Je\u015bli chodzi o testowanie silnik\u00f3w elektrycznych, wska\u017anik polaryzacji (PI) jest miar\u0105 tego, jak bardzo rezystancja uk\u0142adu izolacyjnego poprawia si\u0119 (lub pogarsza) w czasie. Podczas gdy test PI by\u0142 uwa\u017cany za podstawowy test przy ocenie stanu izolacji silnika, jego proces sta\u0142 si\u0119 przestarza\u0142y w por\u00f3wnaniu z nowszymi metodami testowania, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 bardziej kompleksow\u0105 ocen\u0119 diagnostyczn\u0105 og\u00f3lnego stanu silnika. Niniejszy artyku\u0142 przedstawia praktyczne zrozumienie systemu izolacji silnika, podstawow\u0105 wiedz\u0119 na temat testowania indeksu polaryzacji oraz tego, w jaki spos\u00f3b nowoczesne metody testowania silnik\u00f3w zapewniaj\u0105 bardziej kompleksowe wyniki w kr\u00f3tszym czasie.<\/p>\n
Test indeksu polaryzacji (PI) to standardowa metoda testowania silnik\u00f3w elektrycznych opracowana w XIX wieku, kt\u00f3ra pr\u00f3buje okre\u015bli\u0107 stan izolacji uzwojenia silnika. Podczas gdy test PI dostarcza informacji na temat system\u00f3w izolacji \u015bcian uziemiaj\u0105cych (GWI) zwykle instalowanych przed 1970 rokiem, nie zapewnia on dok\u0142adnego stanu izolacji uzwojenia w nowoczesnych silnikach. Test PI polega na przy\u0142o\u017ceniu napi\u0119cia sta\u0142ego (zazwyczaj 500V – 1000V) do uzwojenia silnika w celu zmierzenia skuteczno\u015bci systemu GWI do przechowywania \u0142adunku elektrycznego. Poniewa\u017c system GWI tworzy naturaln\u0105 pojemno\u015b\u0107 mi\u0119dzy uzwojeniami silnika a ram\u0105 silnika, przy\u0142o\u017cone napi\u0119cie DC b\u0119dzie przechowywane jako \u0142adunek elektryczny, tak samo jak ka\u017cdy kondensator. Gdy kondensator zostanie w pe\u0142ni na\u0142adowany, pr\u0105d b\u0119dzie si\u0119 zmniejsza\u0142, a\u017c pozostanie tylko ko\u0144cowy pr\u0105d up\u0142ywu, kt\u00f3ry okre\u015bla ilo\u015b\u0107 rezystancji, jak\u0105 izolacja zapewnia uziemieniu. W nowych, czystych systemach izolacyjnych pr\u0105d polaryzacji maleje logarytmicznie wraz z up\u0142ywem czasu, poniewa\u017c elektrony s\u0105 magazynowane. Wska\u017anik polaryzacji (PI) jest stosunkiem warto\u015bci rezystancji izolacji do uziemienia (IRG) w odst\u0119pach 1- i 10-minutowych. PI = 10-minutowy IRG\/1-minutowy IRG W systemach izolacji zainstalowanych przed 1970 rokiem, testowanie PI odbywa si\u0119 podczas polaryzacji materia\u0142u dielektrycznego. Je\u015bli izolacja \u015bciany uziemiaj\u0105cej (GWI) zaczyna ulega\u0107 degradacji, ulega zmianie chemicznej, powoduj\u0105c, \u017ce materia\u0142 dielektryczny staje si\u0119 bardziej rezystancyjny i mniej pojemno\u015bciowy, obni\u017caj\u0105c sta\u0142\u0105 dielektryczn\u0105 i zmniejszaj\u0105c zdolno\u015b\u0107 systemu izolacyjnego do przechowywania \u0142adunku elektrycznego. Powoduje to, \u017ce pr\u0105d polaryzacji staje si\u0119 