlı motor testi için normal test ekipmanlarının ötesine geçmektedir.

Gelişen arızaları geri dönüşü olmayan motor arızalarına neden olmadan önce proaktif olarak tespit ederek paradan ve zamandan tasarruf edin.

ALL-TEST PRO 7’YI GÖRÜNTÜLEYIN

READ MORE