{"id":42826,"date":"2021-02-02T13:03:00","date_gmt":"2021-02-02T13:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motorgenie.com\/%e0%a8%a4%e0%a8%bf%e0%a9%b0%e0%a8%a8-%e0%a8%ab%e0%a9%87%e0%a8%9c%e0%a8%bc-%e0%a8%ae%e0%a9%8b%e0%a8%9f%e0%a8%b0%e0%a8%be%e0%a8%82-%e0%a8%a4%e0%a9%87-%e0%a8%ae%e0%a9%8b%e0%a8%9f%e0%a8%b0-%e0%a8%b5\/"},"modified":"2024-07-09T14:15:39","modified_gmt":"2024-07-09T14:15:39","slug":"%e0%a8%a4%e0%a8%bf%e0%a9%b0%e0%a8%a8-%e0%a8%ab%e0%a9%87%e0%a8%9c%e0%a8%bc-%e0%a8%ae%e0%a9%8b%e0%a8%9f%e0%a8%b0%e0%a8%be%e0%a8%82-%e0%a8%a4%e0%a9%87-%e0%a8%ae%e0%a9%8b%e0%a8%9f%e0%a8%b0-%e0%a8%b5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorgenie.com\/pa\/%e0%a8%a4%e0%a8%bf%e0%a9%b0%e0%a8%a8-%e0%a8%ab%e0%a9%87%e0%a8%9c%e0%a8%bc-%e0%a8%ae%e0%a9%8b%e0%a8%9f%e0%a8%b0%e0%a8%be%e0%a8%82-%e0%a8%a4%e0%a9%87-%e0%a8%ae%e0%a9%8b%e0%a8%9f%e0%a8%b0-%e0%a8%b5\/","title":{"rendered":"\u0a24\u0a3f\u0a70\u0a28 \u0a2b\u0a47\u0a1c\u0a3c \u0a2e\u0a4b\u0a1f\u0a30\u0a3e\u0a02 ‘\u0a24\u0a47 \u0a2e\u0a4b\u0a1f\u0a30 \u0a35\u0a3f\u0a70\u0a21\u0a3f\u0a70\u0a17 \u0a26\u0a40 \u0a1c\u0a3e\u0a02\u0a1a \u0a15\u0a3f\u0a35\u0a47\u0a02 \u0a15\u0a30\u0a40\u0a0f"},"content":{"rendered":" \n

Los bobinados del motor son hilos conductores enrollados alrededor de un n\u00facleo magn\u00e9tico; proporcionan un camino para que la corriente fluya y cree entonces un campo magn\u00e9tico para hacer girar el rotor. Como cualquier otra pieza del motor, el bobinado puede fallar. Cuando fallan los bobinados de un motor, rara vez lo hacen los conductores propiamente dichos, sino el revestimiento de pol\u00edmero (aislamiento) que rodea a los conductores. El \u0a38\u0a2e\u0a71\u0a17\u0a30\u0a40 polim\u00e9rico es org\u00e1nico en su composici\u00f3n qu\u00edmica y est\u00e1 sujeto a cambios debido al envejecimiento, la carbonizaci\u00f3n, el calor u otras condiciones adversas que hacen que cambie la composici\u00f3n quim\u00e9rico del \u0a38\u0a2e\u0a71\u0a17\u0a30\u0a40. Estos cambios no pueden detectarse visualmente, ni siquiera con los instrumentos tradicionales de comprobaci\u00f3n el\u00e9ctrica, como ohm\u00edmetros o megaohm\u00edmetros.<\/p> \n \n

El fallo repentino de cualquier pieza del motor provocar\u00e1 p\u00e9rdidas de producci\u00f3n, mayores gastos de mantenimiento, p\u00e9rdidas o da\u00f1os al capital y, posiblemente, lesiones personales. Dado que la mayor\u00eda de los fallos de aislamiento se producen con el tiempo, la tecnolog\u00eda MCA proporciona las mediciones necesarias para identificar estos peque\u00f1os cambios que determinan el estado del sistema de aislamiento del devanado. Saber c\u00f3mo comprobar los bobinados permitir\u00e1 a su equipo ser proactivo y tomar las medidas adecuadas para evitar fallos indeseados en el motor.<\/p> \n \n