bardziej liniowy, gdy zbli\u017ca si\u0119 do zakresu, w kt\u00f3rym dominuje pr\u0105d up\u0142ywu. Jednak w nowszych systemach izolacyjnych po 1970 roku, z r\u00f3\u017cnych powod\u00f3w ca\u0142a polaryzacja materia\u0142u dielektrycznego nast\u0119puje w czasie kr\u00f3tszym ni\u017c jedna minuta, a odczyty IRG przekraczaj\u0105 5000 megaom\u00f3w. Obliczony PI mo\u017ce nie mie\u0107 znaczenia jako wskazanie stanu wskazania \u015bciany uziemiaj\u0105cej. Dodatkowo, poniewa\u017c test ten wytwarza pole elektrostatyczne mi\u0119dzy uzwojeniami a ram\u0105 silnika, dostarcza on bardzo niewiele, je\u015bli w og\u00f3le, wskaza\u0144 dotycz\u0105cych stanu uk\u0142adu izolacji uzwojenia. Najlepszym wska\u017anikiem tego typu usterek s\u0105 pomiary MCA k\u0105ta fazowego i bie\u017c\u0105cej odpowiedzi cz\u0119stotliwo\u015bciowej.<\/p>\n
W silnikach elektrycznych izolacja jest materia\u0142em, kt\u00f3ry opiera si\u0119 swobodnemu przep\u0142ywowi elektron\u00f3w, kieruj\u0105c pr\u0105d przez po\u017c\u0105dan\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 i zapobiegaj\u0105c jego ucieczce w inne miejsce. Teoretycznie izolacja powinna blokowa\u0107 ca\u0142y przep\u0142yw pr\u0105du, ale nawet najlepszy materia\u0142 izolacyjny przepuszcza niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 pr\u0105du. Ten nadmiar pr\u0105du jest powszechnie okre\u015blany jako pr\u0105d up\u0142ywu. Chocia\u017c og\u00f3lnie przyjmuje si\u0119, \u017ce \u017cywotno\u015b\u0107 silnik\u00f3w wynosi 20 lat, uszkodzenie uk\u0142adu izolacyjnego jest g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 przedwczesnej awarii silnik\u00f3w elektrycznych. System izolacyjny zaczyna ulega\u0107 degradacji, gdy izolacja staje si\u0119 bardziej przewodz\u0105ca z powodu zmiany jej sk\u0142adu chemicznego. Sk\u0142ad chemiczny izolacji zmienia si\u0119 z czasem w wyniku stopniowego u\u017cytkowania i\/lub innych uszkodze\u0144. Pr\u0105d up\u0142ywowy jest rezystancyjny i wytwarza ciep\u0142o, co powoduje dodatkow\u0105 i szybsz\u0105 degradacj\u0119 izolacji. Uwaga: Wi\u0119kszo\u015b\u0107 emaliowanych przewod\u00f3w jest zaprojektowana tak, aby zagwarantowa\u0107 \u017cywotno\u015b\u0107 20 000 godzin w temperaturach znamionowych (od 105 do 240\u00b0C).<\/p>\n
Silniki i inne urz\u0105dzenia elektryczne z cewkami maj\u0105 2 oddzielne i niezale\u017cne systemy izolacyjne. Systemy izolacji uziemienia oddzielaj\u0105 cewk\u0119 od ramy silnika, zapobiegaj\u0105c przedostawaniu si\u0119 napi\u0119cia dostarczanego do uzwoje\u0144 do rdzenia stojana lub jakiejkolwiek cz\u0119\u015bci ramy silnika. Uszkodzenie systemu izolacji uziemienia nazywane jest zwarciem doziemnym i stwarza zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa. Systemy izolacji uzwoje\u0144 to warstwy emalii otaczaj\u0105ce przewodz\u0105cy drut, kt\u00f3ry dostarcza pr\u0105d do ca\u0142ej cewki w celu wytworzenia pola magnetycznego stojana. Uszkodzenie systemu izolacji uzwojenia nazywane jest zwarciem uzwojenia i os\u0142abia pole magnetyczne cewki.<\/p>\n
