Блог - Motor Genie

Проблеми з електродвигунами та їх вирішення

By admin in MCA, ЄКА Posted 13 Травня, 2024

Виявлення та усунення найпоширеніших проблем з електродвигунами має вирішальне значення для підтримання ефективної та надійної роботи. Від перегріву до виходу з ладу підшипників – розуміння першопричин цих проблем допоможе вам знайти ефективні рішення.

Поширені проблеми з електродвигунами

Однією з найпоширеніших проблем електродвигунів є перегрів, який може бути спричинений різними факторами, такими як перевантаження, погана вентиляція або несправна система охолодження. Відстежуючи температуру електродвигуна та усуваючи основні причини, ви можете запобігти передчасному виходу з ладу та продовжити термін його служби.

Підшипник вийшов з ладу: Поломка підшипника може бути спричинена неправильним змащенням, неспіввісність або надмірною вібрацією. Впровадження надійної програми технічного обслуговування, яка включає регулярні перевірки підшипників і своєчасну заміну, може допомогти зменшити цю проблему і забезпечити безперебійну та безперебійну роботу.

Вібрація та шум: Надмірна вібрація та незвичні шуми можуть свідчити про різні проблеми, такі як неспіввісність, дисбаланс або знос підшипників. Уважно огляньте кріплення двигуна, перевірте, чи немає дисбалансу, і подумайте про заміну зношених підшипників, щоб вирішити ці проблеми.

Зниження ефективності: Якщо ваш електродвигун працює не так ефективно, як повинен, це може бути пов’язано з такими факторами, як зношена обмотканесправний конденсаторабо проблема з ротор. Conduct a thorough motor test with Motor Circuit Analysis and/or Electrical Signature Analysis to assess the integrity of the internal components and connections.

Рішення для вирішення проблем з електродвигунами

Рішення №1 для мінімізації простоїв – інвестувати в проактивне технічне обслуговування.

Регулярні огляди, очищення та моніторинг ваших електродвигунів допоможуть виявити потенційні проблеми до того, як вони загостряться. Від зношених підшипників до деградації ізоляції – кваліфікований технічний фахівець може виявити ранні ознаки і вжити необхідних заходів для усунення несправностей.

Впроваджуючи стратегії проактивного технічного обслуговування, такі як моніторинг стану та профілактичне обслуговування (PdM), ви не тільки продовжите термін служби обладнання, але й забезпечите економію коштів і підвищення продуктивності в усіх сферах діяльності.

Навколишнє середовище

Підтримувати оптимальні умови експлуатації та гарантувати, що ваші двигуни не перевантажені, належним чином вентилюються та працюють при правильній напрузі та частоті, є необхідністю. Нехтування цими факторами може призвести до передчасного виходу двигуна з ладу.

Моніторинг стану

Одним з ключових кроків у профілактичному обслуговуванні є регулярна оцінка стану двигунів та обертових механізмів на об’єкті. Уважно стежте за двигунами на предмет ознак зносу, таких як проблеми з підшипниками, деградація ізоляції та дисбаланс.

Для моніторингу стану електродвигуна в часі слід проводити планові оцінки за допомогою аналізу електричних ланцюгів. Виявлення та усунення несправностей на ранніх стадіях до виходу двигуна з ладу може значно скоротити час простою виробництва.

Прогнозоване обслуговування

Впровадження комплексної програми профілактичного обслуговування, що включає аналіз електричних сигнатур, аналіз вібрації та термографію, надає цінні дані для виявлення потенційних проблем ще до їх виникнення, що дає можливість підприємствам приймати обґрунтовані рішення на випередження.

Висновок: Візьміть під контроль продуктивність вашого електродвигуна вже сьогодні

Нехтування профілактичним обслуговуванням є поширеною помилкою, яка часто призводить до передчасних відмов двигуна, несподіваних простоїв і стрімкого зростання витрат на ремонт.

Інвестиції в профілактичне обслуговування мають вирішальне значення для продовження терміну служби і надійності ваших електродвигунів. Вирішуючи проблеми на випередження, ви можете уникнути дорогих і руйнівних поломок, які можуть зупинити ваше виробництво.

Визначте пріоритетом стратегію проактивного технічного обслуговування і забезпечте безперебійну та ефективну роботу ваших електродвигунів.

By admin in MCA, ЄКА Posted 9 Травня, 2024

Електродвигуни є основою багатьох виробничих і переробних процесів у всьому світі. Підтримка цих двигунів у належному стані та ефективна робота повинні бути пріоритетом номер один для кожного бізнесу.

3-фазні двигуни використовують 3 електричні струми для забезпечення живлення внутрішніх електричних компонентів, таких як статор, ротор, обмотки та кабелі. Якщо в роботі двигуна виникають проблеми, необхідно проаналізувати компоненти, щоб визначити точне місце розташування проблеми, яку потрібно вирішити.

Розуміння основ роботи трифазного двигуна

В основі роботи трифазного двигуна лежить складна взаємодія між компонентами статора і ротора.

Статор, що складається з трьох обмоток, створює обертове магнітне поле при подачі трифазного змінного струму. Це обертове поле індукує струм у роторі, який, у свою чергу, генерує власне магнітне поле. Взаємодія між цими магнітними полями створює крутний момент, який приводить двигун в обертання.

Швидкість трифазного двигуна визначається частотою напруги живлення та кількістю полюсів у конструкції двигуна. Регулюючи частоту, оператори можуть точно контролювати швидкість двигуна, забезпечуючи точне керування промисловими процесами.

Трифазні двигуни мають низку переваг над однофазними аналогами, зокрема вищий ККД, більший пусковий момент і більш збалансований розподіл потужності. Ці характеристики роблять їх кращим вибором для широкого спектру промислових застосувань, від насосів і компресорів до конвеєрних стрічок і кранів.

Етапи пошуку несправностей 3-фазного двигуна

Діагностика та вирішення проблем з 3-фазними двигунами може бути складним завданням, але за допомогою правильних інструментів і методів ви можете ефективно виявити і усунути основні причини поширених несправностей, які призводять до виходу двигуна з ладу.

Візуальний огляд

По-перше, уважно вивчіть фізичний стан двигуна, його з’єднання та навколишнє середовище, часто ми можемо виявити очевидні проблеми, які можуть сприяти виникненню проблеми.

Аналіз внутрішніх електричних компонентів

Якщо немає очевидних пошкоджень або проблем з двигуном і його кабелями, наступним кроком буде використання спеціалізованого випробувального обладнання для вимірювання таких параметрів, як опір обмоток, опір ізоляції та споживаний струм. Ці вимірювання дадуть цінну інформацію про внутрішній стан двигуна і допоможуть нам виявити будь-які електричні несправності.

Механічний аналіз

Нарешті, третій етап нашого процесу пошуку несправностей включає в себе динамічне тестування, під час якого ми спостерігаємо за роботою двигуна під навантаженням. Відстежуючи швидкість, вібрацію та інші робочі параметри двигуна, ми можемо виявити будь-які механічні проблеми, які можуть впливати на його ефективність та надійність.

Інструменти та технології аналізу електродвигунів

Коли справа доходить до обслуговування та усунення несправностей трифазних двигунів, наявність відповідних інструментів і знань має вирішальне значення.

Мультиметри

Одним з найпоширеніших інструментів для діагностики електродвигунів є мультиметр.

Мультиметри дозволяють вимірювати важливі електричні параметри, такі як напруга, струм і опір на обмотках двигуна.

Однак вимірювання цих параметрів часто ігнорують несправності, які можна виявити за допомогою інших приладів, що вимірюють імпеданс, індуктивність, фазовий кут і частоту струму.

Мегомметри

Іншим поширеним інструментом, який використовується для аналізу моторики, є мегомметр.

Мегаомметр – це електричний лічильник, який вимірює дуже високі значення опору, посилаючи сигнал високої напруги в об’єкт, що перевіряється.

Мегаомметри забезпечують швидкий і простий спосіб визначення стану ізоляції на дротах, генераторах і обмотках двигунів.

Однак перевірка ізоляції мегомметром виявляє лише замикання на землю. Оскільки лише частина пошкоджень електричної обмотки двигуна починається з замикання на землю, багато несправностей двигуна залишаться невиявленими лише за допомогою цього методу.

Випробування на перенапругу

Випробування на перенапругу піддає систему стрибкам напруги, що перевищують номінальну вхідну напругу, щоб виявити слабкі місця в ізоляції.

Для аналізу двигуна слід уникати випробувань перенапругою, оскільки це може призвести до руйнування внутрішніх обмоток.

Аналіз електричного кола двигуна (MCA™)

Аналіз електричного кола двигуна (MCA™ ) – це неруйнівний, знеструмлений метод тестування для оцінки стану двигуна.

Ініційований з центру управління двигуном (MCC) або безпосередньо на самому двигуні, цей процес оцінює всю електричну частину системи двигуна, включаючи з’єднання і кабелі між точкою тестування і двигуном.

[wptb id="12115" not found ]

Аналіз електричних сигнатур (ESA)

Аналіз електричних сигнатур (ESA), який включає в себе аналіз сигнатур напруги двигуна (MVSA) і аналіз сигнатур струму двигуна (MCSA), – це метод випробувань під напругою, при якому під час роботи системи двигуна фіксуються форми хвиль напруги і струму.

Випробування під напругою надає цінну інформацію для асинхронних і постійних двигунів змінного і постійного струму, генераторів, двигунів з фазним ротором, синхронних двигунів, двигунів верстатів тощо.

Профілактичне обслуговування для уникнення відмов 3-фазних двигунів

Належне профілактичне обслуговування має вирішальне значення для уникнення дорогих відмов трифазних двигунів. Застосовуючи проактивний підхід, ви можете продовжити термін служби своїх двигунів і звести до мінімуму незаплановані простої.

Моніторинг стану

Одним з ключових етапів профілактичного обслуговування є регулярні перевірки. Уважно стежте за своїми трифазними двигунами на предмет ознак зносу, таких як проблеми з підшипниками, деградація ізоляції та дисбаланс.

Для моніторингу стану обертових механізмів за допомогою аналізу електричних ланцюгів двигуна слід проводити планові оцінки, щоб відстежувати їхній стан з плином часу. Виявлення та усунення несправностей на ранніх стадіях до виходу двигуна з ладу може мати вирішальне значення для виробництва.

Навколишнє середовище

Не менш важливо підтримувати оптимальні умови експлуатації. Переконайтеся, що ваші двигуни не перевантажені, належним чином вентилюються і працюють при правильній напрузі та частоті. Нехтування цими факторами може призвести до передчасного виходу двигуна з ладу.

Прогнозоване обслуговування

Крім того, впровадження комплексної програми профілактичного обслуговування, що включає аналіз електричних сигнатур, аналіз вібрації та термографію, надає цінні дані для виявлення потенційних проблем до того, як вони виникнуть. Такий підхід, заснований на даних, дає можливість підприємствам приймати обґрунтовані рішення та планувати технічне обслуговування на випередження.

Висновок

Оскільки складні компоненти двигуна екрановані всередині, пошук трифазних несправностей є складним, але можливим завданням за умови правильного підходу та використання відповідних інструментів.

Не дозволяйте проблемам з трифазним двигуном застати вас зненацька. Інвестуйте в правильні інструменти та методи, і ви зможете забезпечити безперебійну роботу вашого критично важливого обладнання на довгі роки.

By admin in Bez kategorii Posted 17 Січня, 2024

Часто, коли процес має високе інерційне навантаження, використовується двигун з шістьма виводами, оскільки він може бути підключений у конфігурації WYE під час запуску для обмеження струму, а потім автоматично переключений на конфігурацію DELTA контролером двигуна, коли він вийде на швидкість.

Випробування в розподільній коробці електродвигуна

Як і у випадку з багатьма іншими двигунами, простий спосіб перевірити шестифазний двигун полягає у безпосередньому підключенні до розподільної коробки двигуна. Переконавшись, що всі вимоги щодо блокування / маркування дотримано, а дроти двигуна перевірено на наявність напруги, розподільну коробку двигуна можна безпечно відкрити.
Якщо дроти двигуна від контролера та внутрішні дроти двигуна промарковано, зверніть увагу на це з’єднання. Якщо вони не марковані, позначте їх кольоровою стрічкою або іншим способом, щоб їх можна було правильно під’єднати після завершення тестування. Від’єднайте дроти двигуна від стартера від внутрішніх проводів двигуна або від клем у коробці. Внутрішні дроти двигуна або клеми повинні бути пронумеровані, від одного до шести. Для перевірки ви повинні мати можливість перевірити електричну безперервність між клемами/проводами 1-4, 2-5 і 3-6. Це ваші фазні дроти (A, B, C або 1, 2, 3). ATIV
Для перевірки двигуна за допомогою AT IV ви можете підключити прилад до клем/проводів 1-4 для фази 1, клем/проводів 2-5 для фази 2 і клем/проводів 3-6 для фази 3. Всі три обмотки повинні пройти тест INS/grd окремо. AT33IND або AT5
Для перевірки двигуна в конфігурації WYE необхідно замкнути разом клеми/дроти під номерами 4, 5 і 6. Дроти можна або з’єднати болтами, або використати замикаючі перемички великого розміру. Після цього тестер(и) можна підключити до клем/проводів під номерами 1, 2 і 3. У цій конфігурації необхідний лише один тест INS/grd.

