اختبار تشغيل محرك WYE بدء تشغيل DELTA باستخدام تحليل دائرة المحرك

في كثير من الأحيان، عندما يكون للعملية حمولة عالية بالقصور الذاتي، سيتم استخدام محرك بستة رصاصات حيث يمكن توصيله بتكوين WYE أثناء بدء التشغيل للحد من التيار، ثم يتم تبديله إلى تكوين DELTA تلقائيًا بواسطة وحدة تحكم المحرك بمجرد أن يصل إلى السرعة.

الاختبار في صندوق تقاطع المحرك

كما هو الحال مع العديد من المحركات، هناك طريقة بسيطة لاختبار المحرك ذي الستة رصاصات تتضمن الانتقال مباشرةً إلى صندوق توصيل المحرك. بعد التأكد من الامتثال لجميع متطلبات القفل/الإغلاق وفحص أسلاك المحرك للتأكد من عدم وجود جهد كهربائي، يمكن فتح صندوق توصيل المحرك بأمان.
إذا كانت أسلاك المحرك من وحدة التحكم وأسلاك المحرك الداخلية موسومة، فقم بتدوين هذا التوصيل. إذا لم يتم وضع علامة عليها، فقم بتمييزها بشريط ملون أو أي تعريف آخر بحيث يمكن إعادة توصيلها بشكل صحيح عند اكتمال الاختبار. افصل أسلاك المحرك من بادئ التشغيل من أسلاك المحرك الداخلية، أو من الأطراف في الصندوق.

يجب ترقيم أسلاك أو أطراف المحرك الداخلية، من واحد إلى ستة. وللتحقق من ذلك، يجب أن تكون قادرًا على اختبار الاستمرارية الكهربائية بين الأطراف/الأسلاك 1-4 و2-5 و3-6. هذه هي أسلاك الطور (A، B، C، أو 1، 2، 3).

أتيف
لاختبار المحرك باستخدام AT IV، يمكنك توصيل الجهاز بالأطراف/الأسلاك 1-4 للمرحلة 1، والأطراف/الأسلاك 2-5 للمرحلة 2، والأطراف/الأسلاك 3-6 للمرحلة 3. يجب إجراء اختبار INS/grd للملفات الثلاثة كل على حدة.

AT33IND أو AT5
لاختبار المحرك في تكوين WYE، يجب عليك تقصير الأطراف/الأسلاك رقم 4 و5 و6 معًا. يمكن ربط الأسلاك معًا أو استخدام وصلات توصيل ذات حجم كبير.

يمكن بعد ذلك توصيل جهاز (أجهزة) الاختبار بالطرف/أسلاك التوصيل رقم 1 و2 و3. يلزم إجراء اختبار INS/grd واحد فقط في هذا التكوين.

الاختبار في وحدة التحكم في المحرك

هناك العديد من الطرق المختلفة لاختبار المحرك سداسي الرصاص من وحدة التحكم في المحرك اعتمادًا على حجم الكابلات وتكوين كابينة التحكم. في الخزانة الموضحة في الصورة أدناه، باستخدام

أتيف
في الجزء السفلي من الملامسات RUN و DELTA، قم بإجراء اختبار عادي بين 1-4 و2-5 و3-6. مرة أخرى، يجب إجراء اختبار INS/grd لكل لفة على حدة.

AT33IND و AT5
يجب تقصير الأسلاك 4 و5 و6 معاً. يمكن القيام بذلك إما باستخدام وصلات العبور في الجزء السفلي من ملامس DELTA أو ملامس WYE أو يمكن إجبار ملامس WYE بطريقة ما. مع إنجاز هذا التقصير يمكن توصيل الأداة بالكابلات 1 و2 و3 في الجزء السفلي من ملامس التشغيل.

READ MORE

ما هو عامل التبدد؟

ما هو عامل التبدد؟

عامل التبديد هو اختبار كهربائي يساعد في تحديد الحالة العامة للمادة العازلة.

