WYE स्टार्ट डेल्टा रन मोटर परीक्षण मोटर सर्किट विश्लेषण का उपयोग कर

By admin in Uncategorized @hi Posted जनवरी 17, 2024

अक्सर, जब किसी प्रक्रिया में उच्च जड़त्वीय भार होता है, तो छह लीड वाली मोटर का उपयोग किया जाएगा, क्योंकि इसे धारा को सीमित करने के लिए शुरू करते समय WYE विन्यास में जोड़ा जा सकता है, और फिर गति में आने के बाद मोटर नियंत्रक द्वारा स्वचालित रूप से DELTA विन्यास में स्विच किया जा सकता है।

मोटर जंक्शन बॉक्स पर परीक्षण

कई मोटरों की तरह, छह लीड मोटर का परीक्षण करने का सरल तरीका सीधे मोटर जंक्शन बॉक्स पर जाना है। यह पुष्टि करने के बाद कि सभी लॉक आउट / टैग आउट आवश्यकताओं का अनुपालन किया गया है और मोटर लीड्स में वोल्टेज की उपस्थिति की जांच की गई है, मोटर जंक्शन बॉक्स को सुरक्षित रूप से खोला जा सकता है।
यदि मोटर नियंत्रक से जुड़ती है और आंतरिक मोटर तारों पर लेबल लगा है, तो उस कनेक्शन को नोट कर लें। यदि वे चिह्नित नहीं हैं तो उन्हें रंगीन टेप या अन्य पहचान चिह्न से चिह्नित करें ताकि परीक्षण पूरा होने पर उन्हें ठीक से पुनः जोड़ा जा सके। स्टार्टर से मोटर लीड को आंतरिक मोटर तारों से, या बॉक्स में टर्मिनलों से अलग करें।

आंतरिक मोटर तारों या टर्मिनलों को एक से छह तक क्रमांकित किया जाना चाहिए। जांच के तौर पर, आपको टर्मिनलों/तारों 1-4, 2-5, और 3-6 के बीच विद्युत निरंतरता का परीक्षण करने में सक्षम होना चाहिए। ये आपके फेज़ तार हैं (A, B, C, या 1, 2, 3).

एटीआईवी
एटी IV के साथ मोटर का परीक्षण करने के लिए आप उपकरण को चरण 1 के लिए टर्मिनलों/तारों 1-4 से, चरण 2 के लिए टर्मिनलों/तारों 2-5 से, तथा चरण 3 के लिए टर्मिनलों/तारों 3-6 से जोड़ सकते हैं। सभी तीन वाइंडिंग्स का INS/grd परीक्षण अलग-अलग किया जाना चाहिए।

AT33IND या AT5
WYE कॉन्फ़िगरेशन में मोटर का परीक्षण करने के लिए आपको टर्मिनल/तार संख्या 4, 5, और 6 को एक साथ शॉर्ट करना होगा। तारों को या तो एक साथ बोल्ट किया जा सकता है या बड़े आकार के शॉर्टिंग जंपर्स का उपयोग किया जा सकता है।

इसके बाद परीक्षक को टर्मिनल/तार संख्या 1, 2, और 3 से जोड़ा जा सकता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में केवल एक INS/grd परीक्षण आवश्यक है।

मोटर नियंत्रक पर परीक्षण

केबल के आकार और नियंत्रण कैबिनेट के विन्यास के आधार पर मोटर नियंत्रण से छह लीड मोटर का परीक्षण करने के कई अलग-अलग तरीके हैं। नीचे चित्रित कैबिनेट में, निम्न का उपयोग करें:

एटीआईवी
RUN और DELTA संपर्ककों के निचले भाग में 1-4, 2-5, और 3-6 के बीच सामान्य परीक्षण करें। पुनः, प्रत्येक वाइंडिंग का INS/grd परीक्षण अलग से किया जाना चाहिए।

AT33IND और AT5
4, 5, और 6 लीड को एक साथ शॉर्ट किया जाना चाहिए। यह कार्य या तो DELTA या WYE संपर्ककों के निचले भाग में जम्परों के साथ किया जा सकता है, या WYE संपर्कक को किसी तरह से बाध्य किया जा सकता है। इस शॉर्टिंग के पूरा होने पर उपकरण को RUN संपर्ककर्ता के नीचे स्थित केबल 1, 2, और 3 से जोड़ा जा सकता है।

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अपव्यय कारक क्या है?

By admin in Uncategorized @hi Posted जनवरी 17, 2024

अपव्यय कारक क्या है?