Тестування на контролері двигуна

Існує багато різних способів тестування шестипровідного двигуна від системи керування двигуном залежно від розміру кабелів і конфігурації шафи керування. У шафі, зображеному нижче, за допомогою ан: ATIV
У нижній частині контакторів RUN і DELTA виконайте звичайний тест між 1-4, 2-5 і 3-6. Знову ж таки, кожна обмотка повинна пройти тест INS/grd окремо. AT33IND і AT5
Виводи 4, 5 і 6 потрібно замкнути разом. Це можна зробити за допомогою перемичок в нижній частині контакторів DELTA або WYE, або примусово ввімкнути контактор WYE. Після такого замикання прилад можна підключити до кабелів 1, 2 і 3 в нижній частині контактора RUN.

By admin in Bez kategorii Posted 17 Січня, 2024

Що таке тангенс кута діелектричних втрат? Тангенс кута діелектричних втрат – це електричний тест, який допомагає визначити загальний стан ізоляційного матеріалу. Діелектричний матеріал – це матеріал, який є поганим провідником електрики, але ефективно підтримує електростатичне поле. Коли електроізоляційний матеріал піддається впливу електростатичного поля, протилежні електричні заряди в діелектричному матеріалі утворюють диполюси.

Малюнок диполів у тангенсі кута діелектричних втрат.

Конденсатор – це електричний пристрій, який зберігає електричний заряд шляхом розміщення діелектричного матеріалу між провідними пластинами. Система заземлення між обмотками двигуна і рамою двигуна створює природний конденсатор. Традиційним методом тестування GWI є вимірювання величини опору заземлення. Це дуже цінний вимір для виявлення слабких місць в ізоляції, але не дозволяє визначити загальний стан всієї системи GWI. Тангенс кута діелектричних втрат надає додаткову інформацію про загальний стан GWI. У найпростішій формі, коли діелектричний матеріал піддається впливу поля постійного струму, диполі в діелектрику зміщуються і вирівнюються таким чином, що негативний кінець диполя притягується до позитивної пластини, а позитивний кінець диполя притягується до негативної пластини. Частина струму, що протікає від джерела до провідних пластин, вирівнює диполі і створює втрати у вигляді тепла, а частина струму протікає через діелектрик. Ці струми є резистивними і витрачають енергію, це резистивний струм IR. Решта
струму накопичується на пластинах і буде зберігатися розрядженою назад в систему, це ємнісний струм IC. Під впливом змінного поля ці диполі будуть періодично зміщуватися, оскільки полярність електростатичного поля змінюється з позитивної на негативну. Це зміщення диполів створює тепло і витрачає енергію. Спрощено кажучи, струми, які зміщують диполі і протікають через діелектрик, є резистивним ІЧ, а струм, який зберігається для утримання диполів у вирівняному стані, є ємнісним ІЧ.

Вирівняні дипольні форми від тангенса кута діелектричних втрат.

Тангенс кута діелектричних втрат – це відношення резистивного струму IR до ємнісного струму IC, це випробування широко використовується на електрообладнанні, такому як електродвигуни, трансформатори, автоматичні вимикачі, генератори та кабелі, яке використовується для визначення ємнісних властивостей ізоляційного матеріалу обмоток і провідників. Коли GWI деградує з часом, він стає більш резистивним, що призводить до збільшення кількості інфрачервоного випромінювання. Забруднення ізоляції знову змінює діелектричну проникність GWI, в результаті чого змінний струм стає більш резистивним і менш ємнісним, що також призводить до збільшення тангенса кута діелектричних втрат. Тангенс кута діелектричних втрат нової, чистої ізоляції зазвичай становить від 3 до 5%, тангенс кута діелектричних втрат більше 6% вказує на зміну стану ізоляції обладнання. Коли волога або забруднення присутні в GWI або навіть в ізоляції, що оточує обмотки, це призводить до зміни хімічного складу діелектричного матеріалу, що використовується в якості ізоляції обладнання. Ці зміни призводять до зміни DF і ємності на землю. Збільшення тангенса кута діелектричних втрат вказує на зміну загального стану ізоляції, а порівняння тангенса кута діелектричних втрат і ємності відносно землі допомагає визначити стан ізоляційних систем у часі. Вимірювання тангенса кута діелектричних втрат при занадто високій або занадто низькій температурі може призвести до незбалансованих результатів і внести помилки в розрахунки. Стандарт IEEE 286-2000 рекомендує проводити випробування при температурі навколишнього середовища 77 градусів за Фаренгейтом або 25 градусів за Цельсієм.

By admin in MCA, MCA, Енергія, Тематичне дослідження Posted 16 Серпня, 2023

Початкові результати

Двигун 6,6 кВ, який використовується для охолодження газу після проходження процесу газофазної полімеризації на нафтохімічному заводі, відчував аномальні симптоми. Технік провів вібраційний тест і помітив аномальну вібрацію. Інший тест був проведений без навантаження, і аномальна вібрація залишилася. Першопричина вібрації все ще не була визначена. Для подальшого дослідження двигуна була залучена команда з Instrument Resource Co. в Бангкоку, Таїланд, щоб спробувати визначити причину ненормальної вібрації. Аналіз електричного кола двигуна (MCA™) був виконаний за допомогою ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL™. Виконуючи серію тестів, AT7™ виявив проблему після виконання функції DYN-тесту. Цей тест призначений для перевірки цілісності та справності статора і ротора. Цей тест вимагає обертання валу двигуна. Запатентований ALL TEST Pro тест Dynamic Stator and Rotor Signature виявив дисбаланс в динамічній характеристиці статора і ротора.

Динамічний аналіз сигнатур

Зелена лінія є сигнатурою статора і представляє відхилення середніх значень під час обертання для кожної фази. Дві чорні пунктирні лінії представляють сигнатуру ротора і включають верхню і нижню сигнатуру.

Двигун був розібраний. Було виявлено розхитані пази статора. Ці незакріплені пази статора були причиною надмірної вібрації та дисбалансу в динамічній характеристиці статора.

Після того, як двигун був відремонтований і знову зібраний, було проведено ще одну серію тестів за допомогою AT7™. Наступний тест показав, що дисбалансу в динамічній характеристиці статора більше немає, що свідчить про те, що статор знаходиться в хорошому стані.

Про ТОВ “АЛЛ-ТЕСТ Про”.

ALL-TEST Pro виконує обіцянку справжнього технічного обслуговування та усунення несправностей електродвигунів завдяки інноваційним діагностичним інструментам, програмному забезпеченню та підтримці, які дозволять вам підтримувати ваш бізнес в робочому стані. Ми забезпечуємо надійність двигунів в польових умовах і допомагаємо максимізувати продуктивність команд технічного обслуговування в будь-якій точці світу, підтримуючи кожен продукт ALL-TEST Pro неперевершеним досвідом тестування двигунів.

By admin in MCA, MCA, Тематичне дослідження Posted 26 Липня, 2023

Вступ

Шум і вібрація досліджувалися на двигуні потужністю 7,5 к.с., 1750 об/хв, 575 В змінного струму і коробці передач за допомогою аналізатора сигнатур струму двигуна ALL-TEST PRO™ OL (ATPOL). Один набір даних, що вимагав менше однієї хвилини, надав необхідну інформацію. Кількість стрижнів ротора, пазів статора, інформація про підшипники та шестерні була недоступна. Відсутність інформації не завадила ATPOL негайно виявити несправності. Обговорення Незважаючи на невелике навантаження, ATPOL автоматично визначив порожнечі в литті (рис. 1), електричну несправність статора (рис. 2), проблеми з шестернями і визначив кількість стрижнів ротора (48) і пазів статора (36).

На рисунку 3 показано дисплей автоматичного аналізу, який відображається в програмному забезпеченні ATPOL.

ALL-TEST PRO™ MD Kit

Набір ALL-TEST PRO™ MD складається з:

Аналізатор сигнатури струму двигуна ALL-TEST PRO™ OL
Аналізатори ланцюгів електродвигунів ALL-TEST PRO™ 31 і ALL-TEST IV PRO™ 2000
Програмне забезпечення для керування двигуном EMCAT
Програмні модулі ATPOL та Power System Manager для EMCAT

By admin in MCA, MCA, Біла книга, ЄКА, ЄКА Posted 24 Липня, 2023

Вступ

Allison Transmission, корпорація General Motors, є світовим лідером у розробці, виробництві та продажу автоматичних трансмісій для комерційного використання, гібридних силових установок, а також супутніх запчастин і послуг для вантажних автомобілів, автобусів, позашляхової техніки та військової техніки. Окрім головного офісу в Індіанаполісі, штат Індіана, компанія Allison Transmission, що входить до складу підрозділу силових агрегатів GM, має міжнародні регіональні офіси в Нідерландах, Японії, Китаї, Сінгапурі та Бразилії, а також представлена у більш ніж 80 країнах світу через дистриб’юторську та дилерську мережу, що налічує 1500 членів. Концепція Total Motor Maintenance (TMM) – це стратегія, яка використовується щодня, починаючи з інвентаризації та доставки двигунів, закінчуючи тестуванням і забезпеченням надійності двигунів.

Якісне планове обслуговування мережі

Allison Transmission дотримується процесу планового технічного обслуговування (QNPM), розробленого Об’єднаною мережею працівників автопромисловості General Motors North American (GMNA). Ця програма забезпечує загальний процес і послідовну структуру, щоб гарантувати, що обладнання, машини, інструменти та споруди працюють безпечним чином і доступні для конкурентоспроможного виробництва необхідної продукції для задоволення потреб клієнтів. Існують робочі принципи, які визначають основний напрямок загального процесу QNPM. На ці принципи посилалися протягом усього процесу планування та впровадження, щоб гарантувати, що вся діяльність зосереджена на досягненні наступних цілей: Забезпечити постійну підтримку та керівництво на рівні GMNA, підрозділів та заводу. Переконатися, що виробництво є власником та провідником планового технічного обслуговування. Створити можливості для всіх співробітників брати участь у процесі Впровадити концепцію залучення операторів Впроваджувати проактивне технічне обслуговування. Досягти показників світового класу з безпеки, якості, продуктивності та витрат. Підтримувати постійне вдосконалення

Планове технічне обслуговування складається з дванадцяти взаємозалежних елементів, які є невід’ємною частиною успішного процесу. Кожен елемент робить свій внесок і надає підтримку іншим. Пов’язані між собою елементи в цілому забезпечують основу для процесу планового технічного обслуговування (Рисунок 1): Залучення людей і організація Фінансовий моніторинг і контроль Наявність запасних частин Навчання Комунікації Реагування на аварійні поломки Планове технічне обслуговування Будівельні роботи Інструменти і обладнання для технічного обслуговування Надійність і ремонтопридатність Господарське обслуговування і прибирання Виробниче партнерство з технічного обслуговування

Партнерство з постачальниками для моторної програми

Управління товарами – це термін, який Allison Transmission використовує для позначення партнерської програми з нашим основним постачальником двигунів. Деякі з ключових особливостей, які реалізуються, включають поліпшення якості обслуговування та зниження операційних витрат і витрат на зберігання запасів. Запасні двигуни Allison, що перебувають на інвентаризації, зберігаються на складі постачальника. Згодом постачальник щомісяця зустрічається з персоналом Allison і звітує про закупівлі, заміни, час доставки, а також про тверду і м’яку економію (рис. 2).

Використовуючи аналіз електричного кола двигуна (MCA) як одну з технологій (інфрачервоний, вібраційний, ультразвуковий і т.д.) в рамках програми для двигунів, Allison може більш точно відповідати потребам і очікуванням наших клієнтів. Навіть з обмеженим досвідом можна протестувати двигуни за лічені хвилини, перш ніж знімати їх і відправляти в ремонтну майстерню постачальника. Аналіз першопричини відіграє важливу роль в оцінці двигунів як при внутрішньому тестуванні MCA, так і при залученні постачальника. Після завершення ремонту двигуна постачальник надає компанії Allison звіт про ремонт і причину ремонту. Якщо несправність пов’язана із забрудненням, зразок забруднення, знайдений всередині обмоток статора, відбирається постачальником в моторному цеху і передається в технологічний відділ Allison для лабораторного аналізу. Вся ця інформація допомагає компанії вирішити першопричину проблеми з двигуном і усунути несправності. В одному з відділів серводвигун виходив з ладу сімнадцять разів за десять місяців. Постачальник був залучений для надання допомоги у визначенні першопричини та плану коригувальних дій. Двигун знаходився у вологому суворому приміщенні з великою кількістю охолоджувальної рідини. Постачальник запропонував встановити стропу на вал двигуна та спеціальну технологію ущільнення, щоб запобігти передчасному виходу двигунів з ладу. Постачальник двигунів компанії позначив ці модифікації жовтою смужкою, яка вказує на те, що двигун був модифікований (рис. 3). На сьогоднішній день у серводвигуна не було жодного випадку виходу з ладу обмотки через забруднення.

Це партнерство з майстернею з ремонту двигунів виявилося дуже ефективним. Компанія Allison має можливість телефонувати 24 години на добу, сім днів на тиждень, щоб доставити двигун, який зберігається на складі, і встановити його в док протягом двох годин (рис. 4). Час реагування був неоціненним при плануванні виробничих графіків. Компанія Allison також має доступ до профільних експертів постачальника двигунів. Тому ми вважаємо постачальника частиною нашого інструментарію забезпечення надійності. Зрештою, постачальник моторного цеху звітує перед командою управління товарами Allison Transmission, яка складається з представника QNPM, електриків з моторного цеху та відділу надійності, команди запасних частин, керівників технічного обслуговування та окремих осіб з фінансового відділу.