المادة ثنائية الكهرباء هي مادة موصلة رديئة للكهرباء ولكنها داعم فعال للمجال الكهروستاتيكي. عندما تتعرض مادة عازلة كهربائية لمجال كهروستاتيكي، تشكل الشحنات الكهربائية المتعارضة في مادة ثنائية الكهرباء أقطابًا ثنائية.شكل ثنائي القطبين في عامل التبديد.

المكثف هو جهاز كهربائي يخزن شحنة كهربائية عن طريق وضع مادة عازلة بين لوحين موصلين. يقوم نظام العزل الأرضي الجداري (GWI) بين لفات المحرك وإطار المحرك بإنشاء مكثف طبيعي. وتتمثل الطريقة التقليدية لاختبار مؤشر GWI في قياس قيمة المقاومة للأرض.

يعد هذا مقياسًا قيمًا للغاية لتحديد نقاط الضعف في العزل، ولكنه يفشل في تحديد الحالة العامة لنظام GWI بأكمله.

يوفر عامل التشتت معلومات إضافية بشأن الحالة العامة لمعامل التشتت.

في أبسط صورة، عندما تتعرض مادة عازلة للتيار المستمر للمادة العازلة للتيار الكهربائي، تنزاح ثنائيات القطب في العازل وتحاذيها بحيث ينجذب الطرف السالب من ثنائي القطب نحو اللوحة الموجبة وينجذب الطرف الموجب من ثنائي القطب نحو اللوحة السالبة.

بعض التيار الذي يتدفق من المصدر إلى الألواح الموصلة سيؤدي إلى محاذاة الأقطاب الثنائية القطب ويخلق خسائر في شكل حرارة، وسيتسرب بعض التيار عبر العازل الكهربائي. هذه التيارات مقاومة وتستهلك طاقة، وهذا هو التيار المقاوم للأشعة تحت الحمراء. ما تبقى من
يتم تخزين التيار على اللوحات الحالية وسيتم تخزينه وتفريغه مرة أخرى في النظام، وهذا التيار هو تيار سعوي IC.

عند تعريضها لمجال تيار متردد، تتحرك هذه الأقطاب الثنائية القطب بشكل دوري مع تغير قطبية المجال الكهروستاتيكي من الموجب إلى السالب. وتؤدي هذه الإزاحة لثنائي القطب إلى توليد الحرارة واستهلاك الطاقة.

وببساطة، فإن التيار الذي يزيح ثنائي القطبين ويتسرب عبر العازل هو تيار داخلي مقاوم، والتيار الذي يتم تخزينه لإبقاء ثنائي القطبين في المحاذاة هو تيار داخلي سعوي.
أشكال ثنائي القطب المحاذي من عامل التبديد.

عامل التبدد هو نسبة التيار المقاوم IR إلى التيار السعوي IC، ويستخدم هذا الاختبار على نطاق واسع في المعدات الكهربائية مثل المحركات الكهربائية والمحولات الكهربائية وقواطع الدائرة والمولدات والكابلات التي تستخدم لتحديد الخصائص السعوية للمادة العازلة للملفات والموصلات. عندما يتدهور مؤشر GWI بمرور الوقت يصبح أكثر مقاومة مما يؤدي إلى زيادة كمية الأشعة تحت الحمراء. ويؤدي تلوث العازل إلى تغيير ثابت العزل الكهربائي للتيار المتردد العالمي مرة أخرى مما يجعل التيار المتردد أكثر مقاومة وأقل سعة، وهذا يؤدي أيضًا إلى زيادة عامل التبديد. عادةً ما يكون عامل التبديد للعزل الجديد والنظيف من 3 إلى 5%، ويشير عامل التبديد الأكبر من 6% إلى تغير في حالة عزل المعدات.

عندما تكون الرطوبة أو الملوثات موجودة في GWI أو حتى العزل المحيط بالملفات، فإن ذلك يتسبب في تغيير في التركيب الكيميائي للمادة العازلة المستخدمة كعزل للمعدات. ينتج عن هذه التغييرات تغير في DF والسعة إلى الأرض.

تشير الزيادة في عامل التبدد إلى تغير في الحالة الكلية للعزل، وتساعد مقارنة عامل التبدد والسعة إلى الأرض في تحديد حالة أنظمة العزل بمرور الوقت. يمكن أن يؤدي قياس عامل التبديد عند درجة حرارة عالية جدًا أو منخفضة جدًا إلى نتائج غير متوازنة وإدخال أخطاء أثناء الحساب.