अपव्यय कारक एक विद्युत परीक्षण है जो किसी इन्सुलेटिंग सामग्री की समग्र स्थिति को परिभाषित करने में मदद करता है।

परावैद्युत पदार्थ वह पदार्थ है जो विद्युत का कुचालक होता है, लेकिन स्थिरवैद्युत क्षेत्र का कुशल समर्थक होता है। जब किसी विद्युत रोधक पदार्थ को स्थिरवैद्युत क्षेत्र के संपर्क में लाया जाता है, तो परावैद्युत पदार्थ में विपरीत विद्युत आवेश, द्विध्रुवों का निर्माण करते हैं।

संधारित्र एक विद्युत उपकरण है जो दो चालक प्लेटों के बीच एक परावैद्युत पदार्थ रखकर विद्युत आवेश को संग्रहीत करता है। मोटर वाइंडिंग और मोटर फ्रेम के बीच ग्राउंड वॉल इंसुलेशन (GWI) प्रणाली एक प्राकृतिक संधारित्र बनाती है। जीडब्ल्यूआई के परीक्षण की पारंपरिक विधि, जमीन के प्रतिरोध के मान को मापना है।

यह इन्सुलेशन में कमजोरियों की पहचान करने के लिए एक बहुत ही मूल्यवान माप है, लेकिन यह संपूर्ण GWI प्रणाली की समग्र स्थिति को परिभाषित करने में विफल रहता है।

अपव्यय कारक GWI की समग्र स्थिति के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्रदान करता है।

सरलतम रूप में, जब किसी परावैद्युत पदार्थ को डी.सी. क्षेत्र में रखा जाता है, तो परावैद्युत में द्विध्रुव विस्थापित हो जाते हैं और इस प्रकार संरेखित हो जाते हैं कि द्विध्रुव का ऋणात्मक सिरा धनात्मक प्लेट की ओर आकर्षित होता है और द्विध्रुव का धनात्मक सिरा ऋणात्मक प्लेट की ओर आकर्षित होता है।

स्रोत से चालक प्लेटों तक प्रवाहित होने वाली धारा का कुछ भाग द्विध्रुवों को संरेखित करेगा तथा ऊष्मा के रूप में हानि उत्पन्न करेगा, तथा धारा का कुछ भाग परावैद्युत के पार रिसाव हो जाएगा। ये धाराएं प्रतिरोधक होती हैं और ऊर्जा व्यय करती हैं, यह प्रतिरोधक धारा IR है। शेष राशि
वर्तमान को प्लेटों पर संग्रहीत किया जाता है और सिस्टम में वापस डिस्चार्ज किया जाता है, यह वर्तमान कैपेसिटिव करंट आईसी है।

एसी क्षेत्र के अधीन होने पर ये द्विध्रुव समय-समय पर विस्थापित होंगे क्योंकि इलेक्ट्रोस्टैटिक क्षेत्र की ध्रुवता सकारात्मक से नकारात्मक में बदल जाती है। द्विध्रुवों के इस विस्थापन से गर्मी पैदा होती है और ऊर्जा खर्च होती है।

सरल भाषा में कहें तो, वह धारा जो द्विध्रुवों को विस्थापित करती है और परावैद्युत के आर-पार रिसाव करती है, प्रतिरोधक IR होती है, तथा वह धारा जो द्विध्रुवों को संरेखित रखने के लिए संग्रहित होती है, धारिता IC होती है।

अपव्यय कारक प्रतिरोधक धारा IR और धारिता धारा IC का अनुपात है, इस परीक्षण का व्यापक रूप से विद्युत उपकरणों जैसे विद्युत मोटर, ट्रांसफार्मर, सर्किट ब्रेकर, जनरेटर और केबलिंग पर उपयोग किया जाता है, जिसका उपयोग वाइंडिंग और कंडक्टरों की इन्सुलेशन सामग्री के धारिता गुणों को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। जब GWI समय के साथ क्षीण हो जाता है तो यह अधिक प्रतिरोधक हो जाता है, जिससे IR की मात्रा बढ़ जाती है। इन्सुलेशन के संदूषित होने से GWI का परावैद्युत स्थिरांक बदल जाता है, जिससे AC धारा अधिक प्रतिरोधक और कम धारितायुक्त हो जाती है, इससे अपव्यय कारक भी बढ़ जाता है। नये, स्वच्छ इन्सुलेशन का अपव्यय कारक सामान्यतः 3 से 5% होता है, 6% से अधिक का अपव्यय कारक उपकरण के इन्सुलेशन की स्थिति में परिवर्तन को इंगित करता है।

जब GWI या यहां तक ​​कि वाइंडिंग के आसपास के इन्सुलेशन में नमी या संदूषक मौजूद होते हैं, तो इससे उपकरण के इन्सुलेशन के रूप में उपयोग किए जाने वाले परावैद्युत पदार्थ की रासायनिक संरचना में परिवर्तन हो जाता है। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप DF और भूमि धारिता में परिवर्तन होता है।

अपव्यय कारक में वृद्धि इन्सुलेशन की समग्र स्थिति में परिवर्तन को इंगित करती है, DF और धारिता की तुलना भूमि से करने से समय के साथ इन्सुलेशन प्रणालियों की स्थिति निर्धारित करने में मदद मिलती है। बहुत अधिक या बहुत कम तापमान पर अपव्यय कारक को मापने से परिणाम असंतुलित हो सकते हैं तथा गणना करते समय त्रुटियाँ उत्पन्न हो सकती हैं।

IEEE मानक 286-2000 77 डिग्री फारेनहाइट या 25 डिग्री सेल्सियस के आसपास के परिवेशी तापमान पर परीक्षण की अनुशंसा करता है।

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विद्युत मोटरों पर ध्रुवीकरण सूचकांक परीक्षण अब आधुनिक तरीकों से आगे निकल गया है