Огляд MCA

Програма для двигунів Allison Transmission є важливим компонентом у роботі компанії. За допомогою MCA двигуни, які мають проблеми, можуть бути протестовані для підтвердження несправності, перш ніж їх буде знято та відправлено на ремонт. Якщо проблему з двигуном не виявлено, електрик допомагає сервісному техніку знайти першопричину. Двигуни, які важко встановити, тестуються перед тим, як викликати персонал з ремонту машин для встановлення. Двигуни на складі постачальника щоквартально перевіряються за допомогою тесту MCA. Деякі маршрути були створені через повторювані несправності двигунів, ці двигуни щомісяця тестуються та аналізуються в рамках процесу MCA. Двигуни з насосами випробовуються перед відновленням насоса, щоб визначити, чи не буде економічно вигідніше замінити комбінацію двигун-насос, ніж відновлювати. Розподіл різних типів двигунів, відремонтованих або замінених протягом 2002 року, показано на рисунку 4.

QNPM CO ЧЕМПІОНИ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

За словами Делберта Чейфі (Delbert Chafey), співчемпіона Allison UAW, “Використання інструменту аналізу електричних ланцюгів електродвигунів зробило величезну різницю в тому, як ми ведемо бізнес у сфері виробничих послуг, і змінило ситуацію щодо втрат, понесених через неправильні судження, наприклад, коли вирішили, що електродвигун поганий, і просто замінили його. Кількість замовлень на заміну двигунів у нашого менеджера з постачання різко скоротилася, і, як наслідок, виробнича служба може забезпечити більший час безвідмовної роботи обладнання. Результатом є більша кількість деталей за більш конкурентоспроможною ціною, ширша технологічна база, краще використання аналізу першопричин відмов (Root Cause Failure Analysis – RCFA) та вищий рівень довіри до нашої технологічної групи. Більший час безвідмовної роботи + економія + навчені фахівці + чудові інструменти для нашого технологічного інструментарію = успіх. Чудова комбінація!” Террі Боуен, співчемпіон Allison Transmission QNPM, відвідав семінар з аналізу електричних ланцюгів двигуна на симпозіумі GM QNPM 2001 року і вважає, що компанія могла б отримати вигоду від впровадження програми MCA в технологічному відділі. У травні 2001 року під час презентації в моторному цеху Боуен визнав важливість цього інструменту і повідомив, що компанія Allison придбала три таких прилади. До придбання аналізаторів електричних ланцюгів ALL-TEST Pro™ аналіз електродвигунів включав в себе багато здогадок. Іноді двигуни відправлялися постачальнику без повної діагностики проблеми. Після тестування постачальником у звіті вказувалося: “ПРОБЛЕМУ НЕ ВИЯВЛЕНО”. Тепер, коли програма MCA працює, компанія Allison збільшила час безвідмовної роботи обладнання та зменшила кількість звітів “ПРОБЛЕМУ НЕ ВИЯВЛЕНО”. Близько 50 кваліфікованих робітників компанії Allison проходять навчання по застосуванню та використанню інструментів MCA на внутрішньому восьмигодинному курсі, який викладає Дейв Хамфрі (Dave Humphrey). У навчанні беруть участь електрики, інженери з експлуатації електростанцій, спеціалісти з кондиціонування повітря та технічного обслуговування.

Проблеми з моторикою

Несправності статора двигуна, виявлені за допомогою MCA, варіюються від замикань між витками, між фазами, між котушками, замикань на землю та замикань на ротор. Несправності ротора, які частіше зустрічаються в двигунах на 4160 вольт, а не на 480 вольт, мають вигляд зламаних стрижнів ротора, ексцентриситету і ливарних пустот. Вимірювання кута зсуву фаз і частоти струму на приладі ALL-TEST ProTM MCA дозволяє виявити несправності статора. Порівнюючи опір обмоток кожної фази між собою, можна виявити високоомні з’єднання. Замикання на землю можна виявити за допомогою тесту ізоляції на землю. Порівнюючи між собою показники імпедансу та індуктивності, можна виявити забруднення, яке може варіюватися від мастильно-охолоджувальної рідини, масла і води до перевантажених обмоток. Забруднення на серводвигунах почне проявляти свій негативний вплив за кілька місяців до виходу з ладу. Загальна тенденція полягає в тому, що в сервісну службу надходитимуть дзвінки з повідомленням про перевантаження по струму на панелі. Якщо повернутися назад і відстежити замовлення на виконання робіт через систему Allison CMM, несправність, пов’язана з перевантаженням по струму, швидше за все, з’являтиметься частіше, що вимагатиме замовлення на заміну серводвигунів. Фахівці з планування ділянок отримали повідомлення, що попереджає їх про стан перевантаження по струму і про те, як його можна виявити до того, як серводвигун повністю вийде з ладу. Порівняно з реактивним способом дій, планове технічне обслуговування дозволяє уникнути витрат. Чисте занурення і запікання в моторному цеху дешевше і ефективніше, ніж повне перемотування. Відповідна таблиця уникнення витрат послідовно поширюється в мережі QNPM відповідно до наступного: Відправлення замовлення на проведення MCA Виїзд електрика на моторний майданчик Проведення та аналіз MCA-тесту і прийняття рішення Впровадження плану дій. Наприклад, якщо серводвигун добре проходить MCA-тестування, починається розслідування першопричини, щоб перевірити інші причини несправності, такі як перегорілий запобіжник, SCR, привід, кабель або роз’єм, що підключається до двигуна. Якщо замінюється кабель, на основі історії технічного обслуговування документується порівняння витрат між проактивним і реактивним ремонтом (Таблиця 1).

Allison Transmission надає перевагу проактивному, а не реактивному технічному обслуговуванню, особливо з фінансової точки зору. Наприклад, загальна сума економії витрат на Allison завдяки програмі MCA у 2002 році склала $307 664 (Рис. 6).

ОДНОФАЗНЕ ТЕСТУВАННЯ

При тестуванні трифазних двигунів пристрій ALL-TEST Pro™ MCA добре працює при виконанні порівнянь між обмотками. Але як щодо тестування однофазних? Що, ніхто більше не використовує однофазні двигуни в промисловому застосуванні? Allison використовує двигуни постійного струму, які мають набір обмоток збудження (два дроти), а також міжфазні обмотки і якір (два дроти) для багатьох застосувань. Відділ інженерних випробувань використовує вихрострумові динамометри для того, щоб моделювати навантаження на всі вироблені трансмісії з метою тестування, які також мають 2 набори обмоток з двома проводами. Як порівнюються ці два пристрої з двома проводами? Спочатку проводиться тест MCA на обмотці, потім інформація зберігається в базі даних разом з інформацією з заводської таблички для ідентифікації подібних двигунів. Нарешті, порівняйте подібні обмотки, і буде виявлено обмотку з проблемами. (Таблиця 2).

Тематичні дослідження

Рисунок 7: Тестування обробного центру за допомогою MCA

Тематичне дослідження 1 Інфрачервона термографія (ІЧ)

Електрик, який працював на прогнозованому інфрачервоному маршруті, помітив гарячий двигун. Це був насос охолоджувальної рідини потужністю 7,5 кінських сил у групі з п’яти однакових машин. Було подано заявку на проведення аналізу електричного кола двигуна, і згодом було виконано і проаналізовано MCA, який не виявив жодних проблем з двигуном. Було складено замовлення на проведення аналізу вібрації, за результатами якого було визначено, що температура підвищувалася через несправність підшипника. Насос охолоджувальної рідини було замінено, і температура стала відповідати нормі для групи верстатів. Цей верстат є обробним центром для виготовлення корпусів коробок передач. Вихід з ладу двигуна насоса охолоджуючої рідини, як правило, призводить до зупинки виробництва і, можливо, до зупинки складальної операції.

Приклад 2: MCA проти DMM та випробування ізоляції на заземлення

Електрик, який виконував предиктивний ІЧ-маршрут, помітив гарячий двигун потужністю 5 кінських сил на машині з 4 свердлильними головками, яка виконувала операцію свердління. Було виконано та проаналізовано MCA, і, порівнявши показники імпедансу та індуктивності, які явно не були паралельними, результати показали, що обмотки двигуна були забруднені. Імпеданс та індуктивність не можна побачити за допомогою DMM або тестера ізоляції до землі. І опір, і тест ізоляції на заземлення були хорошими. Двигун було відправлено на ремонт, оскільки ця модель відсутня на складі. Для визначення причини забруднення електродвигуна було проведено MCA. В автомайстерні провели повний розтин двигуна, і після розкриття торцевих дзвонів стало очевидно, що проблема полягала в рідині в обмотках. Невідому рідину злили в пляшку для зразків. В автомайстерні провели капітальний ремонт обмоток, а також нанесли епоксидну прокладку на цю ділянку після того, як визначили, що рідина є сумішшю охолоджуючої рідини та гідравлічного масла. Двигун був повернутий і встановлений менш ніж за 24 години. Цей верстат просвердлює ряд отворів на несучій рамі для трансмісії. Якби верстат вийшов з ладу, це призвело б до зупинки конвеєра. Кошторис замовлення нового двигуна склав три дні.

Практичний приклад 3 # 8 Повітряний компресор, 4160 вольт 1000 кінських сил

18 червня 2003 року працівники електростанції надали дані до відділу надійності для перевірки та уточнення показань приладу ALL-TEST IV PRO™ 2000 на 4160-вольтовому двигуні потужністю 1000 кінських сил на повітряному компресорі №8. Було виявлено резистивний дисбаланс 84,5%. Двигун був протестований на ЦКП, а потім на з’єднувальних наконечниках двигуна. Погане з’єднання на наконечниках було виявлено і виправлено, що дозволило зменшити дисбаланс до 0,17%. Цей випадок ще раз показав, що MCA є корисним, оскільки 4160-вольтні з’єднання на компресорі не потрібно було розбирати і збирати назад. Електродвигун не потрібно було знімати і відправляти до постачальника електродвигунів, компанії McBroom Electric. Це заощадило витрати на непотрібний ремонт двигуна і втрати стисненого повітря для деяких виробничих машин.

Висновок

Аналіз електричних ланцюгів електродвигунів має велике значення для компанії Allison. З наближенням вимог NFPA 70E щодо ЗІЗ, аналіз автономних ланцюгів електродвигунів є дуже цінним і безпечним. Світ двигунів тепер, можливо, буде розглядатися інакше, ніж у ті часи, коли використовували лише мультиметр та тестер ізоляції та заземлення. Allison Transmission вірить і довіряє системам, які послідовно і правильно забезпечують проактивне технічне обслуговування.

Про автора

Дейв Хамфрі – вісімнадцятирічний ветеран з досвідом роботи електриком-початківцем у General Motors. Його батько – електричний підрядник, і Дейв почав працювати з батьком у віці 10 років. До приходу в GM він працював на різних підрядників. Дейв має сертифікати з аналізу електричних ланцюгів двигуна, інфрачервоного термографа та аналізу вібрації. Відвідав численні курси з діагностики двигунів, ультразвуку та аналізу першопричин несправностей. Дейв закінчив Університет Пердью і є сертифікованим майстром-електриком. Дейв викладав двигуни, трансформатори, методи усунення несправностей та Національний електротехнічний кодекс в рамках програми стажування GM. В даний час Дейв викладає курси аналізу електричних ланцюгів двигунів в Allison. Дейв є віце-президентом Habitat For Humanity у своєму окрузі і забезпечує електропроводку для всіх будинків програми. Дейв дуже активний сім’янин і християнин.

By admin in Bez kategorii Posted 7 Лютого, 2023

Що стосується тестування електродвигунів, то індекс поляризації (PI) є мірою того, наскільки покращується (або погіршується) опір системи ізоляції з плином часу. Хоча PI-тест вважається основним методом оцінки стану ізоляції електродвигуна, він застарів у порівнянні з новими методами тестування, які забезпечують більш повну діагностичну оцінку загального стану електродвигуна. Ця стаття дає практичне розуміння системи ізоляції електродвигуна, базове розуміння тестування індексу поляризації та того, як сучасні методи тестування електродвигунів забезпечують більш комплексні результати за менший час.