Najcz\u0119stszym testem elektrycznym przeprowadzanym na silnikach jest test rezystancji izolacji do masy (IRG) lub “test punktowy”. Poprzez przy\u0142o\u017cenie napi\u0119cia sta\u0142ego do uzwojenia silnika, test ten okre\u015bla punkt minimalnej rezystancji izolacji \u015bciany uziemiaj\u0105cej do ramy silnika.<\/p>\n
Pojemno\u015b\u0107 (C), mierzona w faradach, jest definiowana jako zdolno\u015b\u0107 systemu do przechowywania \u0142adunku elektrycznego. Pojemno\u015b\u0107 silnika okre\u015bla si\u0119 za pomoc\u0105 r\u00f3wnania: 1 Farad = ilo\u015b\u0107 zmagazynowanego \u0142adunku w kulombach (Q) podzielona przez napi\u0119cie zasilania. Przyk\u0142ad: Je\u015bli przy\u0142o\u017cone napi\u0119cie to bateria 12V, a kondensator przechowuje .04 kulomb\u00f3w \u0142adunku, to jego pojemno\u015b\u0107 wynosi\u0142aby .0033 Farad\u00f3w lub 3,33 mF. Jeden kulomb \u0142adunku to oko\u0142o 6,24 x 1018 elektron\u00f3w lub proton\u00f3w. Kondensator o pojemno\u015bci 3,33 mF przechowywa\u0142by oko\u0142o 2,08 x 1016 elektron\u00f3w po pe\u0142nym na\u0142adowaniu. Pojemno\u015b\u0107 jest tworzona poprzez umieszczenie materia\u0142u dielektrycznego pomi\u0119dzy p\u0142ytkami przewodz\u0105cymi. W silnikach systemy izolacji \u015bcian uziemiaj\u0105cych tworz\u0105 naturaln\u0105 pojemno\u015b\u0107 mi\u0119dzy uzwojeniami silnika a ram\u0105 silnika. Przewodniki uzwojenia tworz\u0105 jedn\u0105 p\u0142yt\u0119, a rama silnika tworzy drug\u0105, dzi\u0119ki czemu izolacja \u015bciany uziemiaj\u0105cej jest materia\u0142em dielektrycznym. Wielko\u015b\u0107 pojemno\u015bci zale\u017cy od Zmierzonej powierzchni p\u0142yt – pojemno\u015b\u0107 jest wprost proporcjonalna do powierzchni p\u0142yt. Odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy p\u0142ytami – pojemno\u015b\u0107 jest odwrotnie proporcjonalna do odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy p\u0142ytami. Sta\u0142ej dielektrycznej – pojemno\u015b\u0107 jest wprost proporcjonalna do sta\u0142ej dielektrycznej. <\/p>\n
Pomiar pojemno\u015bci do masy (CTG) wskazuje na czysto\u015b\u0107 uzwoje\u0144 i kabli silnika. Poniewa\u017c izolacja \u015bciany uziemienia (GWI) i systemy izolacji uzwojenia tworz\u0105 naturaln\u0105 pojemno\u015b\u0107 wzgl\u0119dem masy, ka\u017cdy silnik b\u0119dzie mia\u0142 unikalny CTG, gdy silnik jest nowy i czysty. Je\u015bli uzwojenia silnika lub GWI ulegn\u0105 zanieczyszczeniu lub do silnika dostanie si\u0119 wilgo\u0107, CTG wzro\u015bnie. Je\u015bli jednak GWI lub izolacja uzwojenia ulegnie degradacji termicznej, izolacja stanie si\u0119 bardziej rezystancyjna i mniej pojemno\u015bciowa, powoduj\u0105c zmniejszenie CTG.<\/p>\n