By admin in Uncategorized @hi Posted फ़रवरी 7, 2023

विद्युत मोटर परीक्षण के संबंध में, ध्रुवीकरण सूचकांक (पीआई) यह मापता है कि समय के साथ इन्सुलेशन प्रणाली प्रतिरोध में कितना सुधार होता है (या गिरावट आती है)।

यद्यपि मोटर के इन्सुलेशन की स्थिति का मूल्यांकन करते समय पीआई परीक्षण को प्राथमिक परीक्षण माना जाता है, लेकिन इसकी प्रक्रिया नई परीक्षण विधियों की तुलना में पुरानी हो गई है, जो मोटर के समग्र स्वास्थ्य का अधिक व्यापक नैदानिक ​​मूल्यांकन प्रदान करती हैं।

यह लेख मोटर की इन्सुलेशन प्रणाली की व्यावहारिक समझ, ध्रुवीकरण सूचकांक परीक्षण की बुनियादी समझ, तथा यह बताता है कि आधुनिक मोटर परीक्षण विधियां किस प्रकार कम समय में अधिक व्यापक परिणाम प्रदान करती हैं।

ध्रुवीकरण सूचकांक (पीआई)

ध्रुवीकरण सूचकांक (पीआई) परीक्षण 1800 के दशक में विकसित एक मानक विद्युत मोटर परीक्षण विधि है जो मोटर के वाइंडिंग इन्सुलेशन के स्वास्थ्य को निर्धारित करने का प्रयास करती है।

जबकि पीआई परीक्षण 1970 के दशक से पहले स्थापित ग्राउंड वॉल इंसुलेशन (जीडब्ल्यूआई) प्रणालियों के बारे में जानकारी प्रदान करता है, यह आधुनिक मोटरों में वाइंडिंग इंसुलेशन की सटीक स्थिति प्रदान करने में विफल रहता है।

पीआई परीक्षण में विद्युत आवेश को संग्रहीत करने के लिए जीडब्ल्यूआई प्रणाली की प्रभावशीलता को मापने के लिए मोटर की वाइंडिंग पर डीसी वोल्टेज (आमतौर पर 500V – 1000V) लागू करना शामिल है।

चूंकि GWI प्रणाली मोटर वाइंडिंग और मोटर फ्रेम के बीच एक प्राकृतिक धारिता बनाती है, इसलिए लागू डीसी वोल्टेज को किसी भी संधारित्र के समान विद्युत आवेश के रूप में संग्रहित किया जाएगा।

जैसे ही संधारित्र पूरी तरह से चार्ज हो जाता है, धारा कम होती जाती है, जब तक कि अंतिम रिसाव धारा शेष न रह जाए, जो यह निर्धारित करती है कि इन्सुलेशन जमीन को कितना प्रतिरोध प्रदान करेगा।

नए, स्वच्छ इन्सुलेशन प्रणालियों में, ध्रुवीकरण धारा समय के साथ लघुगणकीय रूप से घटती है क्योंकि इलेक्ट्रॉनों का भंडारण किया जाता है। ध्रुवीकरण सूचकांक (पीआई) 1 और 10 मिनट के अंतराल पर लिया गया इन्सुलेशन प्रतिरोध और जमीन (आईआरजी) मान का अनुपात है।

पीआई = 10 मिनट आईआरजी/1 मिनट आईआरजी

1970 के दशक से पहले स्थापित इन्सुलेशन प्रणालियों पर, PI परीक्षण तब किया जाता है जब परावैद्युत पदार्थ को ध्रुवीकृत किया जा रहा होता है।

यदि ग्राउंड वॉल इन्सुलेशन (GWI) का क्षरण होना शुरू हो जाता है, तो इसमें रासायनिक परिवर्तन होता है, जिसके कारण परावैद्युत पदार्थ अधिक प्रतिरोधक और कम धारिता वाला हो जाता है, जिससे परावैद्युत स्थिरांक कम हो जाता है और इन्सुलेशन प्रणाली की विद्युत आवेश को संग्रहीत करने की क्षमता कम हो जाती है। इसके कारण ध्रुवीकरण धारा अधिक रैखिक हो जाती है, क्योंकि यह उस सीमा के निकट पहुंचती है जहां रिसाव धारा प्रबल होती है।

हालांकि, 1970 के बाद के नए इन्सुलेशन सिस्टम पर, विभिन्न कारणों से परावैद्युत पदार्थ का सम्पूर्ण ध्रुवीकरण एक मिनट से भी कम समय में हो जाता है, तथा IRG रीडिंग 5,000 मेगा-ओम से अधिक होती है। गणना की गई पीआई, ग्राउंड वॉल इंडिकेशन की स्थिति के संकेत के रूप में सार्थक नहीं हो सकती है।

इसके अतिरिक्त, चूंकि यह परीक्षण वाइंडिंग और मोटर फ्रेम के बीच इलेक्ट्रोस्टेटिक क्षेत्र बनाता है, इसलिए यह वाइंडिंग इन्सुलेशन प्रणाली की स्थिति के बारे में बहुत कम या कोई संकेत नहीं देता है। चरण कोण और वर्तमान आवृत्ति प्रतिक्रिया के एमसीए माप के उपयोग के माध्यम से इन प्रकार के दोषों का सबसे अच्छा संकेत मिलता है।