ІНДЕКС ПОЛЯРИЗАЦІЇ (PI)

Випробування індексу поляризації (PI) – це стандартний метод тестування електродвигунів, розроблений у 1800-х роках, який намагається визначити стан ізоляції обмотки двигуна. Хоча випробування PI надає інформацію про системи ізоляції стіни заземлення (GWI), які зазвичай встановлювалися до 1970-х років, воно не може забезпечити точний стан ізоляції обмотки в сучасних двигунах. PI-тестування передбачає подачу постійної напруги (зазвичай 500-1000 В) на обмотку двигуна для вимірювання ефективності системи GWI для зберігання електричного заряду. Оскільки система GWI утворює природну ємність між обмотками двигуна і рамою двигуна, прикладена постійна напруга буде зберігатися у вигляді електричного заряду так само, як і в будь-якому конденсаторі. Коли конденсатор повністю заряджається, струм буде зменшуватися, поки не залишиться лише кінцевий струм витоку, який визначає величину опору ізоляції до землі. У нових, чистих системах ізоляції струм поляризації зменшується логарифмічно з часом, оскільки електрони накопичуються. Індекс поляризації (PI) – це відношення опору ізоляції до опору заземлення (IRG), виміряного з інтервалом в 1 і 10 хвилин. PI = 10-хвилинний IRG/1-хвилинний IRG В ізоляційних системах, встановлених до 1970-х років, тестування PI відбувається під час поляризації діелектричного матеріалу. Якщо ізоляція стіни заземлювача (GWI) починає деградувати, вона зазнає хімічних змін, внаслідок чого діелектричний матеріал стає більш резистивним і менш ємнісним, знижуючи діелектричну проникність і зменшуючи здатність системи ізоляції зберігати електричний заряд. Це призводить до того, що поляризаційний струм стає більш лінійним, коли він наближається до діапазону, де переважає струм витоку. Однак на нових системах ізоляції після 1970-х років з різних причин повна поляризація діелектричного матеріалу відбувається менш ніж за одну хвилину, а показання IRG перевищують 5 000 МОм. Розрахований PI може не мати значення як індикатор стану заземлювача, що вказує на стан стіни заземлення. Крім того, оскільки цей тест створює електростатичне поле між обмотками і корпусом двигуна, він дає дуже мало інформації про стан системи ізоляції обмоток, якщо взагалі дає якусь інформацію. Найкраще ці типи несправностей виявляються за допомогою вимірювання кута зсуву фаз і частотної характеристики струму за допомогою MCA.

ІЗОЛЯЦІЙНІ МАТЕРІАЛИ

В електродвигунах ізоляція – це матеріал, який протистоїть вільному потоку електронів, спрямовуючи струм потрібним шляхом і запобігаючи його витоку в іншому місці. Теоретично, ізоляція повинна блокувати весь потік струму, але навіть найкращий ізоляційний матеріал пропускає невелику кількість струму. Цей надлишковий струм зазвичай називають струмом витоку. Хоча прийнято вважати, що термін служби електродвигунів становить 20 років, несправність ізоляційної системи є основною причиною передчасного виходу з ладу електродвигунів. Ізоляційна система починає деградувати, коли ізоляція стає більш провідною через зміну її хімічного складу. Хімічний склад ізоляції змінюється з часом через поступове використання та/або інші пошкодження. Струм витоку є резистивним і створює тепло, що призводить до додаткової і більш швидкої деградації ізоляції. Примітка: Більшість емальованих проводів розраховані на термін служби 20 000 годин при номінальних температурах (від 105 до 240° C).

ІЗОЛЯЦІЙНІ СИСТЕМИ

Двигуни та інше електричне обладнання з котушками мають 2 окремі та незалежні системи ізоляції. Система ізоляції заземлення відокремлює котушку від корпусу двигуна, запобігаючи потраплянню напруги, що подається на обмотки, на осердя статора або будь-яку частину корпусу двигуна. Пошкодження системи ізоляції заземлювальної стінки називається замиканням на землю і створює загрозу безпеці. Система ізоляції обмоток – це шари емалі, які оточують провідний дріт, що подає струм на всю котушку для створення магнітного поля статора. Пошкодження системи ізоляції обмотки називається коротким замиканням обмотки і послаблює магнітне поле котушки.

ОПІР ІЗОЛЯЦІЇ ДО ЗЕМЛІ (IRG)

Найпоширенішим електричним випробуванням, яке проводять для двигунів, є випробування опору ізоляції до землі (IRG) або “точкове випробування”. Подаючи постійну напругу на обмотку двигуна, цей тест визначає точку мінімального опору ізоляції стінок заземлювача до корпусу двигуна.

ПОТУЖНІСТЬ

Ємність (C), що вимірюється в Фарадах, визначається як здатність системи зберігати електричний заряд. Визначення ємності двигуна можна знайти за допомогою рівняння: 1 Фарад = кількість накопиченого заряду в кулонах (Q), поділена на напругу живлення. Приклад: Якщо напруга живлення – 12 В, а конденсатор зберігає 0,04 кулонів заряду, то його ємність становитиме 0,0033 Фарада або 3,33 мкФ. Один кулон заряду – це приблизно 6,24 x 1018 електронів або протонів. Повністю заряджений конденсатор ємністю 3,33 мкФ зберігатиме приблизно 2,08 х 1016 електронів. Ємність створюється шляхом розміщення діелектричного матеріалу між провідними пластинами. У двигунах системи ізоляції стінок заземлення утворюють природну ємність між обмотками двигуна і рамою двигуна. Провідники обмотки утворюють одну пластину, а рама двигуна – іншу, завдяки чому ізоляція заземлювача є діелектричним матеріалом. Величина ємності залежить від: Виміряної площі поверхні пластин – ємність прямо пропорційна площі пластин. Відстань між пластинами – ємність обернено пропорційна відстані між пластинами. Діелектрична проникність – ємність прямо пропорційна діелектричній проникності

ЄМНІСТЬ ДО ЗЕМЛІ (CTG)

Вимірювання ємності заземлення (CTG) вказує на чистоту обмоток і кабелів двигуна. Оскільки ізоляція заземлювальної стінки (GWI) та системи ізоляції обмоток утворюють природну ємність заземлення, кожен двигун має унікальний показник CTG, коли він новий і чистий. Якщо обмотки двигуна або GWI забруднюються, або в двигун потрапляє волога, CTG збільшується. Однак, якщо GWI або ізоляція обмоток зазнає термічної деградації, ізоляція стане більш опірною і менш ємнісною, що призведе до зменшення CTG.

ДІЕЛЕКТРИЧНИЙ МАТЕРІАЛ

Діелектрик є поганим провідником електрики, але підтримує електростатичне поле. В електростатичному полі електрони не проникають крізь діелектрик, а позитивні та негативні молекули об’єднуються в пари, утворюючи диполі (пари протилежно заряджених молекул, розділених відстанню) і поляризуються (позитивна сторона диполя вирівнюється до негативного потенціалу, а негативний заряд вирівнюється до негативного потенціалу).

ДІЕЛЕКТРИЧНА ПРОНИКНІСТЬ (K)

Діелектрична проникність (K) – це міра здатності діелектричного матеріалу зберігати електричний заряд шляхом утворення диполів відносно вакууму, який має K 1. Діелектрична проникність ізоляційного матеріалу залежить від хімічного складу молекул, що утворюють матеріал. На K діелектрика впливають щільність матеріалу, температура, вміст вологи та частота електростатичного поля.

ДІЕЛЕКТРИЧНІ ВТРАТИ

Важливою властивістю діелектриків є здатність підтримувати електростатичне поле, розсіюючи при цьому мінімальну енергію у вигляді тепла, відому як діелектричні втрати.

ПРОБІЙ ДІЕЛЕКТРИКА

Коли напруга на діелектричному матеріалі стає занадто високою, що призводить до надмірної інтенсивності електростатичного поля, діелектрик починає проводити електрику, що називається діелектричним пробоєм. У твердих діелектриках цей пробій може бути постійним. Коли відбувається діелектричний пробій, діелектрик змінює свій хімічний склад, що призводить до зміни діелектричної проникності.

СТРУМИ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ З ЗАРЯДНИМ КОНДЕНСАТОРОМ

Кілька десятиліть тому для оцінки здатності системи ізоляції зберігати електричний заряд було запроваджено тест на індекс поляризації (PI). Оскільки в процесі заряджання конденсатора беруть участь, по суті, три різні струми, як описано вище. Зарядний стру м – струм, що накопичується на пластинах і залежить від площі пластин і відстані між ними. Зарядний струм зазвичай закінчується < ніж за 1 хвилину. Величина заряду буде однаковою незалежно від стану ізоляційного матеріалу. Струм поляризації – струм, необхідний для поляризації діелектричного матеріалу, або вирівнювання площин, створених при розміщенні діелектричного матеріалу в електростатичному полі. Зазвичай для систем ізоляції, встановлених у двигунах (до 1970-х років), коли було розроблено випробування індексу поляризації, номінальне значення нової, чистої системи ізоляції становило б 100 мегаом (106) і, як правило, вимагало б більше 30 хвилин, а в деяких випадках – багато годин для завершення випробування. Однак, з новішою системою ізоляції (після 1970-х років) номінальне значення нової, чистої системи ізоляції буде в діапазоні від гігаом до тераом (109, 1012) і, як правило, повністю поляризується до того, як зарядний струм повністю закінчиться. Струм витоку – струм, який протікає через ізоляційний матеріал і розсіює тепло.

ЗАРЯДНИЙ СТРУМ

Незаряджений конденсатор має пластини з рівною кількістю позитивних і негативних зарядів. Підключення джерела постійного струму до пластин незарядженого конденсатора призведе до того, що електрони потечуть з негативного боку батареї і накопичаться на пластині, з’єднаній з негативним полюсом батареї. Це створить надлишок електронів на цій пластині. Електрони потечуть з пластини, з’єднаної з позитивним полюсом батареї, і потраплять в батарею, щоб замінити електрони, що накопичуються на негативній пластині. Струм продовжуватиме текти до тих пір, поки напруга на позитивній пластині не зрівняється з напругою на позитивній стороні акумулятора, а напруга на негативній пластині не досягне потенціалу негативної сторони акумулятора. Кількість електронів, переміщених з батареї на пластини, залежить від площі пластин і відстані між ними. Цей струм називається зарядним струмом, який не споживає енергію і зберігається в конденсаторі. Ці накопичені електрони створюють електростатичне поле між пластинами.

ПОЛЯРИЗАЦІЙНИЙ СТРУМ

Розміщення діелектрика між пластинами конденсатора збільшує ємність конденсатора порівняно з відстанню між пластинами у вакуумі. Коли діелектрик поміщається в електростатичне поле, новоутворені диполі поляризуються, і негативний кінець диполя вирівнюється до позитивної пластини, а позитивний кінець диполя вирівнюється до негативної пластини. Це називається поляризацією. Чим вища діелектрична проникність діелектрика, тим більша кількість електронів необхідна, тим самим збільшуючи ємність кола.

СТРУМ ВИТОКУ

Невелика сила струму, яка протікає через діелектрик, зберігаючи при цьому його ізоляційні властивості, називається ефективним опором. Він відрізняється від діелектричної міцності, яка визначається як максимальна напруга, яку матеріал може витримати без пошкодження. Коли ізоляційний матеріал деградує, він стає більш резистивним і менш ємнісним, збільшуючи струм витоку і зменшуючи діелектричну проникність. Струм витоку виробляє тепло і вважається діелектричними втратами.

ТАНГЕНС КУТА ДІЕЛЕКТРИЧНИХ ВТРАТ

Це альтернативний метод тестування, який використовує сигнал змінного струму для перевірки системи ізоляції ґрунтової стіни (GWI). Як пояснювалося вище, при використанні сигналу постійного струму для перевірки GWI виникають 3 різні струми, однак прилад не може диференціювати струми, окрім часу. Однак, застосовуючи сигнал змінного струму для тестування GWI, можна відокремити струми, які зберігаються (струм заряду, струм поляризації), від резистивного струму (струм витоку). Оскільки і зарядний, і поляризаційний струми є накопиченими струмами і повертаються на протилежному ½ циклі, струм випереджає напругу на 90°, тоді як струм витоку, який є резистивним струмом, що розсіює тепло, і струм синфазний з прикладеною напругою. Тангенс кута діелектричних втрат (DF) – це просто відношення ємнісного струму (IC) до резистивного струму (IR). DF = IC / IR На чистій, новій ізоляції зазвичай IR становить < 5% від IC, якщо ізоляційний матеріал забруднюється або термічно деградує, або IC зменшується, або IR збільшується. В обох випадках діелектрична проникність збільшується.

АНАЛІЗ ЕЛЕКТРИЧНИХ ЛАНЦЮГІВ ДВИГУНА (MCA™)

Аналіз електричного кола двигуна (MCA™), який також називають оцінкою електричного кола двигуна (MCE), – це знеструмлений неруйнівний метод тестування, який використовується для оцінки стану двигуна. Ініційований з центру управління двигуном (MCC) або безпосередньо на самому двигуні, цей процес оцінює всю електричну частину системи двигуна, включаючи з’єднання і кабелі між точкою тестування і двигуном. Поки двигун вимкнений і не має живлення, такі інструменти, як AT7 і AT34 від ALL-TEST Pro, використовують MCA для оцінки:

Замикання на землю
Внутрішні несправності обмоток
Відкриті з’єднання
Несправності ротора
Забруднення

Тестування моторики за допомогою інструментів MCA™ дуже просте у виконанні, а сам тест займає менше трьох хвилин, у порівнянні з тестуванням індексу поляризації, яке зазвичай займає більше 10 хвилин.

ЯК ПРАЦЮЄ АНАЛІЗ ЛАНЦЮГА ДВИГУНА?

Електрична частина системи трифазного двигуна складається з резистивних, ємнісних та індуктивних ланцюгів. Коли подається низька напруга, справні ланцюги повинні реагувати певним чином.