يوصي معيار IEEE 286-2000 بالاختبار عند درجة حرارة محيطة تبلغ 77 درجة فهرنهايت أو 25 درجة مئوية أو نحو ذلك.

READ MORE

تجاوز اختبار مؤشر الاستقطاب على المحركات الكهربائية الآن بالطرق الحديثة

فيما يتعلق باختبار المحرك الكهربائي، فإن مؤشر الاستقطاب (PI) هو مقياس لمدى تحسن (أو تدهور) مقاومة نظام العزل بمرور الوقت.

على الرغم من أن اختبار PI يعتبر الاختبار الأساسي عند تقييم حالة عزل المحرك، إلا أن عمليته أصبحت قديمة مقارنة بطرق الاختبار الأحدث التي توفر تقييماً تشخيصياً أكثر شمولاً لحالة المحرك بشكل عام.

تقدم هذه المقالة فهماً عملياً لنظام عزل المحرك، وفهماً أساسياً لاختبار مؤشر الاستقطاب، وكيف توفر طرق اختبار المحركات الحديثة نتائج أكثر شمولاً في وقت أقل.

مؤشر الاستقطاب (pi)

إن اختبار مؤشر الاستقطاب (PI) هو طريقة اختبار قياسية لاختبار المحرك الكهربائي تم تطويرها في القرن التاسع عشر وتحاول تحديد سلامة عزل لفات المحرك.

في حين أن اختبار PI يوفر معلومات عن أنظمة عزل الجدار الأرضي (GWI) التي تم تركيبها عادةً قبل السبعينيات، إلا أنه يفشل في توفير حالة دقيقة لعزل اللف في المحركات الحديثة.

يتضمن اختبار PI تطبيق جهد التيار المستمر (عادةً 500 فولت – 1000 فولت) على لفائف المحرك لقياس فعالية نظام GWI لتخزين الشحنة الكهربائية.

نظرًا لأن نظام GWI يشكل سعة طبيعية بين لفات المحرك وإطار المحرك، فسيتم تخزين جهد التيار المستمر المطبق كشحنة كهربائية مثل أي مكثف.

عندما يصبح المكثف مشحونًا بالكامل، سينخفض التيار حتى لا يتبقى سوى تيار التسرب النهائي، وهو ما يحدد مقدار المقاومة التي يوفرها العازل للأرض.

في أنظمة العزل الجديدة والنظيفة، يتناقص تيار الاستقطاب بشكل لوغاريتمي مع مرور الوقت حيث يتم تخزين الإلكترونات. مؤشر الاستقطاب (PI) هو نسبة قيمة مقاومة العزل إلى الأرض (IRG) المأخوذة على فترات زمنية مدتها 1 و10 دقائق.

PI = 10 دقائق IRG/10 دقائق IRG/1 دقيقة IRG

في أنظمة العزل التي تم تركيبها قبل السبعينيات، يحدث اختبار PI أثناء استقطاب المادة العازلة.

إذا بدأ عازل الجدار الأرضي (GWI) في التدهور، فإنه يخضع لتغير كيميائي يجعل المادة العازلة أكثر مقاومة وأقل سعة، مما يقلل من ثابت العزل الكهربائي ويقلل من قدرة نظام العزل على تخزين الشحنة الكهربائية. يؤدي هذا إلى أن يصبح تيار الاستقطاب أكثر خطية عندما يقترب من النطاق الذي يسود فيه تيار التسرب.

ومع ذلك، في نظام العزل الأحدث بعد السبعينيات، ولأسباب مختلفة يحدث استقطاب كامل للمادة العازلة في أقل من دقيقة واحدة، وتكون قراءات IRG أعلى من 5000 ميجا أوم. قد لا يكون مؤشر PI المحسوب ذا معنى كمؤشر على حالة مؤشر الجدار الأرضي.

بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن هذا الاختبار ينشئ المجال الكهروستاتيكي بين اللفات وإطار المحرك، فإنه يوفر مؤشرًا ضئيلًا جدًا إن وجد على الإطلاق لحالة نظام عزل اللفات. أفضل مؤشر على هذه الأنواع من الأعطال من خلال استخدام قياسات MCA لزاوية الطور واستجابة التردد الحالي.

المواد العازلة

في المحركات الكهربائية، العازل هو المادة التي تقاوم التدفق الحر للإلكترونات، وتوجه التيار عبر المسار المطلوب وتمنعه من التسرب إلى مكان آخر.

من الناحية النظرية، يجب أن يمنع العازل كل تدفق التيار، ولكن حتى أفضل المواد العازلة تسمح بمرور كمية صغيرة من التيار. ويشار إلى هذا التيار الزائد عادةً بتيار التسرب.

في حين أنه من المقبول عمومًا أن العمر الافتراضي للمحركات يبلغ 20 عامًا، إلا أن فشل النظام العازل هو السبب الرئيسي لفشل المحركات الكهربائية قبل الأوان.

يبدأ النظام العازل في التدهور عندما يصبح العازل أكثر توصيلًا بسبب التغير في تركيبه الكيميائي. يتغير التركيب الكيميائي للعزل بمرور الوقت بسبب الاستخدام التدريجي و/أو الأضرار الأخرى. تيار التسرب مقاوم ويولد حرارة تؤدي إلى تدهور إضافي وسريع للعزل.

ملاحظة: صُممت معظم الأسلاك المطلية بالمينا لضمان عمر تشغيلي يصل إلى 20,000 ساعة في درجات الحرارة المقدرة (105 إلى 240 درجة مئوية).

أنظمة العزل

تحتوي المحركات والمعدات الكهربائية الأخرى ذات الملفات على نظامي عزل منفصلين ومستقلين.

تقوم أنظمة عزل الجدار الأرضي بفصل الملف عن إطار المحرك، مما يمنع تسرب الجهد الكهربائي المزود للملفات إلى قلب الجزء الثابت أو أي جزء من إطار المحرك. يسمى تعطل نظام العزل الأرضي للجدار الأرضي بالخلل الأرضي ويخلق خطراً على السلامة.

أنظمة عزل اللف عبارة عن طبقات من المينا التي تحيط بالسلك الموصل الذي يوفر التيار للملف بأكمله لإنشاء المجال المغناطيسي للجزء الثابت. يُطلق على انهيار نظام عزل اللف اسم قصر اللف ويضعف المجال المغناطيسي للملف.

مقاومة العزل للأرض (IRG)

الاختبار الكهربائي الأكثر شيوعًا الذي يتم إجراؤه على المحركات هو اختبار مقاومة العزل للأرض (IRG) أو “الاختبار الموضعي”.

من خلال تطبيق جهد التيار المستمر على لفائف المحرك، يحدد هذا الاختبار نقطة الحد الأدنى من المقاومة التي يقدمها عزل الجدار الأرضي لإطار المحرك.

القدرة الاستيعابية

تُعرف السعة (C)، التي تقاس بالفاراد، بأنها قدرة النظام على تخزين شحنة كهربائية. يتم تحديد سعة المحرك باستخدام المعادلة: 1 فاراد = كمية الشحنة المخزنة بالكولوم (Q) مقسومة على جهد الإمداد.

مثال: إذا كان الجهد المطبق هو بطارية 12 فولت وكان المكثف يخزن 0.04 كولوم من الشحنة، فستكون السعة 0.0033 فاراد أو 3.33 mF. كولوم واحد من الشحنة يساوي 6.24 × 1018 إلكترون أو بروتون تقريبًا. يخزن المكثف الذي تبلغ سعته 3.33 mF حوالي 2.08 X 1016 إلكترونًا عند شحنه بالكامل.

يتم إنشاء السعة عن طريق وضع مادة عازلة بين ألواح موصلة. في المحركات، تشكل أنظمة عزل الجدار الأرضي في المحركات سعة طبيعية بين لفات المحرك وإطار المحرك. تشكل موصلات اللف صفيحة واحدة ويشكل إطار المحرك الصفيحة الأخرى، مما يجعل الجدار الأرضي العازل هو المادة العازلة.