इन्सुलेटिंग सामग्री

विद्युत मोटरों में, इंसुलेशन वह पदार्थ है जो इलेक्ट्रॉनों के मुक्त प्रवाह का प्रतिरोध करता है, विद्युत धारा को वांछित पथ से निर्देशित करता है तथा उसे अन्यत्र प्रवाहित होने से रोकता है।

सिद्धांततः, इन्सुलेशन को समस्त विद्युत प्रवाह को अवरुद्ध कर देना चाहिए, लेकिन सर्वोत्तम इन्सुलेटिंग सामग्री भी थोड़ी मात्रा में विद्युत प्रवाह को गुजरने देती है। इस अतिरिक्त धारा को सामान्यतः लीकेज धारा कहा जाता है।

हालांकि यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि मोटरों का जीवनकाल 20 वर्ष होता है, लेकिन इंसुलेटिंग प्रणाली की विफलता ही इलेक्ट्रिक मोटरों के समय से पहले खराब होने का मुख्य कारण है।

जब रासायनिक संरचना में परिवर्तन के कारण इन्सुलेशन अधिक सुचालक हो जाता है, तो इन्सुलेटिंग प्रणाली का क्षरण शुरू हो जाता है। इन्सुलेशन की रासायनिक संरचना समय के साथ-साथ क्रमिक उपयोग और/या अन्य क्षतियों के कारण बदल जाती है। रिसाव धारा प्रतिरोधक होती है और गर्मी पैदा करती है जिसके परिणामस्वरूप इन्सुलेशन में अतिरिक्त और अधिक तेजी से गिरावट आती है।

नोट: अधिकांश एनामेल्ड तारों को निर्धारित तापमान (105 से 240 डिग्री सेल्सियस) पर 20,000 घंटे की सेवा जीवन की गारंटी देने के लिए इंजीनियर किया जाता है।

इन्सुलेशन सिस्टम

मोटरों और कॉइल वाले अन्य विद्युत उपकरणों में दो अलग और स्वतंत्र इन्सुलेटिंग प्रणालियां होती हैं।

ग्राउंड वॉल इन्सुलेशन प्रणाली, कुंडली को मोटर के फ्रेम से अलग करती है, जिससे वाइंडिंग को आपूर्ति की गई वोल्टेज स्टेटर कोर या मोटर फ्रेम के किसी भी भाग तक जाने से रोकती है। ग्राउंड वॉल इन्सुलेशन प्रणाली के टूटने को ग्राउंड फॉल्ट कहा जाता है और इससे सुरक्षा संबंधी खतरा पैदा होता है।

वाइंडिंग इन्सुलेशन प्रणालियां, संवाहक तार के चारों ओर लगी इनेमल की परतें होती हैं, जो स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र बनाने के लिए संपूर्ण कुंडली को धारा प्रदान करती हैं। वाइंडिंग इन्सुलेशन प्रणाली के टूटने को वाइंडिंग शॉर्ट कहा जाता है और इससे कुंडली का चुंबकीय क्षेत्र कमजोर हो जाता है।

जमीन के प्रति इन्सुलेशन प्रतिरोध (आईआरजी)

मोटरों पर किया जाने वाला सबसे आम विद्युत परीक्षण इंसुलेशन रेजिस्टेंस टू ग्राउंड (आईआरजी) परीक्षण या “स्पॉट टेस्ट” है।

मोटर वाइंडिंग पर डीसी वोल्टेज लागू करके, यह परीक्षण ग्राउंड वॉल इन्सुलेशन द्वारा मोटर फ्रेम के लिए प्रस्तुत न्यूनतम प्रतिरोध के बिंदु को निर्धारित करता है।

समाई

फैराड में मापी जाने वाली धारिता (C) को किसी प्रणाली की विद्युत आवेश को संग्रहीत करने की क्षमता के रूप में परिभाषित किया जाता है। किसी मोटर की धारिता ज्ञात करने के लिए निम्न समीकरण का उपयोग किया जाता है: 1 फैराड = कूलम्ब (Q) में संग्रहित आवेश की मात्रा को आपूर्ति वोल्टेज से विभाजित किया जाता है।

उदाहरण: यदि लागू वोल्टेज 12V की बैटरी है और संधारित्र .04 कूलॉम आवेश संग्रहित करता है तो इसकी धारिता .0033 फैराड या 3.33 mF होगी। एक कूलॉम आवेश लगभग 6.24 x 1018 इलेक्ट्रॉन या प्रोटॉन के बराबर होता है। पूर्णतः आवेशित होने पर 3.33 mF संधारित्र लगभग 2.08 X 1016 इलेक्ट्रॉन संग्रहित करेगा।

चालक प्लेटों के बीच परावैद्युत पदार्थ रखकर धारिता बनाई जाती है। मोटरों में, ग्राउंड वॉल इन्सुलेशन प्रणालियां मोटर वाइंडिंग और मोटर फ्रेम के बीच एक प्राकृतिक धारिता बनाती हैं। घुमावदार कंडक्टर एक प्लेट बनाते हैं और मोटर फ्रेम दूसरी प्लेट बनाता है, जिससे ग्राउंड वॉल इन्सुलेशन परावैद्युत पदार्थ बन जाता है।