Інструменти для аналізу ланцюга двигуна ALL-TEST Pro застосовують серію низьковольтних, неруйнівних, синусоїдальних сигналів змінного струму через двигун для вимірювання реакції на ці сигнали. Це випробування в знеструмленому стані займає всього кілька хвилин і може бути виконано навіть технічним спеціалістом початкового рівня. Вимірювання MCA:

Опір
Імпеданс
Індуктивність
Fi (фазовий кут)
Тангенс кута діелектричних втрат
Ізоляція до заземлення
I/F (струмова частотна характеристика)
Статичне значення тесту (TVS)
Динамічні характеристики статора та ротора

І застосовуються далі:

Двигуни змінного/постійного струму
Тягові двигуни змінного/постійного струму
Генератори/Альтернатори
Двигуни для верстатів
Серводвигуни
Трансформатори керування
Передавальні та розподільні трансформатори

РЕЗЮМЕ

У 1800-х роках перевірка індексу поляризації була ефективним методом визначення загального стану двигуна. Однак з появою сучасних систем ізоляції він став менш ефективним. У той час як тест PI займає багато часу (15+ хвилин) і не може визначити, чи є несправність в ізоляції обмотки або заземлювача, сучасні технології, такі як АНАЛІЗ ЦИКЛУ ЕЛЕКТРОДВИГУНА (MOTOR CIRCUIT ANALYSIS, MCATM), виявляють проблеми з підключенням, міжвиткові, міжкотушкові і міжфазні несправності обмотки на дуже ранніх стадіях, а тести завершуються менш ніж за 3 хвилини. Інші технології, такі як DF, CTG та IRG, також дозволяють оцінити стан системи ізоляції заземлювача за допомогою тестів, які виконуються за мінімальний час. Завдяки поєднанню нових технологій, таких як MCA, DF, CTG та IRG, сучасні методи випробувань електродвигунів забезпечують набагато більш повну і ретельну оцінку системи ізоляції всього електродвигуна швидше і простіше, ніж будь-коли раніше.

By admin in Bez kategorii Posted 6 Грудня, 2022

Коли електродвигун не запускається, працює з перебоями, перегрівається або постійно спрацьовує пристрій захисту від надмірного струму, причин може бути безліч, проте багато техніків і ремонтників, як правило, проводять тестування електродвигунів лише за допомогою мультиметрів або мегомметрів. Іноді проблема полягає в джерелі живлення, включаючи провідники відгалуження або контролер двигуна, в той час як інші можливості включають невідповідне або заклинювання навантаження. Якщо несправність виникла в самому двигуні, причиною може бути перегорілий провід або з’єднання, обрив обмотки, погіршення ізоляції або знос підшипника. Перевірка електродвигуна за допомогою мультиметра забезпечує точну діагностику електроживлення, що надходить і виходить з двигуна, але не визначає конкретну проблему, яку потрібно усунути. Перевірка ізоляції електродвигуна лише за допомогою мегаомметра виявляє лише несправності замикання на землю.

Оскільки приблизно менше 16% відмов електричної обмотки двигуна починаються з замикання на землю, інші проблеми з двигуном залишаться невиявленими за допомогою одного лише мегомметра.

Крім того, випробування електродвигуна перенапругою вимагає подачі на нього високої напруги. Цей метод може бути руйнівним при випробуванні двигуна, що робить його непридатним для усунення несправностей і справжнього профілактичного технічного обслуговування.

Тестування електродвигуна за допомогою мультиметра не дає такої комплексної діагностики, як All-TEST Pro 7.

Випробування електродвигунів за допомогою мультиметра в порівнянні з ALL-TEST Pro 7

Ряд діагностичних інструментів, доступних сьогодні на ринку – амперметр, датчик температури, мегомметр, мультиметр або осцилограф – можуть допомогти пролити світло на проблему, але тільки один бренд, що займається тестуванням електродвигунів, розробляє комплексні ручні прилади, які не тільки аналізують всі аспекти вищезгаданих пристроїв, але й точно визначають несправність електродвигуна, який потрібно відремонтувати.

[wptb id="13909" not found ]

Прилади ALL-TEST Pro пропонують більш повне тестування двигуна, ніж будь-які інші варіанти на ринку. Наші прилади виходять за рамки звичайного випробувального обладнання для точного, безпечного і швидкого тестування двигунів. Заощаджуйте гроші і час, проактивно виявляючи несправності, що розвиваються, до того, як вони призведуть до незворотних відмов електродвигуна.

ПЕРЕГЛЯНУТИ ALL-TEST PRO 7

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 14 Жовтня, 2021

Якщо ви хочете визначити стан вашого двигуна, аналіз електричного кола двигуна (MCA™) є найкращим вибором у будь-якій галузі. Цей метод тестування знеструмленого двигуна дозволяє всього за кілька хвилин оцінити стан двигуна, трансформатора, генератора та іншого котушкового обладнання. Ретельність MCA допомагає визначити електричний стан двигуна і підвищити електричну надійність обладнання.

Що таке МКА?

Аналіз ланцюга електродвигуна – це технологія вимірювання на основі імпедансу, яка подає неруйнівний низьковольтний синусоїдальний сигнал змінного струму через систему обмоток електродвигуна, який перевіряє всю систему ізоляції електродвигуна, щоб виявити будь-які дисбаланси в обмотках, які можуть вказувати на поточні або потенційні несправності електродвигуна. В абсолютно здоровому електродвигуні всі три фази будуть ідентичні одна одній, що означає, що всі отримані вимірювання також будуть ідентичними. Відхилення вимірювань між фазами вказує на розвиваючу або поточну несправність. MCA дозволяє користувачеві швидко проаналізувати та ідентифікувати наступні несправності електродвигуна:

Замикання на землю – Виміряйте опір між системою обмоток двигуна і рамою двигуна (заземленням), щоб визначити, чи безпечно працювати з двигуном. Це значення зазвичай вимірюється в мегаомах (МОм).
Несправності ротора – Несправності ротора визначаються шляхом вимірювання значень імпедансу всіх трьох обмоток під час обертання ротора в магнітному полі статора. Типовими несправностями ротора є зламані або тріснуті стрижні ротора і ливарні порожнечі, які утворюються під час виготовлення ротора. Ці несправності зазвичай не видно неозброєним оком, тому вони залишатимуться невидимими, поки не станеться катастрофічна поломка, якщо не використовувати належні стратегії тестування.
Внутрішні короткі замикання обмоток – аналіз ланцюга двигуна здатний визначити на ранній стадії внутрішні короткі замикання між витками, між котушками і між фазами обмоток. Можливість визначення цих несправностей – це те, що відрізняє аналіз електричного кола двигуна від звичайних методів тестування електродвигунів. Ці несправності розвиваються як незначні зміни в хімічному складі ізоляційного матеріалу обмотки, що означає, що стандартні показники опору не виявлять ці зміни, поки не відбудеться пряме замикання між двома провідниками і не станеться катастрофічна поломка.

Ви можете ініціювати MCA безпосередньо з двигуна або з центру керування двигуном (MCC). Тестування з MCC дозволяє оцінити всю систему двигуна, наприклад, стартер або привід двигуна, кабелі двигуна і з’єднання між двигуном і точкою тестування. Цей метод тестування вигідно відрізняється від інших, оскільки жодна інша технологія тестування двигунів не має таких можливостей, а оскільки MCA подає сигнал низької напруги в ланцюг двигуна, немає необхідності відключати частотно-регульований привід (VFD). Поглиблене тестування MCA допомагає легко виявити помилки і швидко вжити заходів для підвищення електричної надійності.

Як працює MCA та підвищує електричну надійність?

Статичне значення тесту

Одним з основних елементів рішень MCA є статична перевірка тестового значення (TVS), яка допомагає підтримувати електричну надійність вашого двигуна. Показник TVS має важливе значення, оскільки він супроводжує двигун від народження до смерті і може допомогти вам виявити проблеми, які можуть спричинити низьку електричну надійність. MCA розраховує TVS двигуна, проводячи вимірювання на всіх трьох фазах двигуна. Після проведення цих вимірювань вони проходять через запатентований алгоритм, який видає єдине число.

Еталонне значення Статичне

Коли базовий тест проводиться на новому або нещодавно відремонтованому двигуні, значення TVS називається статичним еталонним значенням (RVS). Це значення зберігається на двигуні до його виходу з ладу, і на нього зазвичай посилаються в майбутніх тестах. За допомогою MCA ви можете порівняти базове значення RVS і нове значення TVS. Якщо ці значення показують відхилення більше 3%, ймовірно, розвивається несправність, а це означає, що вам слід продовжити пошук і усунення несправностей. Швидко розраховуючи RVS і TVS та порівнюючи результати, системи MCA допомагають підвищити електричну надійність. Якщо ваші показники показують відхилення, що перевищують допустимі, ви можете виконати ремонт до того, як електрична надійність двигуна серйозно постраждає.

MCA Software

Ще один спосіб, як обладнання MCA допомагає підвищити електричну надійність, – це використання програмного забезпечення. Програмне забезпечення MCA дозволяє створити маршрут, який проведе вас до найбільш важливих двигунів на вашому підприємстві, щоб запобігти непотрібним простоям і заощадити гроші. MCA може виявити несправності, що розвиваються міжвиткові, міжкотушкові та міжфазні, раніше, ніж будь-яка інша технологія тестування електродвигунів. Виявивши ці несправності, програмне забезпечення дозволяє скласти план технічного обслуговування і ремонту, щоб захистити електричну надійність двигуна і запобігти відмові. Програмне забезпечення для тестування електродвигунів також дозволяє користувачам ефективно організовувати записи випробувань і відстежувати результати в часі. За допомогою історичних записів ви можете легше визначити, коли стан обладнання погіршується і може призвести до виходу з ладу, що гарантує стабільну електричну продуктивність ваших двигунів.

Додатки для тестування MCA

MCA-тестування має багато застосувань, призначених для перевірки електричного стану вашого двигуна та забезпечення його належної роботи. Дізнайтеся більше про основні застосування MCA-тестування нижче:

Вхідний контроль: Навіть нові двигуни можуть вийти з ладу, і MCA гарантує, що нове обладнання буде в робочому стані до того, як ви почнете його використовувати. За допомогою MCA ви можете виконати вхідний контроль, щоб оцінити стан нового або нещодавно відремонтованого обладнання. Таке тестування виключає ймовірність встановлення дефектного двигуна, який не буде працювати належним чином після встановлення.
Введення в експлуатацію: Перш ніж встановлювати двигун зі складу, ви можете скористатися послугою MCA для введення в експлуатацію, де ви проводите тест двигуна для встановлення базового результату тестування. Цей результат дає вам значення, на яке ви можете посилатися в майбутньому, щоб визначити зміни в системі двигуна. Після того, як двигун встановлено в машину, ви можете провести ще один базовий тест безпосередньо з MCC. Таким чином, у вас буде два базових тести для порівняння з майбутніми тестами, щоб оцінити загальний стан системи двигуна
Усунення несправностей: Якщо у двигуна виникають такі проблеми, як періодичне відключення приводу, споживання занадто великого струму або перегрів, слід виконати аналіз ланцюга двигуна безпосередньо в MCC. Якщо несправність виявлено, слід провести повторну перевірку безпосередньо на двигуні. Якщо несправність залишається, її можна ізолювати до двигуна і вжити відповідних заходів для заміни двигуна або відправити його на ремонт до ремонтної майстерні. Якщо несправність усувається в двигуні, то, найімовірніше, проблема пов’язана з кабелями двигуна, які йдуть від MCC до двигуна. На цьому етапі слід проаналізувати кабелі двигуна, а також будь-які з’єднання, зроблені на місцевому роз’єднувачі або магнітному контакторі. Корозія через вологу та високу вологість може створити високостійкі точки з’єднання або навіть ослаблені з’єднання, що призведе до дисбалансу імпедансу або опору, який в кінцевому підсумку призведе до надмірного нагрівання та/або незбалансованого споживання струму двигуном. Якщо не вжити заходів, це значно скоротить термін служби двигунів і кабелів двигунів у системі і, можливо, спричинить загрозу безпеці.
Профілактичне та прогнозоване технічне обслуговування: Мінімізуйте час простою і плануйте потенційні відмови двигунів, впроваджуючи програму профілактичного технічного обслуговування на найбільш важливих машинах. За допомогою програмного забезпечення MCA ви можете заощадити гроші і запобігти простоям, створивши маршрут, який направляє вас до найбільш важливих двигунів. Конкретні вимірювання також можна відстежувати, щоб допомогти виявити несправності двигуна, що розвиваються, до того, як вони стануть проблемою. Аналізуючи результати тестування за допомогою програмного забезпечення для аналізу електричного кола двигуна, технічний фахівець може створювати зручні для читання звіти, і як тільки результати досягають заздалегідь визначених критеріїв, технічний фахівець може скласти план заміни двигуна до того, як він вийде з ладу, щоб забезпечити мінімальну кількість простоїв, наскільки це можливо. Завдяки здатності MCA знаходити несправності швидше, ніж будь-яка інша технологія тестування двигунів, ви можете легко виявити проблеми на ранніх стадіях і виконати профілактичне обслуговування.

Виберіть ALL-TEST Pro для своїх потреб в обладнанні MCA

У ALL-TEST Pro наше обладнання для аналізу сигнатур струму двигуна є одним з найкращих на сьогоднішньому ринку. У нас є різноманітне програмне обладнання для тестування електродвигунів і ручне MCA обладнання доступне, наприклад ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL, ALL-TEST PRO 34 EV, MOTOR ^GENIE® Tester та ALL-TEST PRO 34. Наш широкий вибір гарантує, що ви зможете знайти ідеальний варіант для вашого обладнання та вимог до тестування. Використовуючи наше обладнання, ви можете максимізувати ефективність і продуктивність ваших двигунів, а також надати вашій команді технічного обслуговування інструменти, необхідні для постійного контролю за станом ваших двигунів. Ознайомтеся з нашими продукти для тестування MCA вже сьогодні.

