I bobinados del motore sono conduttori iscritti al centro di un cerchio magnetico; offrono un percorso per far fluire la corrente e creano un campo magnetico per far girare il rotore. Come ogni altro componente del motore, il bobinado può cadere. Quando cadono i bobinados di un motore, raramente si tratta di conduttori propri, ma di un recupero di polimero (aislamiento) che si verifica sui conduttori. Il materiale polimérico è orgánico nella sua composizione química ed è soggetto a cambiamenti dovuti all’envejecimiento, alla carbonizzazione, al calore o ad altre condizioni avverse che fanno sì che cambi la composizione química del materiale polimérico. Questi cambiamenti non possono essere rilevati visivamente, né tantomeno con gli strumenti tradizionali di analisi elettrica, come gli ohmímetro o i megaohmímetro.

Il guasto repentino di qualsiasi componente del motore provoca perdite di produzione, maggiori costi di manutenzione, perdite o danni al capitale e, possibilmente, lesioni personali. Dato che la maggior parte delle cadute dell’isolamento si producono con il tempo, la tecnologia MCA fornisce i farmaci necessari per identificare questi piccoli cambiamenti che determinano lo stato del sistema di isolamento del bambino. Sapere come si comprovano i bobinados permette al tuo equipaggio di essere proattivo e di prendere le misure adatte per evitare cadute indedite nel motore.

Come valutare l’isolamento della pavimentazione terrestre

Un fallo a terra o un cortocircuito a terra si producono quando il valore di resistenza dell’isolamento della parete di terra diminuisce e permette che la corrente fluisca a terra o in una parte esposta della macchina. Questo crea un problema di sicurezza, in quanto fornisce una via per cui la tensione di alimentazione del bobinado si estende fino al bastidor o ad altre parti esposte della macchina. Per verificare lo stato dell’isolamento della pavimentazione, si possono effettuare delle misurazioni con i cavi di bobina T1, T2, T3 a terra.

Le migliori pratiche comprovano la teoria del bobinado a terra. Questa prova evidenzia una tensione continua al bobinado del motore e misura la quantità di corrente che fluisce attraverso l’aislamiento fino alla tomaia di terra:

1) Verifica che il motore sia privo di corrente utilizzando un voltmetro che funzioni correttamente.

2) Collega entrambi i cavi di prova dello strumento a terra e verifica una connessione sicura a terra del cavo dello strumento. Mida la resistencia del aislamiento a tierra (IRG). Il valore deve essere 0 MΩ. Se compare un valore diverso da 0, collega i cavi della prova a terra e realizza la prova fino a ottenere una lettura pari a 0.

3) Rimuovi uno dei cavi della prova di terra e collegalo a ciascuno dei cavi del motore. In seguito, misura il valore della resistenza all’urto di ogni cavo a terra e verifica che superi il valore minimo raccomandato per la tensione di alimentazione dei motori.

NEMA, IEC, IEEE, NFPA forniscono diverse tabelle e direttive per la tensione di prova raccomandata e i valori minimi di isolamento a terra in funzione della tensione di alimentazione dei motori. Questo test identifica tutti i punti deboli del sistema di isolamento del muro di terra. Il fattore di disipazione e la prova di capacità a terra forniscono un’indicazione aggiuntiva dello stato generale dell’isola. Il procedimento di queste prove è lo stesso, ma al posto di applicare una tensione continua, si applica un segnale alternativo per fornire una migliore indicazione dello stato generale dell’allagamento del terreno.

Come verificare se i devanados sono collegati, aperti o cortocircuitati?

Problemi di connessione: I problemi di collegamento creano squilibri di corrente tra le fasi di un motore trifasico, provocando un riscaldamento eccessivo e un calo prematuro dell’aria.

Aperture: Le aperture si producono quando uno o più conduttori si rompono o si separano. Questo può impedire che il motore si arresti o far sì che funzioni in una condizione “monofásica”, il che genera un eccesso di corrente, la rottura del motore e un guasto prematuro.

Cortocircuiti: I cortocircuiti si producono quando l’aislamiento che rode i conduttori del bobinado si rompe tra i conduttori. Questo permette che la corrente fluisca tra i conduttori (cortocircuito) al posto degli stessi. Questo crea un riscaldamento nella media che provoca una maggiore degradazione dell’isolamento tra i conduttori e, in ultima istanza, porta al fallo.