\"\"\/<\/figure> \n \n

C\u00f3mo comprobar el aislamiento de la pared de tierra<\/h2> \n \n

Un fallo a tierra o un cortocircuito a tierra se cuando el valor de Resistencia del aislamiento de la pared de tierra disminuye y permite que la corriente fluya a tierra oa una parte expuesta de la m\u00e1quina. Esto crea un problema de seguridad, ya que proporciona una v\u00eda para que la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n del bobinado se extienda hasta el bastidor u otras partes expuestas de la m\u00e1quina. Para comprobar el estado del aislamiento de la pared de tierra, se realizan mediciones desde los cables de bobinado T1, T2, T3 a tierra.<\/p> \n \n

Las mejores r\u00e1cticas comprueban la trayectoria del bobinado a tierra. Esta prueba suministra una tensi\u00f3n continua al bobinado del motor y mide cu\u00e1nta corriente fluye a trav\u00e9s del aislamiento hasta la toma de tierra:<\/p> \n \n

1) Pruebe el motor sin corriente utilizando un volt\u00edmetro que funcione correctamente.<\/p> \n \n

2) Coloque ambos cables de prueba del instrumento a tierra y verifique una conexi\u00f3n s\u00f3lida a tierra del cable del instrumento. Mida la resistencia del aislamiento a tierra (IRG)\u0964 Este valor debe ser 0 M\u03a9. Si aparece cualquier valor distinto de 0, vuelva a conectar los cables de prueba a tierra y vuelva a realizar la prueba hasta obtener una lectura de 0.<\/p> \n \n

3) Retire uno de los cables de prueba de tierra y con\u00e9ctelo a cada uno de los cables del motor. A continuaci\u00f3n, mida el valor de la resistencia de aislamiento de cada cable a tierra y verifique que el valor supera el valor m\u00ednimo recomendado para la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de los motores.<\/p> \n \n

NEMA, IEC, IEEE, NFPA proporcionan varias tablas y directrices para la tensi\u00f3n de prueba recomendada y los valores m\u00ednimos de aislamiento a tierra en funci\u00f3n de la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de los motores. Esta prueba identifica cualquier punto d\u00e9bil en el sistema de aislamiento del muro de tierra. El factor de disipaci\u00f3n y la prueba de capacitancia a tierra proporcionan una indicaci\u00f3n adicional del estado General del aislamiento. El procedimiento de estas pruebas es el mismo, pero en lugar de aplicar una tensi\u00f3n continua, se aplica una se\u00f1al alterna para proporcionar una mejor indicaci\u00f3n del estado General del aislamiento de la pared de tierra.<\/p> \n \n

C\u00f3mo comprobar si los devanados est\u00e1n conectados, abiertos o cortocircuitados<\/h2> \n \n

\u0a38\u0a2e\u0a38\u0a3f\u0a06\u0a35\u0a3e\u0a02 \u0a21\u0a40 \u0a15\u0a28\u0a48\u0a15\u0a38\u0a40\u0a13\u0a28:<\/strong> \u0a32\u0a4c\u0a38 \u0a2a\u0a4d\u0a30\u0a4b\u0a2c\u0a32\u0a2e\u0a38 \u0a21\u0a40 \u0a15\u0a4b\u0a28\u0a48\u0a15\u0a38\u0a40\u0a13\u0a28 \u0a15\u0a4d\u0a30\u0a40\u0a28 \u0a21\u0a40\u0a38\u0a15\u0a41\u0a32\u0a40\u0a2c\u0a4d\u0a30\u0a3f\u0a13\u0a38 \u0a21\u0a40 \u0a15\u0a4b\u0a30\u0a40\u0a0f\u0a02\u0a1f \u0a10\u0a02\u0a1f\u0a30\u0a47 \u0a32\u0a3e\u0a38 \u0a2b\u0a3e\u0a38\u0a38 \u0a21\u0a40 \u0a05\u0a28 \u0a2e\u0a4b\u0a1f\u0a30 \u0a1f\u0a4d\u0a30\u0a3f\u0a2b\u0a3e\u0a38\u0a40\u0a15\u0a4b, \u0a2a\u0a4d\u0a30\u0a4b\u0a35\u0a4b\u0a15\u0a48\u0a02\u0a21\u0a4b \u0a05\u0a28 \u0a15\u0a48\u0a32\u0a47\u0a02\u0a1f\u0a3f\u0a2e\u0a47\u0a02\u0a1f\u0a4b \u0a10\u0a15\u0a38\u0a48\u0a38\u0a40\u0a35\u0a4b \u0a35\u0a3e\u0a08 \u0a05\u0a28 \u0a2b\u0a48\u0a32\u0a4b \u0a2a\u0a4d\u0a30\u0a40\u0a2e\u0a48\u0a1f\u0a30\u0a4b \u0a21\u0a47\u0a32 \u0a06\u0a07\u0a38\u0a32\u0a2e\u0a47\u0a02\u0a1f\u0a4b\u0964\"\"<\/a><\/p> \n \n