Materia\u0142 dielektryczny jest s\u0142abym przewodnikiem elektryczno\u015bci, ale wspiera pole elektrostatyczne. W polu elektrostatycznym elektrony nie przenikaj\u0105 przez materia\u0142 dielektryczny, a dodatnie i ujemne cz\u0105steczki \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 w pary, tworz\u0105c dipole (pary przeciwnie na\u0142adowanych cz\u0105steczek oddzielonych odleg\u0142o\u015bci\u0105) i polaryzuj\u0105c si\u0119 (dodatnia strona dipola ustawi si\u0119 w kierunku potencja\u0142u ujemnego, a ujemny \u0142adunek ustawi si\u0119 w kierunku potencja\u0142u ujemnego). <\/p>\n
Sta\u0142a dielektryczna (K) jest miar\u0105 zdolno\u015bci materia\u0142u dielektrycznego do przechowywania \u0142adunku elektrycznego poprzez tworzenie dipoli, w odniesieniu do pr\u00f3\u017cni, dla kt\u00f3rej K wynosi 1. Sta\u0142a dielektryczna materia\u0142u izolacyjnego zale\u017cy od sk\u0142adu chemicznego cz\u0105steczek po\u0142\u0105czonych w celu utworzenia materia\u0142u. Na K materia\u0142u dielektrycznego wp\u0142ywa jego g\u0119sto\u015b\u0107, temperatura, zawarto\u015b\u0107 wilgoci i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 pola elektrostatycznego.<\/p>\n
Wa\u017cn\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci\u0105 materia\u0142\u00f3w dielektrycznych jest zdolno\u015b\u0107 do podtrzymywania pola elektrostatycznego, przy jednoczesnym rozpraszaniu minimalnej ilo\u015bci energii w postaci ciep\u0142a, znanej jako straty dielektryczne.<\/p>\n
Gdy napi\u0119cie na materiale dielektrycznym staje si\u0119 zbyt wysokie, powoduj\u0105c, \u017ce pole elektrostatyczne staje si\u0119 zbyt intensywne, materia\u0142 dielektryczny b\u0119dzie przewodzi\u0142 pr\u0105d elektryczny i jest okre\u015blany jako przebicie dielektryczne. W przypadku sta\u0142ych materia\u0142\u00f3w dielektrycznych przebicie to mo\u017ce by\u0107 trwa\u0142e. Kiedy dochodzi do przebicia dielektrycznego, materia\u0142 dielektryczny ulega zmianie sk\u0142adu chemicznego, co skutkuje zmian\u0105 sta\u0142ej dielektrycznej. <\/p>\n
Kilkadziesi\u0105t lat temu wprowadzono test indeksu polaryzacji (PI) w celu oceny zdolno\u015bci systemu izolacji do przechowywania \u0142adunku elektrycznego. Poniewa\u017c istniej\u0105 zasadniczo trzy r\u00f3\u017cne pr\u0105dy, jak opisano powy\u017cej, zaanga\u017cowane w \u0142adowanie kondensatora. Pr\u0105d \u0142adowania<\/b> – pr\u0105d zgromadzony na p\u0142ytkach i zale\u017cy od powierzchni p\u0142ytek i odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy nimi. Pr\u0105d \u0142adowania zwykle ko\u0144czy si\u0119 w ci\u0105gu < ni\u017c 1 minuty. Wielko\u015b\u0107 \u0142adowania b\u0119dzie taka sama niezale\u017cnie od stanu materia\u0142u izolacyjnego. Pr\u0105d polaryzacji<\/b> – pr\u0105d wymagany do spolaryzowania materia\u0142u dielektrycznego lub wyr\u00f3wnania dipoli utworzonych przez umieszczenie materia\u0142u dielektrycznego w polu