يعتمد مقدار السعة على:

مساحة السطح المقاسة للألواح – تتناسب السعة طرديًا مع مساحة الألواح.

المسافة بين اللوحين – تتناسب السعة عكسيًا مع المسافة بين اللوحين.

ثابت العزل الكهربائي – تتناسب السعة طرديًا مع ثابت العزل الكهربائي

السعة إلى الأرض (ctg)

يشير قياس السعة إلى الأرض (CTG) إلى نظافة اللفات والكابلات الخاصة بالمحرك.

نظرًا لأن الجدار الأرضي العازل (GWI) وأنظمة عزل اللف يشكلان سعة طبيعية للأرض، فإن كل محرك سيكون له سعة أرضية فريدة من نوعها عندما يكون المحرك جديدًا ونظيفًا.

إذا تلوثت لفات المحرك أو GWI، أو إذا كان المحرك ملوثًا، أو إذا كان المحرك به رطوبة في المحرك، فسوف يزداد CTG. ومع ذلك، إذا تعرض العازل الحراري للملف أو العازل اللولبي للتدهور الحراري، فسيصبح العازل أكثر مقاومة وأقل سعة مما يؤدي إلى انخفاض CTG.

مادة عازلة

المادة العازلة هي موصل ضعيف للكهرباء ولكنها تدعم المجال الكهروستاتيكي. في المجال الكهروستاتيكي، لا تتخلل الإلكترونات المادة العازلة وتتزاوج الجزيئات الموجبة والسالبة لتشكل ثنائيات الأقطاب (أزواج من الجزيئات المتضادة الشحنة التي تفصل بينها مسافة) وتستقطب (يصطف الجانب الموجب من ثنائي القطب في اتجاه الجهد السالب وتصطف الشحنة السالبة في اتجاه الجهد السالب).

ثابت العزل الكهربائي (k)

ثابت العزل الكهربائي (K) هو مقياس لقدرة المادة العازلة على تخزين الشحنة الكهربية عن طريق تكوين ثنائيات الأقطاب الكهربية، مقارنةً بالفراغ الذي يساوي K 1.

ويعتمد ثابت العزل الكهربائي للمادة العازلة على التركيب الكيميائي للجزيئات المدمجة لتكوين المادة.

يتأثر K من المادة العازلة بكثافة المادة ودرجة حرارتها ومحتواها من الرطوبة وتردد المجال الكهروستاتيكي.

فقدان العزل الكهربائي

تتمثل إحدى الخصائص المهمة للمواد العازلة في القدرة على دعم المجال الكهروستاتيكي، مع تبديد الحد الأدنى من الطاقة في شكل حرارة، وهو ما يُعرف بفقدان العزل الكهربائي.

الانهيار العازل الكهربائي

عندما يصبح الجهد الكهربي عبر مادة عازلة للكهرباء مرتفعًا جدًا مما يتسبب في أن يصبح المجال الكهروستاتيكي شديدًا جدًا، فإن المادة العازلة للكهرباء ستوصل الكهرباء ويشار إليها باسم الانهيار العازل. في المواد العازلة الصلبة، قد يكون هذا الانهيار دائمًا.

عندما يحدث الانهيار العازل الكهربائي، تخضع المادة العازلة لتغير في تركيبها الكيميائي وينتج عنه تغير في ثابت العزل الكهربائي.

التيارات المستخدمة مع مكثف الشحن

منذ عدة عقود مضت، تم إدخال اختبار مؤشر الاستقطاب (PI) لتقييم قدرة نظام العزل على تخزين الشحنة الكهربائية. نظرًا لوجود ثلاثة تيارات مختلفة بشكل أساسي، كما هو موضح أعلاه، في شحن المكثف.

تيار الشحن – التيار المتراكم على الألواح ويعتمد على مساحة الألواح والمسافة بينها. ينتهي تيار الشحن عادةً في < أكثر من دقيقة واحدة. سيكون مقدار الشحن هو نفسه بغض النظر عن حالة المادة العازلة.