Якщо у вас виникли запитання, не соромтеся зв’яжіться з нами або запросіть безкоштовну пропозицію.

Отримати пропозицію

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 2 Квітня, 2021

Для короткого огляду на цю тему, будь ласка, натисніть за цим посиланням. Ми розглянемо тестування ізоляції заземлювача, як перевірити обмотки на наявність проблем із з’єднанням, включаючи обриви та короткі замикання.

Що таке випробування опору обмотки двигуна?

Тестування обмоток 3-фазного двигуна дуже просте за допомогою Motor Circuit Analysis™ (MCA™). Вимірювання опору обмоток дозволяє виявити різні несправності в двигунах, генераторах і трансформаторах: короткі і обірвані витки, ослаблені з’єднання, обірвані провідники і проблеми з резистивними з’єднаннями. Ці проблеми можуть бути причиною зносу або інших дефектів двигуна з обмотками ротора. Вимірювання опору обмотки дозволяє виявити проблеми в двигунах, які інші тести можуть не виявити. Такі прилади, як мегомметри та омметри, виявляють прямі замикання на землю, але не вказують на пошкодження ізоляції, міжвиткові замикання, перекіс фаз, проблеми з ротором тощо. Якщо двигун заземлений, мегомметр і омметр вирішать вашу проблему, коли ви виміряєте опір двигуна, але якщо проблема з двигуном не пов’язана з заземленням, вам потрібно буде використовувати інший інструмент для усунення проблеми, оскільки двигун може все ще працювати, але мати такі проблеми, як спрацьовування ЧРП або автоматичного вимикача, перегрів або недостатня продуктивність і т. д.

Motor Circuit Analysis™ (MCA™) – це метод тестування, який визначає справжній стан трифазних та однофазних електродвигунів. MCA™ перевіряє котушки, ротор, з’єднання та інше. MCA™ може перевірити опір обмотки електродвигуна змінного струму, а також опір електродвигуна постійного струму і визначити його стан.

Дисбаланс опору обмотки двигуна або проблеми з підключенням

Прилади MCA™ надають результати на екрані, а сам тест займає менше 3 хвилин і не потребує додаткової інтерпретації та/або обчислень. Стан двигуна визначається швидко, з високою точністю і простотою. Всі компоненти однофазних і трифазних двигунів оцінюються для визначення стану всього двигуна.

Отримати пропозицію

Проблеми з підключенням створюють дисбаланс струму між фазами трифазного двигуна, що призводить до надмірного нагрівання і передчасного пошкодження ізоляції. Небаланс опору вказує на проблеми з підключенням, які можуть бути спричинені нещільним з’єднанням, корозією або іншими накопиченнями на клемах двигуна. Також можуть виникати високоомні з’єднання, які спричиняють надмірне нагрівання в точці з’єднання, що може призвести до пожежі, яка пошкодить обладнання та створить загрозу безпеці. Якщо первинна перевірка була виконана в центрі керування двигуном (MCC), необхідно провести повторну перевірку на виводах двигуна, щоб точно визначити проблему. Ця пряма перевірка на виводах двигуна підтвердить стан здоров’я двигуна і або визначить, що двигун несправний, або визначить пов’язану з ним кабельну проводку як основну проблему. Багато здорових двигунів перемотуються і повертаються в експлуатацію лише для того, щоб виявити ту саму попередню проблему, яка не була вирішена.

Технологія тестування MCA™ дає глибоку інформацію про стан компонентів двигуна, включаючи ізоляцію та обмотки. Крім того, вона працює з однофазними і трифазними двигунами, а також з випробуваннями змінного і постійного струму.

Отримати пропозицію

Випробування обмоток електродвигунів змінного струму

The AT34™ & AT7™ на екрані приладу допоможуть вам пройти через весь процес. Вимірювання виконуються автоматично, і після підключення не потрібно переміщати вимірювальні кабелі. Це означає, що ви можете перевіряти однофазні і трифазні двигуни точно і без додаткових кроків для виконання тесту. Прості у використанні програмні пакети (доступні як для одного користувача, так і для підприємства), які дозволяють контролювати, відстежувати та обмінюватися інформацією про всі ваші моторні активи та додаткове обладнання.

Отримати пропозицію

Випробування обмоток електродвигунів постійного струму

Двигуни постійного струму можуть мати послідовно з’єднані обмоткипослідовно, шунтуючими або складними конфігураціями.

Під час тестування двигуна постійного струму стандартним омметром зазвичай потрібно провести кілька тестів, щоб забезпечити точні та узгоджені результати. Технічний фахівець повинен порівняти значення, отримані під час тестування, з даними, опублікованими виробником двигуна, щоб визначити, чи існує проблема. Використовуючи технологію MCA™, тестування обмоток не вимагає знань про конкретні опубліковані значення двигуна або обширної електричної інформації. Фактично, продукти MCA™ дозволяють технічному персоналу початкового рівня отримати точні, зрозумілі результати за три хвилини, які не потребують інтерпретації. Процедура тестування обмотки двигуна постійного струму така ж, як і процедура тестування двигуна змінного струму. Рекомендований метод полягає в проведенні базового тесту нового або щойно відновленого двигуна. Після перевстановлення двигуна базовий тест може бути використаний в подальших тестах для визначення змін в системі двигуна, які в кінцевому підсумку переростуть в несправність двигуна. Лінійка знеструмлених приладів ALL TEST Pro має прості екранні інструкції і функції збереження даних, які усувають помилки, розрахунки і еталонні значення, необхідні для пошуку і усунення несправностей і визначення тенденцій розвитку двигунів. ATP використовує Test Value Static™ (TVS™) як індикатор для відстеження життєвого циклу окремих двигунів. Це значення відстежує актив двигуна від колиски до могили (від встановлення до виведення з експлуатації). Це значення змінюється в міру старіння активу і допоможе вам відстежити тенденцію розвитку двигуна та його поточний стан.

Тестування аналізу електричного кола двигуна це знеструмлений метод, який ретельно оцінить стан вашого двигуна. Він простий у використанні і швидко надає точні результати. ALL-TEST PRO 7™, ALL-TEST PRO 34™ та інші продукти MCA™ можна використовувати на будь-якому двигуні, щоб виявити потенційні проблеми і уникнути дорогого ремонту. MCA™ повністю перевіряє систему ізоляції обмоток двигуна і виявляє ранню деградацію системи ізоляції обмоток, а також несправності в двигуні, які призводять до виходу з ладу. MCA™ також діагностує ослаблені і несправні з’єднання, коли тести виконуються з контролера двигуна. Дізнайтеся більше про способи MCA™ перевершує інше випробувальне обладнання в нашому відео.

ALL-TEST PRO 7™ – це

The ALL-TEST PRO 7 проводить випробування однофазного або трифазного двигуна в знеструмленому стані. Завдяки широкому спектру тестових можливостей, цей портативний пристрій може тестувати двигуни змінного і постійного струму, двигуни вище і нижче 1 кВ, генератори, трансформатори і будь-яке інше обладнання з котушками.

Отримати пропозицію

ALL-TEST PRO 34™

The ALL-TEST PRO 34 ідеально підходить для знеструмленого тестування асинхронних двигунів змінного струму з короткозамкненим ротором, які мають номінальну напругу менше 1 кВ. Ця модель пропонує такі ж високоякісні та прості можливості тестування, як і ALL-TEST PRO 7™, включаючи легко читабельний екран, на якому відображаються інструкції та оцінка стану компонентів електродвигуна.

Обидва пристрої мають запатентований ATP динамічний тест ротора для визначення стану ротора та статичний тест (TVS™) для відстеження стану двигуна від початкового запуску до припинення роботи або ремонту. Особливості приладу включають портативність, можливість використання в польових умовах (не потребує живлення від мережі змінного струму, не потребує додаткового ноутбука, важить менше 2 фунтів, стійкий до погодних умов, простий у використанні, тривалий час роботи від батареї, безпечний і простий в експлуатації).

Отримати пропозицію

Придбайте обладнання для тестування двигунів MCA вже сьогодні

ALL-TEST Pro ТІЛЬКИ розробляє, проектує і виробляє обладнання для випробування електродвигунів. Ми обслуговуємо всі галузі промисловості по всьому світу, які використовують електродвигуни. Наші клієнти варіюються від невеликих магазинів до компаній зі списку Fortune 100 і 500, урядових, військових і виробників електромобілів. Дізнайтеся, чому наші клієнти покладаються на ALL-TEST Pro, щоб точно визначити проблему і прийняти остаточне рішення щодо стану електродвигуна.

Менш ніж за три хвилини ви отримаєте відповіді, необхідні для усунення несправностей однофазних і трифазних двигунів, а також ознайомитеся з новими можливостями. Перегляньте наше відео щоб дізнатися більше про наші продукти для тестування обмоток електродвигунів.

Щоб отримати інформацію про ціни на будь-який з наших варіантів тестування двигунів, запросіть пропозицію вже сьогодні або зв’яжіться з нашою командою онлайн на ALL-TEST Pro

Отримати пропозицію

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 18 Листопада, 2020

Встановлені двигуни відіграють вирішальну роль у багатьох виробничих процесах. Підприємства в усіх галузях промисловості покладаються на машини для отримання прибутку, тому тестування цих двигунів гарантує, що ваші інвестиції будуть доступні для виконання складних завдань.

ALL-TEST Pro усуває таємницю з тестування двигунів, надаючи прості у використанні ручні інструменти, які забезпечують покрокові процедури для швидкого і легкого тестування навіть найскладніших двигунів, з контролера або безпосередньо на самому двигуні. Незалежно від того, чи пройшли місяці з моменту останньої перевірки обладнання, чи вам просто цікаво дізнатися про стан установок, ALL-TEST Pro хоче, щоб ви зрозуміли, що тестування двигуна в перший раз не так страшно, як здається.

Чому моторне тестування важливе?

Випробування електродвигунів підвищує експлуатаційну готовність машин і устаткування, усуваючи незаплановані зупинки і збої в роботі. Максимальний дохід досягається, коли ці критичні машини працюють, тому випробування двигунів має бути головним пріоритетом для успішної компанії.

З відповідними інструментами ефективне і повне тестування двигуна займає всього кілька хвилин.

1. Не всі несправності двигуна очевидні

Фізичні відчуття зору і звуку дають цінну інформацію про належну роботу двигунів, але, як правило, до того часу, як ці відчуття виявляють несправність, вже відбуваються серйозні і дорогі пошкодження. Прилади ALL-TEST Pro надають інструменти і вимірювання, які дозволяють виявити несправності в усіх двигунах або іншому електричному обладнанні до того, як виникнуть постійні і дорогі пошкодження. Прилади можуть виявити ослаблені з’єднання, погіршення ізоляції або інші несправності, які можуть виникнути внаслідок зміни температури, багаторазових запусків або надмірної вібрації.

2. Виявляйте рухові проблеми в міру їх розвитку

Ізоляція, обмотки, статори та інші компоненти двигуна з часом зношуються. Знання стану ізоляції двигуна має вирішальне значення для тривалої безперебійної роботи. Прилади ALL-TEST Pro дозволяють підтвердити справність електродвигунів, а також виявити проблеми з двигуном, що розвиваються, окрім типових замикань на землю. (Замикання на землю виникають, коли з’являються слабкі місця в ізоляції між обмотками двигуна або будь-якою іншою частиною двигуна, що знаходиться під напругою, і рамою двигуна. Таку ізоляцію зазвичай називають “ізоляцією заземлювача”).

3. Тестування двигунів сприяє ініціативам з безпеки

Двигуни, що перегріваються, становлять небезпеку для працівників, установок або об’єктів. Зручні у використанні прилади ALL-TEST Pro вимірюють дисбаланс опору та інші несправності, що призводять до перегріву двигунів, з високим рівнем чутливості і точності. Вони допомагають точно визначити, де необхідний ремонт, перш ніж проблема виникне.

Загальні процедури моторного тестування для початківців

Прилади ALL-TEST Pro надають на екрані докладні покрокові інструкції з тестування двигунів і результати тестів простою мовою, позбавляючи від необхідності витрачати час на перегляд і аналіз барвистих, але безглуздих графіків.

Випробування низьковольтних електродвигунів: виявлення несправностей між провідниками в обмотках електродвигунів. Прилади ALL-TEST Pro посилають низьковольтні сигнали змінного струму через систему обмоток двигуна для повного тестування ізоляції двигуна, щоб виявити деградацію ізоляції на самих ранніх стадіях і забезпечити безпечну експлуатацію за допомогою неруйнівного контролю двигуна.
Випробування опору ізоляції: The ALL-TEST PRO 34™ надає додаткову інформацію про загальний стан ізоляції заземлення двигуна. Мегаомметри виявляють тільки слабкі місця в ізоляції між обмоткою і землею. Наше рішення для тестування MCA™ повністю перевіряє стан ізоляції корпусу двигуна, а також здатне виявити несправності в статорах, роторах, кабелях і всіх системах ізоляції. Додаткові методи тестування швидко перевіряють ізоляцію корпусу для діагностики проблем з вологою, розтріскуванням, тепловою деградацією і раннім зносом в системі двигуна. Ці випробування усувають необхідність у трудомістких часових випробуваннях ізоляції, таких як індекс поляризації.