elektrostatycznym. Zazwyczaj w przypadku system\u00f3w izolacyjnych zainstalowanych w silnikach (przed 1970 rokiem), kiedy opracowano testowanie indeksu polaryzacji, warto\u015b\u0107 nominalna nowego, czystego systemu izolacyjnego mie\u015bci\u0142aby si\u0119 w zakresie 100 megaom\u00f3w (106) i zazwyczaj wymaga\u0142aby wi\u0119cej ni\u017c 30 minut, aw niekt\u00f3rych przypadkach wielu godzin. Jednak w przypadku nowszych system\u00f3w izolacyjnych (po 1970 roku) warto\u015b\u0107 nominalna nowego, czystego systemu izolacyjnego b\u0119dzie w zakresie od giga-om\u00f3w do tera-om\u00f3w (109, 1012) i zazwyczaj w pe\u0142ni spolaryzuje si\u0119 przed ca\u0142kowitym zako\u0144czeniem pr\u0105du \u0142adowania. Pr\u0105d up\u0142ywu<\/b> – pr\u0105d, kt\u00f3ry przep\u0142ywa przez materia\u0142 izolacyjny i rozprasza ciep\u0142o. <\/p>\nPR\u0104D \u0141ADOWANIA<\/h2>\n
Niena\u0142adowany kondensator ma p\u0142yty o r\u00f3wnej liczbie \u0142adunk\u00f3w dodatnich i ujemnych. Przy\u0142o\u017cenie \u017ar\u00f3d\u0142a pr\u0105du sta\u0142ego do p\u0142yt niena\u0142adowanego kondensatora spowoduje przep\u0142yw elektron\u00f3w z ujemnej strony akumulatora i gromadzenie si\u0119 ich na p\u0142ycie pod\u0142\u0105czonej do ujemnego bieguna akumulatora. Spowoduje to powstanie nadmiaru elektron\u00f3w na tej p\u0142ycie. Elektrony przep\u0142yn\u0105 z p\u0142yty pod\u0142\u0105czonej do dodatniego bieguna akumulatora i wp\u0142yn\u0105 do akumulatora, aby zast\u0105pi\u0107 elektrony gromadz\u0105ce si\u0119 na p\u0142ycie ujemnej. Pr\u0105d b\u0119dzie p\u0142yn\u0105\u0142 tak d\u0142ugo, a\u017c napi\u0119cie na p\u0142ycie dodatniej b\u0119dzie takie samo jak po stronie dodatniej akumulatora, a napi\u0119cie na p\u0142ycie ujemnej osi\u0105gnie potencja\u0142 strony ujemnej akumulatora. Liczba elektron\u00f3w przemieszczanych z akumulatora do p\u0142yt zale\u017cy od powierzchni p\u0142yt i odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy nimi. Pr\u0105d ten jest okre\u015blany jako pr\u0105d \u0142adowania, kt\u00f3ry nie zu\u017cywa energii i jest przechowywany w kondensatorze. Te zmagazynowane elektrony tworz\u0105 pole elektrostatyczne mi\u0119dzy p\u0142ytami.<\/p>\n
Umieszczenie materia\u0142u dielektrycznego mi\u0119dzy p\u0142ytkami w kondensatorze zwi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107 kondensatora w stosunku do odst\u0119pu mi\u0119dzy p\u0142ytkami w pr\u00f3\u017cni. Gdy materia\u0142 dielektryczny zostanie umieszczony w polu elektrostatycznym, nowo utworzone dipole spolaryzuj\u0105 si\u0119, a ujemny koniec dipola wyr\u00f3wna si\u0119 z p\u0142yt\u0105 dodatni\u0105, a dodatni koniec dipola wyr\u00f3wna si\u0119 w kierunku p\u0142yty ujemnej. Jest to okre\u015blane jako polaryzacja. Im wy\u017csza sta\u0142a dielektryczna materia\u0142u dielektrycznego, tym wi\u0119ksza liczba elektron\u00f3w jest wymagana, zwi\u0119kszaj\u0105c tym samym pojemno\u015b\u0107 obwodu.<\/p>\n
