Często, gdy proces ma duże obciążenie bezwładnościowe, używany jest silnik sześcioprzewodowy, ponieważ może on być podłączony w konfiguracji WYE podczas uruchamiania w celu ograniczenia prądu, a następnie automatycznie przełączany na konfigurację DELTA przez sterownik silnika po osiągnięciu prędkości.
Testowanie skrzynki przyłączeniowej silnika
Podobnie jak w przypadku wielu silników, prostym sposobem na przetestowanie sześcioprzewodowego silnika jest przejście bezpośrednio do skrzynki przyłączeniowej silnika. Po upewnieniu się, że wszystkie wymagania Lock Out / Tag Out zostały spełnione, a przewody silnika zostały sprawdzone pod kątem obecności napięcia, można bezpiecznie otworzyć skrzynkę przyłączeniową silnika.
Jeśli przewody silnika od sterownika i wewnętrzne przewody silnika są oznaczone, należy zanotować to połączenie. Jeśli nie są oznaczone, należy je oznaczyć kolorową taśmą lub w inny sposób, aby można je było prawidłowo podłączyć po zakończeniu testowania. Odłącz przewody silnika od rozrusznika od wewnętrznych przewodów silnika lub od zacisków w skrzynce. Wewnętrzne przewody silnika lub zaciski powinny być ponumerowane od jednego do sześciu. W ramach kontroli powinieneś być w stanie sprawdzić ciągłość elektryczną między zaciskami/przewodami 1-4, 2-5 i 3-6. Są to przewody fazowe (A, B, C lub 1, 2, 3). ATIV
Aby przetestować silnik za pomocą AT IV, można podłączyć przyrząd do zacisków/przewodów 1-4 dla fazy 1, zacisków/przewodów 2-5 dla fazy 2 i zacisków/przewodów 3-6 dla fazy 3. Wszystkie trzy uzwojenia powinny zostać poddane indywidualnemu testowi INS/grd. AT33IND lub AT5
Aby przetestować silnik w konfiguracji WYE, należy zewrzeć ze sobą zaciski/przewody numer 4, 5 i 6. Przewody mogą być albo skręcone ze sobą, albo użyte zworki zwarciowe o znacznych rozmiarach. Tester(y) można następnie podłączyć do zacisków/przewodów numer 1, 2 i 3. W tej konfiguracji konieczny jest tylko jeden test INS/grd.
Testowanie sterownika silnika
Istnieje wiele różnych sposobów testowania sześcioprzewodowego silnika ze sterownika silnika w zależności od rozmiaru kabli i konfiguracji szafy sterowniczej. W szafie przedstawionej poniżej, przy użyciu stycznika: ATIV
Na dole styczników RUN i DELTA wykonaj normalny test między 1-4, 2-5 i 3-6. Ponownie, każde uzwojenie powinno mieć osobno wykonany test INS/grd. AT33IND i AT5
Przewody 4, 5 i 6 należy zewrzeć razem. Można to zrobić za pomocą zworek w dolnej części styczników DELTA lub WYE lub stycznik WYE można w jakiś sposób wymusić. Po wykonaniu tego zwarcia urządzenie można podłączyć do przewodów 1, 2 i 3 w dolnej części stycznika RUN.