\u0a05\u0a2a\u0a30\u0a1a\u0a41\u0a30\u0a3e\u0a38<\/strong> : \u0a32\u0a3e\u0a38 \u0a10\u0a2a\u0a30\u0a1f\u0a42\u0a30\u0a38 \u0a38\u0a47 \u0a2a\u0a4d\u0a30\u0a4b\u0a21\u0a15\u0a38\u0a3c\u0a28 \u0a15\u0a41\u0a06\u0a02\u0a21\u0a4b \u0a05\u0a28 \u0a15\u0a70\u0a21\u0a15\u0a1f\u0a30 \u0a1c\u0a3e\u0a02 \u0a15\u0a70\u0a21\u0a15\u0a1f\u0a30\u0a38 \u0a38\u0a47 \u0a30\u0a4b\u0a2e\u0a2a\u0a47\u0a28 \u0a13 \u0a38\u0a47\u0a2a\u0a30\u0a28\u0964 Esto puede impedir que el motor arranque o hacer que funcione en una condici\u00f3n “monof\u00e1sica”, lo que genera un exceso de corriente, el sobrecalentamiento del motor y un fallo prematuro.<\/p> \n \n

Cortocircuitos:<\/strong> Los cortocircuitos se producen cuando el aislamiento que rodea a los conductores del bobinado se rompe entre los conductores. Esto permite que la corriente fluya entre los conductores (cortocircuito) en lugar de a trav\u00e9s de ellos. Esto crea un calentamiento en la aver\u00eda que provoca una \u0a2e\u0a47\u0a05\u0a30 degradaci\u00f3n del aislamiento entre los conductores y, en \u00faltima instancia, conduce al fallo.<\/p> \n \n

Para comprobar si hay fallos en el bobinado, es necesario realizar una serie de mediciones de CA y CC entre los cables del motor y comparar los valores medidos; si las mediciones est\u00e1n equilibradas, el bobinado est\u00e1 bien; si est\u00e1n desequilibradas, se indican los fallos. <\/p> \n \n

\u0a32\u0a3e\u0a38 \u0a2e\u0a47\u0a21\u0a40\u0a26\u0a3e\u0a38 \u0a28\u0a47 \u0a2a\u0a41\u0a71\u0a24\u0a30 \u0a26\u0a40 \u0a38\u0a3f\u0a2b\u0a3e\u0a30\u0a38\u0a3c \u0a15\u0a40\u0a24\u0a40:<\/p> \n \n

1) \u0a2a\u0a4d\u0a30\u0a24\u0a40\u0a30\u0a4b\u0a27<\/p> \n \n

2) \u0a07\u0a70\u0a21\u0a15\u0a1f\u0a48\u0a02\u0a38\u0a40\u0a06<\/p> \n \n

3) \u0a07\u0a2e\u0a2a\u0a40\u0a21\u0a48\u0a02\u0a38\u0a40\u0a06<\/p> \n \n

4) \u0a10\u0a02\u0a17\u0a41\u0a32\u0a4b \u0a21\u0a40 \u0a2b\u0a47\u0a38<\/p> \n \n

5) \u0a05\u0a38\u0a32 \u0a35\u0a3f\u0a71\u0a1a \u0a1c\u0a35\u0a3e\u0a2c<\/p> \n

\"\"<\/p> \n \n

Compruebe el estado de su bobinado comprobando estas conexiones:<\/p> \n \n