Niewielka ilo\u015b\u0107 pr\u0105du przep\u0142ywaj\u0105cego przez materia\u0142 dielektryczny przy jednoczesnym zachowaniu jego w\u0142a\u015bciwo\u015bci izolacyjnych jest okre\u015blana jako rezystancja efektywna. R\u00f3\u017cni si\u0119 ona od wytrzyma\u0142o\u015bci dielektrycznej, kt\u00f3ra jest definiowana jako maksymalne napi\u0119cie, kt\u00f3re materia\u0142 mo\u017ce wytrzyma\u0107 bez uszkodzenia. Gdy materia\u0142 izolacyjny ulega degradacji, staje si\u0119 bardziej rezystancyjny i mniej pojemno\u015bciowy, zwi\u0119kszaj\u0105c pr\u0105d up\u0142ywu i zmniejszaj\u0105c sta\u0142\u0105 dielektryczn\u0105. Pr\u0105d up\u0142ywu wytwarza ciep\u0142o i jest uwa\u017cany za strat\u0119 dielektryczn\u0105. <\/p>\n
Jest to alternatywna technika testowa, kt\u00f3ra wykorzystuje sygna\u0142 AC do \u0107wiczenia systemu izolacji \u015bcian uziemiaj\u0105cych (GWI). Jak wyja\u015bniono powy\u017cej, przy u\u017cyciu sygna\u0142u DC do testowania GWI wyst\u0119puj\u0105 3 r\u00f3\u017cne pr\u0105dy, jednak przyrz\u0105d nie jest w stanie rozr\u00f3\u017cni\u0107 pr\u0105d\u00f3w innych ni\u017c czas. Jednak\u017ce, stosuj\u0105c sygna\u0142 AC do testowania GWI, mo\u017cliwe jest oddzielenie pr\u0105d\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 przechowywane (pr\u0105d \u0142adowania, pr\u0105d polaryzacji) od pr\u0105du rezystancyjnego (pr\u0105d up\u0142ywu). Poniewa\u017c zar\u00f3wno pr\u0105dy \u0142adowania, jak i polaryzacji s\u0105 pr\u0105dami zmagazynowanymi i powracaj\u0105 do przeciwnego cyklu \u00bd, pr\u0105d przewodzi napi\u0119cie o 90\u00b0, podczas gdy pr\u0105d up\u0142ywu, kt\u00f3ry jest pr\u0105dem rezystancyjnym, kt\u00f3ry rozprasza ciep\u0142o i pr\u0105d jest w fazie z przy\u0142o\u017conym napi\u0119ciem. Wsp\u00f3\u0142czynnik rozpraszania (DF) to po prostu stosunek pr\u0105du pojemno\u015bciowego (IC) do pr\u0105du rezystancyjnego (IR). DF = IC \/ IR Na czystej, nowej izolacji zazwyczaj IR wynosi < 5% IC, je\u015bli materia\u0142 izolacyjny zostanie zanieczyszczony lub ulegnie degradacji termicznej, albo IC spadnie, albo IR wzro\u015bnie. W obu przypadkach DF wzro\u015bnie. <\/p>\n
Analiza obwodu silnika (MCA\u2122), okre\u015blana r\u00f3wnie\u017c jako ocena obwodu silnika (MCE), jest nieniszcz\u0105c\u0105 metod\u0105 testow\u0105 stosowan\u0105 do oceny stanu silnika. Proces ten, inicjowany z centrum sterowania silnikiem (MCC) lub bezpo\u015brednio na samym silniku, ocenia ca\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 elektryczn\u0105 uk\u0142adu silnika, w tym po\u0142\u0105czenia i kable mi\u0119dzy punktem testowym a silnikiem. Podczas gdy silnik jest wy\u0142\u0105czony i niezasilany, narz\u0119dzia takie jak AT7 i AT34 firmy ALL-TEST Pro wykorzystuj\u0105 MCA do oceny: <\/p>\n