धारिता की मात्रा इस पर निर्भर करती है:

प्लेटों का मापा गया सतही क्षेत्र – धारिता प्लेटों के क्षेत्र के सीधे आनुपातिक है।

प्लेटों के बीच की दूरी – धारिता प्लेटों के बीच की दूरी के व्युत्क्रमानुपाती होती है।

परावैद्युत स्थिरांक – धारिता परावैद्युत स्थिरांक के सीधे समानुपाती होती है

जमीन से धारिता (सीटीजी)

कैपेसिटेंस-टू-ग्राउंड (सीटीजी) माप मोटर की वाइंडिंग और केबल की सफाई का संकेत है।

क्योंकि ग्राउंड वॉल इंसुलेशन (GWI) और वाइंडिंग इंसुलेशन प्रणालियां ग्राउंड के लिए एक प्राकृतिक धारिता बनाती हैं, इसलिए जब मोटर नई और साफ होगी तो प्रत्येक मोटर का CTG अद्वितीय होगा।

यदि मोटर वाइंडिंग या GWI दूषित हो जाए, या मोटर में नमी प्रवेश कर जाए, तो CTG बढ़ जाएगा। हालांकि, यदि GWI या वाइंडिंग इन्सुलेशन में तापीय गिरावट आती है, तो इन्सुलेशन अधिक प्रतिरोधी और कम धारिता वाला हो जाएगा, जिससे CTG कम हो जाएगा।

परावैद्युत सामग्री

परावैद्युत पदार्थ विद्युत का कुचालक होता है, लेकिन इलेक्ट्रोस्टेटिक क्षेत्र को सहारा देता है। इलेक्ट्रोस्टैटिक क्षेत्र में, इलेक्ट्रॉन परावैद्युत पदार्थ में प्रवेश नहीं करते हैं तथा धनात्मक और ऋणात्मक अणु युग्म बनाकर द्विध्रुव (दूरी द्वारा अलग किए गए विपरीत आवेशित अणुओं के युग्म) बनाते हैं तथा ध्रुवीकृत हो जाते हैं (द्विध्रुव का धनात्मक पक्ष ऋणात्मक विभव की ओर संरेखित होगा तथा ऋणात्मक आवेश ऋणात्मक विभव की ओर संरेखित होगा)।

परावैद्युत स्थिरांक (K)

परावैद्युत स्थिरांक (K) एक परावैद्युत पदार्थ की द्विध्रुवों का निर्माण करके विद्युत आवेश को संग्रहित करने की क्षमता का माप है, जो निर्वात के सापेक्ष है, जिसका K 1 है।

इन्सुलेटिंग सामग्री का परावैद्युत स्थिरांक, सामग्री बनाने के लिए संयोजित अणुओं की रासायनिक संरचना पर निर्भर करता है।

किसी परावैद्युत पदार्थ का K, पदार्थ के घनत्व, तापमान, नमी की मात्रा और विद्युतस्थैतिक क्षेत्र की आवृत्ति से प्रभावित होता है।

परावैद्युत हानि

परावैद्युत पदार्थों का एक महत्वपूर्ण गुण विद्युत् स्थैतिक क्षेत्र को सहारा देने की क्षमता है, जबकि ऊष्मा के रूप में न्यूनतम ऊर्जा का क्षय होता है, जिसे परावैद्युत क्षति के रूप में जाना जाता है।

परावैद्युत विखंडन

जब किसी परावैद्युत पदार्थ में वोल्टेज बहुत अधिक हो जाता है, जिससे इलेक्ट्रोस्टेटिक क्षेत्र बहुत तीव्र हो जाता है, तो परावैद्युत पदार्थ विद्युत का संचालन करेगा और इसे परावैद्युत विखंडन कहा जाता है। ठोस परावैद्युत पदार्थों में यह विघटन स्थायी हो सकता है।

जब परावैद्युत विखंडन होता है, तो परावैद्युत पदार्थ की रासायनिक संरचना में परिवर्तन होता है और परिणामस्वरूप परावैद्युत स्थिरांक में भी परिवर्तन होता है।

चार्जिंग कैपेसिटर के साथ प्रयुक्त धाराएँ

कई दशक पहले, विद्युत आवेश को संग्रहीत करने के लिए इन्सुलेशन प्रणाली की क्षमता का मूल्यांकन करने के लिए ध्रुवीकरण सूचकांक परीक्षण (पीआई) की शुरुआत की गई थी। जैसा कि ऊपर बताया गया है, एक संधारित्र को चार्ज करने में मूलतः तीन अलग-अलग धाराएं शामिल होती हैं।

चार्जिंग करंट – प्लेटों पर संचित करंट प्लेटों के क्षेत्र और उनके बीच की दूरी पर निर्भर करता है। चार्जिंग करंट आमतौर पर खत्म हो जाता है< 1 मिनट से अधिक. इंसुलेटिंग सामग्री की स्थिति पर ध्यान दिए बिना चार्जिंग की मात्रा समान होगी।