تيار الاستقطاب – التيار المطلوب لاستقطاب المادة العازلة، أو محاذاة الثنائيات الناتجة عن وضع المادة العازلة في مجال كهروستاتيكي. عادةً مع أنظمة العزل المثبتة في المحركات (ما قبل السبعينيات) عندما تم تطوير اختبار مؤشر الاستقطاب، تكون القيمة الاسمية لنظام العزل الجديد والنظيف في نطاق 100 ميجا أوم (106) وتتطلب عادةً أكثر من 30 دقيقة وفي بعض الحالات عدة ساعات لإكمالها. ومع ذلك، مع نظام العزل الأحدث (ما بعد السبعينيات) ستكون القيمة الاسمية لنظام العزل الجديد والنظيف في جيجا أوم إلى تيرا أوم (109، 1012) وعادةً ما يتم استقطابها بالكامل قبل انتهاء تيار الشحن بالكامل.

تيار التسرب – التيار الذي يتدفق عبر المادة العازلة ويبدد الحرارة.

تيار الشحن

يحتوي المكثف غير المشحون على ألواح تشترك في عدد متساوٍ من الشحنات الموجبة والسالبة.

سيؤدي تطبيق مصدر تيار مستمر على لوحي مكثف غير مشحون إلى تدفق الإلكترونات من الجانب السالب للبطارية وتراكمها على اللوح المتصل بالقائم السالب للبطارية.

سيؤدي ذلك إلى توليد فائض من الإلكترونات على هذا اللوح.

سوف تتدفق الإلكترونات من اللوح المتصل بالعمود الموجب للبطارية وتتدفق إلى البطارية لتحل محل الإلكترونات المتراكمة على اللوح السالب. سيستمر التيار في التدفق حتى يصبح الجهد على الصفيحة الموجبة مماثلاً للجانب الموجب من البطارية، وسيصل الجهد عند الصفيحة السالبة إلى جهد الجانب السالب من البطارية.

يعتمد عدد الإلكترونات المنزاحة من البطارية إلى اللوحين على مساحة اللوحين والمسافة بينهما.

ويشار إلى هذا التيار بتيار الشحن، الذي لا يستهلك طاقة ويتم تخزينه في المكثف. تخلق هذه الإلكترونات المخزنة مجالًا كهروستاتيكيًا بين اللوحين.

تيار الاستقطاب

يؤدي وضع مادة عازلة بين اللوحين في المكثف إلى زيادة سعة المكثف بالنسبة إلى التباعد بين اللوحين في الفراغ.

عندما توضع المادة العازلة في مجال كهروستاتيكي، فإن ثنائيات القطب المتكونة حديثًا ستستقطب، وسيحاذي الطرف السالب من ثنائي القطب اللوحة الموجبة وسيحاذي الطرف الموجب من ثنائي القطب اللوحة السالبة. ويشار إلى ذلك بالاستقطاب.

وكلما زاد ثابت العزل الكهربائي للمادة العازلة، زاد عدد الإلكترونات المطلوبة، وبالتالي زادت سعة الدائرة.

تيار التسرب

ويشار إلى المقدار الصغير من التيار الذي يتدفق عبر المادة العازلة مع الحفاظ على خواصها العازلة باسم المقاومة الفعالة. ويختلف ذلك عن القوة العازلة التي تُعرّف بأنها أقصى جهد يمكن أن تتحمله المادة دون أن تتعطل.

عندما تتحلل المادة العازلة، تصبح أكثر مقاومة وأقل سعة، مما يزيد من تيار التسرب ويقلل من ثابت العزل الكهربائي. ينتج تيار التسرب حرارة ويعتبر فقدانًا للتيار العازل.

عامل التبدد

هي تقنية اختبار بديلة تستخدم إشارة تيار متردد لتمرين نظام عزل الجدران الأرضية (GWI). كما هو موضح أعلاه باستخدام إشارة تيار مستمر لاختبار GWI يتم مواجهة 3 تيارات مختلفة، ومع ذلك، فإن الأداة غير قادرة على التفريق بين التيارات بخلاف الوقت. ومع ذلك، من خلال تطبيق إشارة تيار متردد لاختبار GWI، من الممكن فصل التيارات المخزنة (تيار الشحن، تيار الاستقطاب) عن التيار المقاوم (تيار التسرب).