Testowanie silnika za pomoc\u0105 narz\u0119dzi MCA\u2122 jest bardzo \u0142atwe do wdro\u017cenia, a test trwa mniej ni\u017c trzy minuty, w por\u00f3wnaniu do test\u00f3w indeksu polaryzacji, kt\u00f3re zwykle trwaj\u0105 ponad 10 minut.<\/p>\n
Cz\u0119\u015b\u0107 elektryczna tr\u00f3jfazowego uk\u0142adu silnika sk\u0142ada si\u0119 z obwod\u00f3w rezystancyjnych, pojemno\u015bciowych i indukcyjnych. Po przy\u0142o\u017ceniu niskiego napi\u0119cia zdrowe obwody powinny reagowa\u0107 w okre\u015blony spos\u00f3b. <\/span><\/p>\n Narz\u0119dzia do analizy obwodu silnika ALL-TEST Pro stosuj\u0105 seri\u0119 niskonapi\u0119ciowych, nieniszcz\u0105cych, sinusoidalnych sygna\u0142\u00f3w pr\u0105du przemiennego przez silnik w celu pomiaru odpowiedzi na te sygna\u0142y. Ten pozbawiony napi\u0119cia test zajmuje tylko kilka minut i mo\u017ce by\u0107 wykonany nawet przez pocz\u0105tkuj\u0105cego technika. MCA mierzy: <\/p>\n I ma zastosowanie dalej:<\/p>\n W XIX wieku test indeksu polaryzacji by\u0142 skuteczn\u0105 metod\u0105 okre\u015blania og\u00f3lnego stanu silnika. Sta\u0142 si\u0119 on jednak mniej skuteczny w przypadku nowoczesnych system\u00f3w izolacji. Podczas gdy test PI jest czasoch\u0142onny (ponad 15 minut) i nie jest w stanie okre\u015bli\u0107, czy usterka dotyczy uzwojenia, czy izolacji \u015bciany uziemiaj\u0105cej, nowoczesne technologie, takie jak MOTOR CIRCUIT ANALYSIS (MCATM), identyfikuj\u0105 problemy z po\u0142\u0105czeniami, obr\u00f3t-obr\u00f3t, cewka-cewka i faza-faza rozwijaj\u0105ce si\u0119 usterki uzwojenia na bardzo wczesnych etapach z testami zako\u0144czonymi w mniej ni\u017c 3 minuty. Inne technologie, takie jak DF, CTG i IRG, zapewniaj\u0105 stan systemu izolacji \u015bcian uziemiaj\u0105cych w testach wykonywanych r\u00f3wnie\u017c w minimalnym czasie. Dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniu nowych technologii, takich jak MCA, DF, CTG i IRG, nowoczesne metody testowania silnik\u00f3w elektrycznych zapewniaj\u0105 znacznie bardziej kompleksow\u0105 i dok\u0142adn\u0105 ocen\u0119 ca\u0142ego systemu izolacji silnika szybciej i \u0142atwiej ni\u017c kiedykolwiek wcze\u015bniej. <\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Je\u015bli chodzi o testowanie silnik\u00f3w elektrycznych, wska\u017anik polaryzacji (PI) jest miar\u0105 tego, jak bardzo rezystancja uk\u0142adu izolacyjnego poprawia si\u0119 (lub pogarsza) w czasie. Podczas gdy test PI by\u0142 uwa\u017cany za podstawowy test przy ocenie stanu izolacji silnika, jego proces sta\u0142 si\u0119 przestarza\u0142y w por\u00f3wnaniu z nowszymi metodami testowania, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 bardziej kompleksow\u0105 ocen\u0119 diagnostyczn\u0105 og\u00f3lnego […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[629],"tags":[],"table_tags":[],"class_list":["post-43495","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized-pl"],"yoast_head":"\n\n
\n
PODSUMOWANIE<\/h2>\n