Як безпечно протестувати двигун постійного струму

Початківці повинні дотримуватися всіх основних правил електробезпеки під час тестування електродвигунів. Для новачків у процесі тестування електродвигунів ALL-TEST Pro надає покрокову інструкцію, на яку можна посилатися при використанні рішень MCA для знеструмлених електродвигунів:

Від’єднайте дротові з’єднання між двигуном і батареєю постійного струму.
Шукайте неізольовані ділянки провідника, щоб виконати тест.
Переконайтеся, що напруга постійного струму, яка подається на двигун, відключена від усіх частин обладнання.
Використовуючи “підтверджений” тестер робочої напруги, переконайтеся, що з виводів двигуна, які будуть перевірятися, знято напругу.
Закріпіть затискачі вимірювальних проводів на перелічених проводах двигуна.
Виберіть тест обмотки в меню тестування на тестовому приладі.
Перед виконанням тестів підключіть відповідний вимірювальний провід приладу до відповідного проводу двигуна.
Дотримуйтесь інструкцій на екрані, щоб перевірити всі котушки двигуна.
Завжди звертайтеся до інструкції з експлуатації вашого двигуна, щоб бути впевненим у правильності з’єднань.

Продукти ALL-TEST Pro для точного тестування двигунів

ALL-TEST Pro спеціалізується на портативних пристроях, які ідеально підходять для тестування знеструмлених двигу нів . При тестуванні двигуна постійного струму, такі продукти, як ALL-TEST PRO 34™ і MOTOR GENIE® надають інформацію в режимі реального часу про замикання на землю, внутрішні замикання обмоток, відкриті з’єднання і рівні забруднення в установці.

Запросіть пропозицію на наші прилади для тестування двигунів вже сьогодні.

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 18 Листопада, 2020

Професіонали в галузі виробництва, генерації енергії та води довіряють електродвигунам для досягнення своїх цілей. Для того, щоб двигуни працювали ефективно, необхідно, щоб системи, на яких вони базуються, були приведені до оптимальних умов функціонування. Несправність двигуна може виникнути, коли він менше очікує, тому знання процедур перевірки швидкості обертання двигуна допоможе максимізувати час його роботи.

Якщо електродвигун виглядає так, ніби він функціонує, це не означає, що всі компоненти системи несправні. Оператори обладнання мають можливість швидко перевірити електродвигуни за допомогою пристроїв, виготовлених за допомогою ALL-TEST Pro.

Razones para probar los motores de forma rutinaria

Los motores eléctricos alimentan sistemas que generan beneficios para su empresa. Перевірка двигунів є відносно чутливою, і прилади ALL-TEST Pro забезпечують справжній стан здоров’я завдяки швидкій перевірці двигунів. Виявлення проблем з електродвигуном до того, як він вийде з ладу, гарантує його здатність до подальшого накопичення енергії.

Усі електричні двигуни страждають від набряків через надмірну вібрацію та калорійність. Певні галузі промисловості зобов’язані використовувати своє обладнання 24 години на добу, 7 днів на семестр, 365 днів на рік. Дуже важливо знати про стан здоров’я двигуна та зменшити проблеми. Завдяки технології ALL-TEST Pro, перша перевірка двигуна визначить стан його обладнання за лічені хвилини.

Зверніться з проханням

Pruebas de análisis de circuitos de motores (MCA™)

Аналіз електричної схеми двигуна (MCA™) реалізує серію тестів знеструмлення локально в електродвигуні або зручніше з Центру керування двигуном (MCC). Ці запатентовані випробування без напруги визначають стан двигуна при виконанні деванування двигуна та системи автоматичного регулювання падаючої хвилі. Несправності ротора, кабелю, контролера або електродвигуна оцінюються та повідомляються швидко та чітко за допомогою інструкцій на панелі керування та миттєво показують стан двигуна з результатами, які легко зрозуміти як добрі, погані або неприємні.

El MCA™ також може використовуватися для вирішення проблем розкиду або падіння напруги в системі електродвигуна, що раніше дозволяло вирішувати завдання відокремлення механічних падінь від електричних або більш глибоке вирішення проблем за допомогою швидкої оцінки та ідентифікації падінь у всій електричній частині системи електродвигуна.

Швидко запускайте електричні двигуни за допомогою MCA™.

Initial Початкова версія MCA™ виконується з CCM. Evalúa todas las conexiones, el cableado y otros componentes entre el punto de prueba y el propio motor utilizando cualquiera de los múltiples instrumentos portátiles ALL-TEST Pro. Якщо ви виявите одне або декілька падінь напруги від CCM, необхідно виконати перевірку прогресивно ближче до двигуна, щоб локалізувати та усунути падіння напруги.

У наступних розділах ви знайдете більше інформації про проблеми, які найчастіше виникають у водіїв, а також про те, що наші розпорядники можуть повідомити про своє обладнання:

1. Fallos del devanado

Підраховано, що 37% від середнього терміну служби промислових двигунів припадає на похибки в роботі. Похибки бобіни двигуна виникають через похибки в системі асиметрії. Похибки в системі змащення спричинені забрудненням, вивітрюванням, старінням або термічною деградацією і, як правило, починаються з невеликих змін у хімічному складі матеріалу, що змащується, і збільшуються з плином часу. Ідентифікація часу та корекція цих падінь дозволяє уникнути незапрограмованих падінь, часу бездіяльності та катастрофічних падінь, а також пом’якшити будь-які збитки, спричинені падінням на бобіну.

Організація, тенденції, оцінка та розробка інформації про дані resultan sencillas gracias al software interactivo compatible con los productos ALL-TEST Pro.

Зверніться з проханням

2. Проблеми опору

Електричний опір між пристроями двигуна виражається в омах. Омметри використовуються для визначення опору провідників, але це не провідники, що входять до електричного обладнання, а лише ті, що проходять через провідники, які утворюють бобіни або ротори. Вимірювальні прилади застосовують напругу, відому як напруга в ланцюзі, і вимірюють кількість струму, що створюється опором ланцюга. Опір бобіни визначається типом матеріалу провідника, діаметром і довжиною провідника, але пропорційний показнику “cero”, який вказує на стан струму, що протікає по провіднику. Безумовно, цей прилад локалізує обриви, суцільні з’єднання або глибокі падіння в матеріалі, коли опір з’єднання між провідниками нижчий за опір провідника, що лежить перед падінням.

Наприклад, кобровий кабель калібру 22 має опір 0,019 Ом на кожну жилу, а якщо кожна жила має 3 витки, то опір 1 витка становить 0,057 Ом. Якщо кожна котушка має 70 витків, то опір кожної котушки буде 3,99 Ом. Якщо трифазний естатор має 24 котушки, то в кожній фазі потрібно послідовно використовувати 8 котушок, і в кожній фазі опір буде 31,92 Ом. Таким чином, якщо замкнути безпосередньо 2 витки, опір фази становитиме 31,863 Ω. Це не означає, що він знаходиться в межах діапазону точності майорії омметрів.

Оскільки основною характеристикою провідника є те, що він має менший опір, провідники повинні деградувати до рівня < 0,057Ω до того, як провідник замикає кортикальний ланцюг перед бобіною і може бути виявлений за допомогою вимірювача опору. У цьому прикладі 0,057/31,92 становить 0,18% для патрона калібру 22, незалежно від назви патрона, і відсотки будуть однаковими. Безумовно, метод вимірювання опору вказує на високу ефективність з’єднань із суцільними шарами, шпулями або можливими повними замиканнями між фазами.

3. Погіршення якості шліфування бобіни

El ALL-TEST PRO 7™ PROFESIONAL está diseñado para probar todo tipo de equipos eléctricos con el fin de mejorar la productividad, fiabilidad y eficiencia en su planta de fabricación o installación. Запатентована технологія MCA сумісна з двигунами, генераторами та трансформаторами змінного струму, а також з двигунами та генераторами постійного струму. Спрощення процедур випробувань дозволяє зосередити установки на проблемних ділянках, перш ніж проводити дорогі ремонтні роботи. Los técnicos de planta comprueban motores de forma rápida y sencilla con dispositivos compactos, portátiles y aptos para instalaciones interiores y exteriores.

Продукти ALL-TEST Pro є достатньо універсальними для всіх галузей промисловості. Розгляньте можливість використання ALL-TEST PRO 7™ PROFESIONAL для ідентифікації розбалансованості, яка поширюється не тільки на падіння, але й на висоту. Отримайте діагностичну інформацію, яка необхідна для прийняття рішень щодо профілактики, контролю стану, вирішення проблем та багато іншого.

ALL-TEST PRO 7 y ALL-TEST PRO 7™ PROFESIONAL le offeren información sobre los siguientes aspectos:

Зверніться з проханням

Test Value Static™ (TVS™) визначає загальний стан шпулярника та системи ротора в двигунах з трифазною потужністю
Динамічна проба швидко оцінює стан ротора або стан зчеплення бобін
Aislamiento de paredes de tierra; utiliza la resistencia del aislamiento para localizar y definir los puntos débiles del systema de aislamiento de paredes de tierra, y el factor de disipension (DF) y la capacitancia a tierra (CTG) para determinar el estado general del systema de aislamiento de paredes de tierra.
Імпеданс та індуктивність деванада оцінюють орієнтацію ротора для визначення достовірності результатів випробувань рівноваги фаз.
Фазові коефіцієнти та реакція на частоту надходження кореспонденції ідентифікують незначні зміни в хімічному складі системи аісламізації девіантної поведінки.

Більше інформації про наші продукти для ремонту мотоциклів

Полегшити роботу мотоциклістів переглядаючи продукти ALL-TEST Pro en línea. Distribuimos nuestras innovaciones en todo el mundo, y puede realizar una compra a través de двома основними каналами збуту . Якщо ви бажаєте отримати більше інформації про наші продукти для швидкої експлуатації мотоциклів заповніть наш формуляр для зв’язку щоб отримати попередню пропозицію.

Зверніться з проханням

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 15 Жовтня, 2020

Незважаючи на свій невеликий розмір, пристрій для тестування електродвигунів є одним з найважливіших інструментів вашого бізнесу. Двигун може вийти з ладу або вийти з ладу в будь-який момент, саме тому важливо регулярно перевіряти його працездатність. Правильно підібраний мультиметр може допомогти виявити певні електричні умови, наприклад, якщо двигун не заземлений, або виявити несправний двигун, протестувавши кожну клему обмотки. Однак цей інструмент не може усунення несправностей двигуна комплексно, що допомагає визначити, що насправді не так з двигуном або який ремонт необхідний.

Хоча на ринку існує безліч мультиметрів, які можуть задовольнити ваші вимоги до тестування для багатьох застосувань, вони не відповідають вимогам, необхідним для адекватного тестування електродвигунів. ALL-TEST Pro пропонує кілька високоякісних інструментів для тестування, які допоможуть вам виявити більше відхилень і відповідати більш високим стандартам ефективності.

Який моторний тестер мені потрібен?

Десятки галузей на конкурентному ринку використовують інструменти для тестування електродвигунів для моніторингу продуктивності свого електрообладнання. У ALL-TEST Pro ми виробляємо прилади, які визначають стан здоров’я двигунів і кабелів, надаючи вам надійні відповіді в легкому для розуміння форматі (добре, погано, попередження). Ми обслуговуємо різні ринки і галузі, включаючи, але не обмежуючись ними:

Їжа та напої
Хімічна обробка
Енергія
Стічні води
Сталь
Автомобільна промисловість
Військові
Фармацевтика
Загальне виробництво

Вибір правильного інструменту для тестування електродвигунів залежить від типу електрообладнання та рівня програми технічного обслуговування, яку ви бажаєте. Наприклад, вам може знадобитися певний тип пристрою залежно від потужності, що подається або забезпечується певним типом електрообладнання. Інші фактори, які слід враховувати при виборі інструменту, включають безпеку, ціну та частоту використання. Якщо ви працюєте з потужним обладнанням і тестуєте двигун під напругою, слід бути особливо обережним, щоб захиститися від небезпечної напруги.

Тим часом, ви можете створити більший або менший бюджет для свого пристрою залежно від того, як ви плануєте його використовувати. У нас є варіанти, які пропонують повну функцію профілактичного обслуговування, що дозволяє зберігати результати тестів, щоб ви могли виконувати стільки тестів, скільки потрібно протягом дня. Також доступні опції для різних типів двигунів, від двигунів змінного і постійного струму до тягових двигунів, трансформаторів, генераторів, однофазних котушок і будь-якого іншого електричного обладнання з котушками.

Виберіть інструменти тестування ALL-TEST Pro

У нас є кілька типів обладнання для тестування електродвигунів для промислового застосування. Прилади ALL-TEST Pro перевершують мультиметри для тестування електричних котушок завдяки своїй швидкості і спеціалізованому набору можливостей. Наші продукти використовують найсучасніші технології та функції для повного аналізу стану вашого двигуна, що дає їм перевагу над традиційними інструментами для випробування електричних котушок.

Одним з наших найпопулярніших приладів для тестування двигунів є ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL. Цей продукт є універсальним і простим у використанні інструментом для випробування в знеструмленому стані. Він може аналізувати практично будь-який тип двигунаі служить відмінною формою профілактики відмов і затримок.

