Często, gdy proces ma duże obciążenie bezwładnościowe, używany jest silnik sześcioprzewodowy, ponieważ może on być podłączony w konfiguracji WYE podczas uruchamiania w celu ograniczenia prądu, a następnie automatycznie przełączany na konfigurację DELTA przez sterownik silnika po osiągnięciu prędkości.

Testowanie skrzynki przyłączeniowej silnika

Podobnie jak w przypadku wielu silników, prostym sposobem na przetestowanie sześcioprzewodowego silnika jest przejście bezpośrednio do skrzynki przyłączeniowej silnika. Po upewnieniu się, że wszystkie wymagania Lock Out / Tag Out zostały spełnione, a przewody silnika zostały sprawdzone pod kątem obecności napięcia, można bezpiecznie otworzyć skrzynkę przyłączeniową silnika.
Jeśli przewody silnika od sterownika i wewnętrzne przewody silnika są oznaczone, należy zanotować to połączenie. Jeśli nie są oznaczone, należy je oznaczyć kolorową taśmą lub w inny sposób, aby można je było prawidłowo podłączyć po zakończeniu testowania. Odłącz przewody silnika od rozrusznika od wewnętrznych przewodów silnika lub od zacisków w skrzynce. Wewnętrzne przewody silnika lub zaciski powinny być ponumerowane od jednego do sześciu. W ramach kontroli powinieneś być w stanie sprawdzić ciągłość elektryczną między zaciskami/przewodami 1-4, 2-5 i 3-6. Są to przewody fazowe (A, B, C lub 1, 2, 3). ATIV
Aby przetestować silnik za pomocą AT IV, można podłączyć przyrząd do zacisków/przewodów 1-4 dla fazy 1, zacisków/przewodów 2-5 dla fazy 2 i zacisków/przewodów 3-6 dla fazy 3. Wszystkie trzy uzwojenia powinny zostać poddane indywidualnemu testowi INS/grd. AT33IND lub AT5
Aby przetestować silnik w konfiguracji WYE, należy zewrzeć ze sobą zaciski/przewody numer 4, 5 i 6. Przewody mogą być albo skręcone ze sobą, albo użyte zworki zwarciowe o znacznych rozmiarach. Tester(y) można następnie podłączyć do zacisków/przewodów numer 1, 2 i 3. W tej konfiguracji konieczny jest tylko jeden test INS/grd.

Testowanie sterownika silnika

Istnieje wiele różnych sposobów testowania sześcioprzewodowego silnika ze sterownika silnika w zależności od rozmiaru kabli i konfiguracji szafy sterowniczej. W szafie przedstawionej poniżej, przy użyciu stycznika: ATIV
Na dole styczników RUN i DELTA wykonaj normalny test między 1-4, 2-5 i 3-6. Ponownie, każde uzwojenie powinno mieć osobno wykonany test INS/grd. AT33IND i AT5
Przewody 4, 5 i 6 należy zewrzeć razem. Można to zrobić za pomocą zworek w dolnej części styczników DELTA lub WYE lub stycznik WYE można w jakiś sposób wymusić. Po wykonaniu tego zwarcia urządzenie można podłączyć do przewodów 1, 2 i 3 w dolnej części stycznika RUN.

admin

This is a paragraph.It is justify aligned. It gets really mad when people associate it with Justin Timberlake. Typically, justified is pretty straight laced. It likes everything to be in its place and not all cattywampus like the rest of the aligns. I am not saying that makes it better than the rest of the aligns, but it does tend to put off more of an elitist attitude.

AT34™

Take electric motor testing to the next level with condition monitoring capabilities.