ध्रुवीकरण धारा – परावैद्युत पदार्थ को ध्रुवीकृत करने के लिए, या परावैद्युत पदार्थ को इलेक्ट्रोस्टैटिक क्षेत्र में रखकर बनाए गए द्विगुणों को संरेखित करने के लिए आवश्यक धारा। आमतौर पर मोटरों में स्थापित इन्सुलेशन प्रणालियों के साथ (1970 के पूर्व) जब ध्रुवीकरण सूचकांक परीक्षण विकसित किया गया था, तो एक नए, स्वच्छ इन्सुलेशन सिस्टम का नाममात्र मूल्य 100 मेगाओम (106) रेंज में होगा और इसे पूरा करने के लिए आमतौर पर 30 मिनट से अधिक और कुछ मामलों में कई घंटों की आवश्यकता होगी। हालांकि, एक नए इन्सुलेशन सिस्टम (1970 के बाद) के साथ एक नए, स्वच्छ इन्सुलेशन सिस्टम का नाममात्र मूल्य गीगा-ओम से टेरा-ओम (109, 1012) में होगा और आमतौर पर चार्जिंग करंट पूरी तरह से समाप्त होने से पहले पूरी तरह से ध्रुवीकृत हो जाएगा।

लीकेज करंट – वह करंट जो इन्सुलेटिंग सामग्री में प्रवाहित होता है और गर्मी को नष्ट करता है।

आवेशित धारा

अनावेशित संधारित्र में ऐसी प्लेटें होती हैं जिन पर समान संख्या में धनात्मक और ऋणात्मक आवेश होते हैं।

अनावेशित संधारित्र की प्लेटों पर डी.सी. स्रोत लगाने से इलेक्ट्रॉन बैटरी के ऋणात्मक पक्ष से प्रवाहित होंगे तथा बैटरी के ऋणात्मक पोस्ट से जुड़ी प्लेट पर जमा हो जाएंगे।

इससे इस प्लेट पर इलेक्ट्रॉनों की अधिकता उत्पन्न हो जाएगी।

इलेक्ट्रॉन बैटरी के धनात्मक पोस्ट से जुड़ी प्लेट से प्रवाहित होंगे और ऋणात्मक प्लेट पर एकत्रित इलेक्ट्रॉनों को प्रतिस्थापित करने के लिए बैटरी में प्रवाहित होंगे। धारा तब तक प्रवाहित होती रहेगी जब तक कि धनात्मक प्लेट पर वोल्टेज बैटरी के धनात्मक पक्ष के समान न हो जाए तथा ऋणात्मक प्लेट पर वोल्टेज बैटरी के ऋणात्मक पक्ष के विभव को प्राप्त न कर ले।

बैटरी से प्लेटों तक विस्थापित इलेक्ट्रॉनों की संख्या प्लेटों के क्षेत्रफल और उनके बीच की दूरी पर निर्भर करती है।

इस धारा को चार्जिंग धारा कहा जाता है, जो ऊर्जा की खपत नहीं करती तथा संधारित्र में संग्रहित रहती है। ये संग्रहित इलेक्ट्रॉन प्लेटों के बीच एक इलेक्ट्रोस्टेटिक क्षेत्र बनाते हैं।

ध्रुवीकरण धारा

किसी संधारित्र में प्लेटों के बीच परावैद्युत पदार्थ रखने से निर्वात में प्लेटों के बीच की दूरी के सापेक्ष संधारित्र की धारिता बढ़ जाती है।

जब किसी परावैद्युत पदार्थ को स्थिरवैद्युत क्षेत्र में रखा जाता है, तो नव निर्मित द्विध्रुव ध्रुवीकृत हो जाएंगे, तथा द्विध्रुव का ऋणात्मक सिरा धनात्मक प्लेट के साथ संरेखित हो जाएगा, तथा द्विध्रुव का धनात्मक सिरा ऋणात्मक प्लेट की ओर संरेखित हो जाएगा। इसे ध्रुवीकरण कहा जाता है।

किसी परावैद्युत पदार्थ का परावैद्युत स्थिरांक जितना अधिक होगा, उतनी ही अधिक संख्या में इलेक्ट्रॉनों की आवश्यकता होगी, जिससे परिपथ की धारिता बढ़ जाएगी।

लीकेज करंट

विद्युत धारा की वह छोटी मात्रा जो परावैद्युत पदार्थ के पार प्रवाहित होती है तथा इसके इन्सुलेटिंग गुणधर्मों को बरकरार रखती है, प्रभावी प्रतिरोध कहलाती है। यह परावैद्युत शक्ति से भिन्न है जिसे उस अधिकतम वोल्टेज के रूप में परिभाषित किया जाता है जिसे कोई पदार्थ बिना असफल हुए झेल सकता है।

जैसे-जैसे किसी इन्सुलेटिंग सामग्री का क्षरण होता है, वह अधिक प्रतिरोधक और कम धारिताशील हो जाती है, जिससे रिसाव धारा बढ़ जाती है और परावैद्युत स्थिरांक घट जाता है। रिसाव धारा से गर्मी उत्पन्न होती है और इसे परावैद्युत क्षति माना जाता है।