وبما أن كلاً من تياري الشحن والاستقطاب هما تياران مخزنان ويتم إرجاعهما إلى الدورة ½ المعاكسة فإن التيار يسبق الجهد بمقدار 90 درجة، في حين أن تيار التسرب وهو تيار مقاوم يبدد الحرارة ويكون التيار في الطور مع الجهد المطبق. معامل التبديد (DF) هو ببساطة نسبة التيار السعوي (IC) إلى التيار المقاوم (IR).

DF = IC / IR

في حالة العزل النظيف والجديد، عادةً ما تكون الأشعة تحت الحمراء < 5% من الأشعة تحت الحمراء من IC، إذا أصبحت المادة العازلة ملوثة أو تدهورت حراريًا إما أن تنخفض الأشعة تحت الحمراء أو تزداد الأشعة تحت الحمراء. في كلتا الحالتين سيزداد DF.

تحليل دائرة المحرك (MCA™)

تحليل دارة المحرك (MCA™)، والذي يشار إليه أيضًا باسم تقييم دارة المحرك (MCE)، هو طريقة اختبار غير مدمرة وغير نشطة تستخدم لتقييم سلامة المحرك. يتم بدء هذه العملية من مركز التحكم في المحرك (MCC) أو مباشرةً في المحرك نفسه، وتقوم هذه العملية بتقييم الجزء الكهربائي بالكامل من نظام المحرك، بما في ذلك التوصيلات والكابلات بين نقطة الاختبار والمحرك.

أثناء إيقاف تشغيل المحرك وعدم تشغيله، تستخدم أدوات مثل AT7 و AT34 من ALL-TEST Pro، MCA لتقييم:

  • الأعطال الأرضية
  • أعطال اللف الداخلية
  • اتصالات مفتوحة
  • أعطال الدوار
  • التلوث

من السهل جداً إجراء اختبار المحرك باستخدام أدوات MCA™، ويستغرق الاختبار أقل من ثلاث دقائق، مقارنةً باختبار مؤشر الاستقطاب الذي يستغرق عادةً أكثر من 10 دقائق لإكماله.

كيف يعمل تحليل دائرة المحرك؟

يتكون الجزء الكهربائي من نظام المحرك ثلاثي الأطوار من دوائر مقاومة وسعوية واستقرائية. عند تطبيق جهد منخفض، يجب أن تستجيب الدوائر السليمة بطريقة معينة.

تطبق أدوات تحليل دائرة المحرك ALL-TEST Pro سلسلة من إشارات التيار المتردد الجيبية ذات الجهد المنخفض وغير المدمرة وغير المدمرة عبر المحرك لقياس استجابة هذه الإشارات. يستغرق هذا الاختبار المنزوع الطاقة بضع دقائق فقط ويمكن إجراؤه بواسطة فني مبتدئ.

مقاييس MCA:

  • المقاومة
  • المعاوقة
  • الحث
  • في (زاوية الطور)
  • عامل التبديد
  • العزل إلى الأرضي
  • I/F (استجابة التردد الحالي)
  • اختبار القيمة الثابتة للاختبار (TVS)
  • التوقيعات الديناميكية للجزء الثابت والدوار

وينطبق على:

  • محركات التيار المتردد/ التيار المستمر
  • محركات الجر بالتيار المتردد/التيار المستمر
  • المولدات/المولدات الكهربائية
  • محركات أدوات الماكينات
  • المحركات المؤازرة
  • محولات التحكم
  • محولات النقل والتوزيع

ملخص

خلال القرن التاسع عشر، كان اختبار مؤشر الاستقطاب طريقة فعالة لتحديد الحالة العامة للمحرك. ومع ذلك، فقد أصبحت أقل فعالية مع أنظمة العزل الحديثة.

في حين أن اختبار PI يستغرق وقتًا طويلاً (أكثر من 15 دقيقة) وغير قادر على تحديد ما إذا كان العطل في اللف أو في عزل الجدار الأرضي، فإن التقنيات الحديثة، مثل تحليل دوائر المحرك (MCATM)، تحدد مشاكل التوصيل ومن دورة إلى دورة ومن ملف إلى ملف ومن مرحلة إلى مرحلة تطور أعطال اللف في مراحل مبكرة جدًا مع اكتمال الاختبارات في أقل من 3 دقائق.