Per verificare se ci sono cadute nel bobinado, è necessario realizzare una serie di misurazioni di CA e CC tra i cavi del motore e confrontare i valori rilevati; se le misurazioni sono equilibrate, il bobinado è a posto; se sono squilibrate, indicano le cadute.

Le misure consigliate sono:

1) Resistencia

2) Induttanza

3) Impedancia

4) Angolo di fase

5) Risposta in tempo reale

Verifica lo stato del tuo bobinado controllando queste connessioni:

  • T1 a T3
  • T2 a T3
  • T1 a T2

La lettura deve essere compresa tra 0,3 e 2 ohmios. Se è 0, c’è un cortocircuito. Se è superiore a 2 ohmios o infinito, c’è un abierto. Inoltre, puoi anche separare il connettore e provare a testarlo per ottenere risultati più precisi. Controlla se ci sono segni di usura negli inserti e se i cavi sono deteriorati.

L’ineguaglianza della resistenza indica problemi di connessione; se questi valori sono ineguagliati di oltre il 5% rispetto alla media, indicano una connessione friabile, ad alta resistenza, corrosione o altri accumuli nei terminali del motore. Pulisci i cavi del motore e vai a provare.

Le aperture sono indicate tramite una lettura di resistenza o impedenza infinita.

Se l’angolo di fase o le risposte di frequenza della corrente sono squilibrate per più di 2 unità rispetto alla media, ciò può indicare la presenza di cortocircuiti nel dispositivo. Questi valori possono essere influenzati dalla posizione del rotore della ganascia durante la prova. Se l’impedenza e l’induttanza sono disequilibrate di oltre il 3% rispetto alla media, si consiglia di ruotare l’apparecchio di circa 30 gradi e di passare a realizzare il test. Se il disequilibrio rimane nella posizione del rotore, il disequilibrio può essere il risultato della posizione del rotore. Se il disequilibrio continua a essere lo stesso, indica un errore dell’estrattore.

Gli strumenti tradizionali di controllo dei motori non sono in grado di misurare o verificare in modo efficace le perdite di potenza dei motori.

Gli strumenti tradizionalmente utilizzati per misurare i motori sono il megohmetro, l’ohmetro o, a volte, un multimetro. Ciò è dovuto alla disponibilità di questi strumenti nella maggior parte delle fabbriche. Il megohmetro viene utilizzato per le prove di sicurezza delle apparecchiature o dei sistemi elettrici e il multimetro per realizzare la maggior parte delle altre medicine elettriche. Tuttavia, nessuno di questi strumenti, da solo o in combinazione, fornisce le informazioni necessarie per valutare correttamente lo stato del sistema di isolamento di un motore. Il megohmetro può identificare i punti deboli dell’isolamento del motore, ma non fornisce lo stato generale del sistema di isolamento. Tampoco proporciona información sobre el estado del sistema de aislamiento del devanado. Il multimetro identifica i problemi di connessione e le aperture nelle parti del motore non collegate, ma non fornisce informazioni sull’isolamento tra le parti.

Verifica i guasti con il test di analisi dei circuiti del motore (MCA™)

Il test di analisi del circuito del motore (MCA™) è un metodo senza tensione che valuta in modo approfondito lo stato di salute del motore attraverso la verifica di bobine e altri componenti. È facile da usare e fornisce rapidamente risultati precisi. ALL-TEST PRO 7™, ALL-TEST PRO 34™ e altri prodotti MCA™ possono essere utilizzati in qualsiasi motore per identificare eventuali problemi ed evitare costose riparazioni. L’MCA esercita completamente il sistema di isolamento del motore e identifica la degradazione temporanea del sistema di isolamento del motore, nonché i guasti all’interno del motore che portano al guasto. L’MCA diagnostica anche le connessioni difettose quando si effettuano prove dal controllore del motore.

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Le prove dei motori sono necessarie perché i motori cadono, e le prove possono identificare i problemi che evitano le cadute. Con ALL-TEST Pro disponiamo di un’ampia selezione di prodotti per la verifica dei motori, adatti a molti settori industriali. Abbiamo lavorato con tecnici della lavorazione degli alimenti, piccoli studi di motori, riparazioni elettriche e molto altro ancora. Rispetto alla concorrenza, le nostre macchine sono le più veloci e leggere, al punto da fornire risultati validi senza la necessità di interpretare dati aggiuntivi.

 

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