अपव्यय कारक

यह एक वैकल्पिक परीक्षण तकनीक है जो ग्राउंडवॉल इन्सुलेशन (GWI) प्रणाली का प्रयोग करने के लिए AC सिग्नल का उपयोग करती है। जैसा कि ऊपर बताया गया है कि GWI का परीक्षण करने के लिए DC सिग्नल का उपयोग करने पर 3 अलग-अलग धाराएं सामने आती हैं, तथापि, उपकरण समय के अलावा अन्य धाराओं में अंतर करने में असमर्थ है। हालांकि, GWI का परीक्षण करने के लिए AC सिग्नल लगाने से संग्रहित धाराओं (चार्जिंग धारा, ध्रुवीकरण धारा) को प्रतिरोधक धारा (रिसाव धारा) से अलग करना संभव है।

चूंकि चार्जिंग और ध्रुवीकरण धाराएं दोनों संग्रहित धाराएं हैं और विपरीत ½ चक्र पर वापस लौट जाती हैं, इसलिए धारा वोल्टेज से 90 डिग्री आगे होती है, जबकि रिसाव धारा एक प्रतिरोधक धारा है जो गर्मी को नष्ट करती है और धारा लागू वोल्टेज के साथ चरण में होती है। अपव्यय कारक (DF) केवल धारिता धारा (IC) और प्रतिरोधक धारा (IR) का अनुपात है।

डीएफ = आईसी / आईआर

साफ, नए इन्सुलेशन पर आम तौर पर IR होता है< आईसी का 5%, यदि इन्सुलेटिंग सामग्री दूषित हो जाती है या तापीय रूप से खराब हो जाती है तो या तो आईसी कम हो जाती है या आईआर बढ़ जाती है। किसी भी स्थिति में DF बढ़ेगा।

मोटर सर्किट विश्लेषण (एमसीए ™ )

मोटर सर्किट विश्लेषण (MCA™), जिसे मोटर सर्किट मूल्यांकन (MCE) भी कहा जाता है, एक ऊर्जा-मुक्त, गैर-विनाशकारी परीक्षण विधि है जिसका उपयोग मोटर के स्वास्थ्य का आकलन करने के लिए किया जाता है। मोटर नियंत्रण केंद्र (एमसीसी) या सीधे मोटर से शुरू की गई यह प्रक्रिया, परीक्षण बिंदु और मोटर के बीच कनेक्शन और केबल सहित मोटर प्रणाली के संपूर्ण विद्युत भाग का मूल्यांकन करती है।

जब मोटर बंद हो और उसमें बिजली न हो, तो ALL-TEST Pro के AT7 और AT34 जैसे उपकरण MCA का उपयोग करके निम्नलिखित का आकलन करते हैं:

• ग्राउंड फॉल्ट
• आंतरिक वाइंडिंग दोष
• कनेक्शन खोलें
• रोटर दोष
• दूषण

एमसीए™ उपकरणों का उपयोग करके मोटर परीक्षण करना बहुत आसान है, और परीक्षण में तीन मिनट से भी कम समय लगता है, जबकि ध्रुवीकरण सूचकांक परीक्षण में आमतौर पर 10 मिनट से अधिक समय लगता है।

आईटी मोटर सर्किट विश्लेषण कैसे काम करता है?

तीन चरण मोटर प्रणाली का विद्युत भाग प्रतिरोधक, धारिता और प्रेरणिक सर्किटों से बना होता है। जब कम वोल्टेज लगाया जाता है, तो स्वस्थ सर्किट को एक विशिष्ट तरीके से प्रतिक्रिया देनी चाहिए।

ऑल-टेस्ट प्रो मोटर सर्किट विश्लेषण उपकरण इन संकेतों की प्रतिक्रिया को मापने के लिए मोटर के माध्यम से कम वोल्टेज, गैर-विनाशकारी, साइनसोइडल एसी संकेतों की एक श्रृंखला लागू करते हैं। इस डीएनर्जाइज्ड परीक्षण में केवल कुछ मिनट लगते हैं और इसे एक प्रारंभिक स्तर के तकनीशियन द्वारा भी किया जा सकता है।

एमसीए के उपाय:

• प्रतिरोध
• मुक़ाबला
• अधिष्ठापन
• Fi (चरण कोण)
• अपव्यय कारक
• जमीन पर इन्सुलेशन
• I/F (वर्तमान आवृत्ति प्रतिक्रिया)
• परीक्षण मान स्टेटिक (TVS)
• गतिशील स्टेटर और रोटर हस्ताक्षर

और इन पर लागू:

• एसी/डीसी मोटर्स
• एसी/डीसी ट्रैक्शन मोटर्स
• जेनरेटर/अल्टरनेटर
• मशीन टूल मोटर्स
• सर्वो मोटर्स
• नियंत्रण ट्रांसफार्मर
• ट्रांसमिशन और वितरण ट्रांसफार्मर

सारांश

1800 के दशक के दौरान, ध्रुवीकरण सूचकांक परीक्षण मोटर की समग्र स्थिति निर्धारित करने की एक प्रभावी विधि थी। हालाँकि, आधुनिक इन्सुलेशन प्रणालियों के कारण यह कम प्रभावी हो गया है।