توفر التقنيات الأخرى، مثل DF و CTG و IRG، حالة نظام عزل الجدران الأرضية في الاختبارات التي يتم إنجازها في أقل وقت ممكن أيضًا.

من خلال الجمع بين التقنيات الجديدة، مثل MCA، وDF، وCTG، وIRG، توفر طرق اختبار المحركات الكهربائية الحديثة تقييمًا أكثر شمولاً ودقة لنظام عزل المحرك بالكامل بشكل أسرع وأسهل من أي وقت مضى. READ MORE

لماذا لا يكفي اختبار محرك كهربائي بمقياس متعدد

عندما يتعطل محرك كهربائي عن العمل، أو يعمل بشكل متقطع، أو يعمل بشكل متقطع، أو يسخن أو يتعطل جهاز التيار الزائد باستمرار، فقد تكون هناك أسباب متنوعة، ولكن يميل العديد من الفنيين والمصلحين إلى إجراء اختبار المحرك الكهربائي باستخدام أجهزة القياس المتعددة أو أجهزة قياس التيار الزائد وحدها.

في بعض الأحيان تكون مشكلة المحرك هي مصدر الطاقة، بما في ذلك موصلات الدائرة الفرعية أو وحدة التحكم في المحرك، بينما تشمل الاحتمالات الأخرى الأحمال غير المتطابقة أو المحشورة. إذا حدث عطل في المحرك نفسه، فقد يكون العطل عبارة عن سلك أو وصلة محترقة أو عطل في اللف أو تلف في العزل أو تلف في المحمل.

يوفر اختبار محرك كهربائي بمقياس متعدد تشخيصًا دقيقًا لمصدر الطاقة الكهربائية الداخلة والخارجة من المحرك، ولكنه لا يحدد المشكلة المحددة التي يجب إصلاحها.

لا يكشف اختبار عزل المحرك بمقياس ميجا هومتر وحده عن الأعطال في الأرض فقط.

نظرًا لأن أقل من 16% تقريبًا من الأعطال في اللفات الكهربائية للمحرك تبدأ كأعطال أرضية، فإن مشكلات المحرك الأخرى لن يتم اكتشافها باستخدام مقياس ميجا هومتر وحده.

وعلاوة على ذلك، يتطلب اختبار زيادة التيار الكهربائي للمحرك الكهربائي تطبيق جهد عالٍ على المحرك. يمكن أن تكون هذه الطريقة مدمرة عند اختبار المحرك، مما يجعلها طريقة غير مناسبة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها واختبار الصيانة التنبؤية الحقيقية.

اختبار المحرك الكهربائي بمقياس متعدد لا يوفر تشخيصًا شاملاً مثل All-TEST Pro 7.

اختبار المحرك الكهربائي بمقياس متعدد مقابل ALL-TEST Pro 7

قد يساعد عدد من أدوات التشخيص المتوفرة في السوق اليوم – مقياس التيار الكهربائي المثبت على المشبك أو مستشعر درجة الحرارة أو مقياس الميجوهامتر أو مقياس متعدد أو راسم الذبذبات – في إلقاء الضوء على المشكلة، ولكن هناك علامة تجارية واحدة فقط لاختبار المحركات الكهربائية تقوم بتطوير أجهزة شاملة محمولة باليد لا تقوم فقط بتحليل جميع جوانب الأجهزة المذكورة أعلاه بل تحدد بدقة العطل الدقيق للمحرك المراد إصلاحه.

[wptb id="13909" not found ]

توفر أجهزة ALL-TEST Pro اختبار محرك أكثر اكتمالاً من أي خيارات أخرى في السوق.

تتفوق أدواتنا على معدات الاختبار العادية لإجراء اختبار دقيق وآمن وسريع للمحرك.

وفّر المال والوقت من خلال الكشف الاستباقي عن الأعطال المتطورة قبل أن تتسبب في أعطال لا يمكن إصلاحها في المحرك.

عرض جميع الاختبارات برو 7

READ MORE