У нас також є ряд продуктів на складі, в тому числі ALL-SAFE ^PRO® та MOTOR ^GENIE® Тестер. Наші прилади ідеально підходять як для діагностики, так і для профілактики, пропонуючи легко читабельні дисплеї та інтуїтивно зрозуміле управління. Прилад ALL-TEST PRO 34 EV™ може навіть вимірювати такі властивості такі як забруднення та стан обмотки, залежно від обраного вами тесту.

Заповніть нашу форму запиту

Продукти ALL-TEST Pro дають вам більше контролю над вашими проектами, пропонуючи зручність і точність тестування в невеликому корпусі. Якщо ви не впевнені, яке обладнання для випробування електродвигунів придбати, ми рекомендуємо ознайомитися з функціями та перевагами наших пристроїв. Запросіть пропозицію на нашому сайті вже сьогодні, коли ви будете готові до покупки.

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 15 Жовтня, 2020

У вас коли-небудь траплялося, що двигун несподівано виходив з ладу під час роботи? Якщо так, то ви, швидше за все, розумієте важливість профілактичного обслуговування та тестування. Регулярне тестування ваших двигунів є важливою частиною забезпечення їхньої щоденної роботи на найвищому рівні.

Види мультиметрів

Існує багато різних типів приладів для тестування двигунів на вибір. Правильно підібраний інструмент допоможе вам виявити проблеми з продуктивністю на ранній стадії і скоротити час простою – а це може заощадити ваші гроші в довгостроковій перспективі.

Одним з найпоширеніших типів обладнання для тестування електродвигунів є мультиметр. За допомогою цього приладу можна перевірити кілька функцій вашого пристрою. Більшість мультиметрів вимірюють напругу, струм і опір, тоді як для вимірювання інших параметрів потрібні спеціалізовані прилади. Типи мультиметрів включають:

Цифровий мультиметр на затискачі
Мультиметр
Мультиметр з автоматичним регулюванням
Аналоговий мультиметр

Різні типи приладів для тестування двигунів доступні від ALL-TEST Pro

Мультиметри використовуються для тестування двигунів через їх доступність, але вони надають дуже обмежену інформацію про стан двигуна і часто призводять до усунення двигуна як джерела проблеми. Це призводить до непотрібного і неефективного технічного обслуговування або усунення несправностей в інших частинах компонентів моторної системи. ALL-TEST Pro забезпечує ефективне рішення для підтримки ваших додатків. Ми є провідним постачальником різних типів приладів для тестування електродвигунів, а наші портативні пристрої перевершують можливості будь-якого мультиметра.

ALL-TEST Pro пропонує повний спектр приладів та аксесуарів для тестування електродвигунів. Ці портативні випробувальні прилади зручні і прості у використанні, і вони розроблені для отримання точних миттєвих результатів як для випробування знеструмлених, так і для випробування електродвигунів під напругою. Наприклад, ви можете покластися на чудову продуктивність і технологію з нашим інструментом ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL. Цей інструмент сумісний практично з усіма типами двигунів змінного і постійного струму, а також з різними іншими пристроями. Він також вдосконалений нашою запатентованою технологією для оптимальної якості та універсальності тестування.

Інші рішення для тестування, які ми пропонуємо, включають

Знеструмлені прилади:

Інструменти та аксесуари під напругою:

Ви можете використовувати наші варіанти тестування, щоб виявити рухові порушення та усунути їх до того, як вони почнуть впливати на вашу роботу. Вони виділяються серед різних типів обладнання для тестування двигунів завдяки своїй неймовірній точності та ефективності. Замість того, щоб виявляти проблеми під час їх виникнення, ці інструменти допомагають вам передбачити, що несправності можуть статися в першу чергу.

Якщо вам потрібен інструмент, який може вимірювати і знаходити несправності на відстані, ALL-TEST PRO 34™ може стати тим рішенням, яке ви шукаєте. Інші варіанти, такі як MOTOR ^GENIE® Tester і ALL-SAFE ^PRO®, забезпечують швидкі результати, тому ви можете протестувати стільки пристроїв, скільки потрібно. Наші тестери виходять за рамки, дозволяючи вам проаналізувати повний стан двигуна, перш ніж братися за нові проекти.

Зверніться до ALL-TEST Pro, щоб дізнатися більше

Якщо ви розглядаєте різні типи тестерів електродвигунів для ваших останніх застосувань, у нас є кілька продуктів під напругою і без напруги в нашому інвентарі. Незважаючи на те, що існує кілька видів мультиметрів, ви можете отримати більше користі від використання інструменту для тестування електродвигунів від ALL-TEST Pro. Ми допомагаємо вам контролювати свої операції, надаючи простий, точний метод тестування, який відповідає вашим вимогам. Дізнайтеся більше про наші можливості сьогодні або зв’яжіться з нами онлайн, щоб отримати пропозицію.

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 13 Квітня, 2020

Ті, хто має досвід роботи з електродвигунами, ймовірно, добре знають різницю між двигунами змінного та постійного струму. Якщо ви новачок в електричних двигунах або хочете повторити, ми пояснимо. Двигуни змінного струму (AC) і постійного струму (DC) принципово відрізняються. Кожен з них складається з різних частин і компонентів, і обидва виробляють енергію за допомогою спрямованого потоку електронів.

Різниця між двигунами постійного та змінного струму

На найпростішому рівні різниця між двигунами постійного та змінного струму полягає в тому, що вони використовують різні потоки електронів для передачі енергії по лініях. Ми розглянемо деякі основні відмінності:

Двигуни постійного струму: У двигуні постійного струму електрони рухаються вперед в одному напрямку. Ці двигуни здатні виробляти велику потужність і є чудовим джерелом для перетворення в енергію змінного струму. Електроенергія постійного струму ефективніше зберігається в акумуляторах і часто використовується для зберігання енергії.
Двигуни змінного струму: Двигуни змінного струму виробляють змінний струм, що означає, що електрони можуть рухатися вперед або назад. Змінний струм є безпечнішим для передачі енергії на великі відстані, оскільки він зберігає більше енергії при перетворенні через трансформатори і розподілі через мережу.

Випробування двигунів змінного та постійного струму

Навіть при найкращих практиках технічного обслуговування компоненти електродвигунів мають певний термін служби і рано чи пізно виходять з ладу. Тестування електродвигунів змінного і постійного струму є важливим етапом поточного технічного обслуговування для забезпечення їх безперервної роботи і оптимальної продуктивності. Навіть якщо двигун працює добре, невиявлена несправність може призвести до виходу з ладу компонента або системи, якщо її не усунути. Типові випробування двигуна включають вимірювання:

Вібрація вала та корпусу
Температура компонентів
Крутний момент і умови намотування
Положення та швидкість компонента
Генерація струму та напруги

Випробування двигунів змінного та постійного струму

Хоча тести для цих двигунів по суті шукають однакові показники, методи тестування будуть відрізнятися. Використовуючи сучасне обладнання, ви можете тестувати двигуни як під напругою, так і в знеструмленому стані. Кожен з них має свої переваги:

Тестування під напругою: Випробування під напругою відбувається, коли обладнання знаходиться під навантаженням для імітації нормальних умов експлуатації. Цей метод допомагає виявити невиявлені або непостійні дефекти, генеруючи тепло і вібрацію, характерні для роботи двигуна. Випробування під напругою контролює всі характеристики компонента, перевіряючи знос і ненормальні умови, які можуть потребувати уваги.
Тестування без напруги: Тестування без живлення виконує діагностику при вимкненому живленні обладнання. Ви можете використовувати знеструмлене випробувальне обладнання для тестування нового двигуна або системи перед увімкненням, або як невід’ємну частину вашої програми профілактичного обслуговування. Наше розширене тестування може виконувати MCA™ (аналіз ланцюга електродвигуна), виконуючи повну перевірку всієї електричної системи.

Випробування двигунів змінного та постійного струму

Повна діагностична перевірка вашого двигуна змінного або постійного струму зазвичай включає в себе кілька тестів. Незалежно від типу виконуваного тесту, завжди дотримуйтесь заходів безпеки під час роботи з електричним обладнанням. У більшості випадків тестування двигунів змінного і постійного струму включає в себе перевірку:

Струм: Виміряйте струм втягування за формою дуги та амплітудою піку.
Вібрація: Перевірте, чи немає надмірної вібрації від компонентів електродвигуна.
Температура: Зніміть показники температури компонента, щоб перевірити наявність відхилень.
Вирівнювання: Якщо у вас є двигун, що обертається, перевірте вал, щоб забезпечити належне вирівнювання.
Обмотки: Перевірте стан обмоток, щоб виявити пошкодження та електричні замикання.
CDT: Відстежуйте час напрацювання на відмову (CDT), щоб контролювати продуктивність двигуна та його зношеність.

Передове діагностичне обладнання для тестування двигунів змінного та постійного струму

Результати тестування будуть настільки якісними, наскільки якісним буде обладнання, що використовується для їх зчитування. Відвідайте ALL-TEST Pro, щоб отримати неймовірний вибір інструментів для тестування які можуть поміститися на вашій долоні. Ми пропонуємо широкий асортимент обладнання для проведення випробувань під напругою і без неї. Наша продукція забезпечує швидкі результати, на які ви можете покластися при тестуванні складних електричних систем, що використовуються в автомобільній, сталеливарній, енергетичній та комунальній галузях. Для отримання інформації про придбання випробувального обладнання ALL-TEST Pro, будь ласка, відвідайте наш інтернет-магазин.

Отримати пропозицію

Our latest news

By admin in MCA, ЄКА Posted 13 Травня, 2024

Поширені проблеми з електродвигунами

Навколишнє середовище

Моніторинг стану

Прогнозоване обслуговування

Висновок: Візьміть під контроль продуктивність вашого електродвигуна вже сьогодні

By admin in MCA, ЄКА Posted 9 Травня, 2024

Розуміння основ роботи трифазного двигуна

Етапи пошуку несправностей 3-фазного двигуна

Візуальний огляд

Аналіз внутрішніх електричних компонентів

Механічний аналіз

Інструменти та технології аналізу електродвигунів

Мультиметри

Мегомметри

Випробування на перенапругу

Аналіз електричного кола двигуна (MCA™)

Аналіз електричних сигнатур (ESA)

Профілактичне обслуговування для уникнення відмов 3-фазних двигунів

Моніторинг стану

Навколишнє середовище

Прогнозоване обслуговування

Висновок

By admin in Bez kategorii Posted 17 Січня, 2024

Випробування в розподільній коробці електродвигуна

Тестування на контролері двигуна

By admin in Bez kategorii Posted 17 Січня, 2024

By admin in MCA, MCA, Енергія, Тематичне дослідження Posted 16 Серпня, 2023

Початкові результати

Динамічний аналіз сигнатур

By admin in MCA, MCA, Тематичне дослідження Posted 26 Липня, 2023

Вступ

ALL-TEST PRO™ MD Kit

By admin in MCA, MCA, Біла книга, ЄКА, ЄКА Posted 24 Липня, 2023

Вступ

Якісне планове обслуговування мережі

Партнерство з постачальниками для моторної програми

Огляд MCA

QNPM CO ЧЕМПІОНИ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

Проблеми з моторикою

ОДНОФАЗНЕ ТЕСТУВАННЯ

Тематичні дослідження

Висновок

Про автора

By admin in Bez kategorii Posted 7 Лютого, 2023

ІНДЕКС ПОЛЯРИЗАЦІЇ (PI)

ІЗОЛЯЦІЙНІ МАТЕРІАЛИ

ІЗОЛЯЦІЙНІ СИСТЕМИ

ОПІР ІЗОЛЯЦІЇ ДО ЗЕМЛІ (IRG)

ПОТУЖНІСТЬ

ЄМНІСТЬ ДО ЗЕМЛІ (CTG)

ДІЕЛЕКТРИЧНИЙ МАТЕРІАЛ

ДІЕЛЕКТРИЧНА ПРОНИКНІСТЬ (K)

ДІЕЛЕКТРИЧНІ ВТРАТИ

ПРОБІЙ ДІЕЛЕКТРИКА

СТРУМИ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ З ЗАРЯДНИМ КОНДЕНСАТОРОМ

ЗАРЯДНИЙ СТРУМ

ПОЛЯРИЗАЦІЙНИЙ СТРУМ

СТРУМ ВИТОКУ

ТАНГЕНС КУТА ДІЕЛЕКТРИЧНИХ ВТРАТ

АНАЛІЗ ЕЛЕКТРИЧНИХ ЛАНЦЮГІВ ДВИГУНА (MCA™)

ЯК ПРАЦЮЄ АНАЛІЗ ЛАНЦЮГА ДВИГУНА?

РЕЗЮМЕ

By admin in Bez kategorii Posted 6 Грудня, 2022

Випробування електродвигунів за допомогою мультиметра в порівнянні з ALL-TEST Pro 7

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 14 Жовтня, 2021

Що таке МКА?

Як працює MCA та підвищує електричну надійність?

Статичне значення тесту

Еталонне значення Статичне

MCA Software

Додатки для тестування MCA

Виберіть ALL-TEST Pro для своїх потреб в обладнанні MCA

By admin in Двигуни змінного та постійного струму, Новини Posted 2 Квітня, 2021

Що таке випробування опору обмотки двигуна?

Дисбаланс опору обмотки двигуна або проблеми з підключенням

Випробування обмоток електродвигунів змінного струму

Випробування обмоток електродвигунів постійного струму

ALL-TEST PRO 7™ – це