जबकि पीआई परीक्षण समय लेने वाला (15+ मिनट) है और यह निर्धारित करने में असमर्थ है कि क्या दोष वाइंडिंग या ग्राउंडवॉल इन्सुलेशन में है, आधुनिक प्रौद्योगिकियां, जैसे कि मोटर सर्किट विश्लेषण (एमसीएटीएम), कनेक्शन समस्याओं, टर्न-टू-टर्न, कॉइल-टू-कॉइल और चरण-दर-चरण विकासशील वाइंडिंग दोषों की पहचान बहुत प्रारंभिक चरणों में करती हैं और परीक्षण 3 मिनट से कम समय में पूरा हो जाता है।

अन्य प्रौद्योगिकियां, जैसे कि डीएफ, सीटीजी और आईआरजी, न्यूनतम समय में पूरा किए गए परीक्षणों में ग्राउंडवॉल इन्सुलेशन प्रणाली की स्थिति भी प्रदान करती हैं।

एमसीए, डीएफ, सीटीजी और आईआरजी जैसी नई प्रौद्योगिकियों के संयोजन से, आधुनिक इलेक्ट्रिक मोटर परीक्षण विधियां, पहले की तुलना में कहीं अधिक तेजी से और आसानी से, संपूर्ण मोटर की इन्सुलेशन प्रणाली का अधिक व्यापक और गहन मूल्यांकन प्रदान करती हैं। READ MORE

मल्टीमीटर से इलेक्ट्रिक मोटर का परीक्षण करना पर्याप्त क्यों नहीं है

By admin in Uncategorized @hi Posted दिसम्बर 6, 2022

जब कोई विद्युत मोटर चालू नहीं हो पाती, रुक-रुक कर चलती है, गर्म हो जाती है, या लगातार अपने ओवरकरंट उपकरण को ट्रिप कर देती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं, हालांकि कई तकनीशियन और मरम्मत करने वाले लोग केवल मल्टीमीटर या मेगाहोमीटर के साथ विद्युत मोटर का परीक्षण करते हैं।

कभी-कभी मोटर की समस्या बिजली आपूर्ति से संबंधित होती है, जिसमें शाखा सर्किट कंडक्टर या मोटर नियंत्रक शामिल होते हैं, जबकि अन्य संभावनाओं में बेमेल या जाम हुए लोड शामिल होते हैं। यदि मोटर में ही कोई खराबी आ गई है, तो खराबी जले हुए तार या कनेक्शन, वाइंडिंग में खराबी, इन्सुलेशन में कमी, या खराब हो रही बेयरिंग के कारण हो सकती है।

मल्टीमीटर से विद्युत मोटर का परीक्षण करने से मोटर में आने-जाने वाली विद्युत शक्ति की सटीक पहचान हो जाती है, लेकिन इससे ठीक करने योग्य विशिष्ट समस्या की पहचान नहीं हो पाती।

केवल मेगाहोमीटर से मोटर के इन्सुलेशन का परीक्षण करने से ही ग्राउंड में खराबी का पता चलता है।

चूंकि मोटर विद्युत वाइंडिंग की लगभग 16% से कम विफलताएं ग्राउंड फॉल्ट के कारण होती हैं, इसलिए अन्य मोटर समस्याएं केवल मेगाहोमीटर का उपयोग करके पता नहीं चल पाएंगी।

इसके अलावा, विद्युत मोटर के सर्ज परीक्षण के लिए मोटर पर उच्च वोल्टेज लागू करने की आवश्यकता होती है। मोटर का परीक्षण करते समय यह विधि विनाशकारी हो सकती है, जिससे यह समस्या निवारण और वास्तविक पूर्वानुमानित रखरखाव परीक्षण के लिए अनुपयुक्त विधि बन जाती है।

मल्टीमीटर बनाम ऑल-टेस्ट प्रो 7 के साथ इलेक्ट्रिक मोटर परीक्षण

आज बाजार में उपलब्ध अनेक निदान उपकरण – क्लैंप-ऑन एमीटर, तापमान संवेदक, मेगाहोमीटर, मल्टीमीटर या ऑसिलोस्कोप – समस्या को उजागर करने में मदद कर सकते हैं, लेकिन केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर परीक्षण ब्रांड व्यापक, हाथ से पकड़े जाने वाले उपकरणों का विकास करता है जो न केवल उपर्युक्त उपकरणों के सभी पहलुओं का विश्लेषण करते हैं बल्कि मरम्मत की जाने वाली मोटर की सटीक खराबी को भी सटीक रूप से इंगित करते हैं।

ऑल-टेस्ट प्रो उपकरण बाजार में उपलब्ध किसी भी अन्य विकल्प की तुलना में अधिक सम्पूर्ण मोटर परीक्षण प्रदान करते हैं।

हमारे उपकरण सटीक, सुरक्षित और तीव्र मोटर परीक्षण के लिए सामान्य परीक्षण उपकरणों से कहीं आगे हैं।

इससे पहले कि वे अपरिवर्तनीय मोटर विफलता का कारण बनें, विकासशील दोषों का सक्रिय रूप से पता लगाकर धन और समय की बचत करें।

ऑल-टेस्ट प्रो 7 देखें

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