{"id":42840,"date":"2021-02-02T13:03:00","date_gmt":"2021-02-02T13:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motorgenie.com\/come-testare-gli-avvolgimenti-del-motore-sui-motori-trifase\/"},"modified":"2024-07-09T14:16:04","modified_gmt":"2024-07-09T14:16:04","slug":"come-testare-gli-avvolgimenti-del-motore-sui-motori-trifase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorgenie.com\/it\/come-testare-gli-avvolgimenti-del-motore-sui-motori-trifase\/","title":{"rendered":"Come testare gli avvolgimenti del motore sui motori trifase"},"content":{"rendered":" \n

I bobinados del motore sono conduttori iscritti al centro di un cerchio magnetico; offrono un percorso per far fluire la corrente e creano un campo magnetico per far girare il rotore. Come ogni altro componente del motore, il bobinado pu\u00f2 cadere. Quando cadono i bobinados di un motore, raramente si tratta di conduttori propri, ma di un recupero di polimero (aislamiento) che si verifica sui conduttori. Il materiale polim\u00e9rico \u00e8 org\u00e1nico nella sua composizione qu\u00edmica ed \u00e8 soggetto a cambiamenti dovuti all’envejecimiento, alla carbonizzazione, al calore o ad altre condizioni avverse che fanno s\u00ec che cambi la composizione qu\u00edmica del materiale polim\u00e9rico. Questi cambiamenti non possono essere rilevati visivamente, n\u00e9 tantomeno con gli strumenti tradizionali di analisi elettrica, come gli ohm\u00edmetro o i megaohm\u00edmetro.<\/p> \n \n

Il guasto repentino di qualsiasi componente del motore provoca perdite di produzione, maggiori costi di manutenzione, perdite o danni al capitale e, possibilmente, lesioni personali. Dato che la maggior parte delle cadute dell’isolamento si producono con il tempo, la tecnologia MCA fornisce i farmaci necessari per identificare questi piccoli cambiamenti che determinano lo stato del sistema di isolamento del bambino. Sapere come si comprovano i bobinados permette al tuo equipaggio di essere proattivo e di prendere le misure adatte per evitare cadute indedite nel motore.<\/p> \n \n

\"\"\/<\/figure> \n \n

Come valutare l’isolamento della pavimentazione terrestre<\/h2> \n \n

Un fallo a terra o un cortocircuito a terra si producono quando il valore di resistenza dell’isolamento della parete di terra diminuisce e permette che la corrente fluisca a terra o in una parte esposta della macchina. Questo crea un problema di sicurezza, in quanto fornisce una via per cui la tensione di alimentazione del bobinado si estende fino al bastidor o ad altre parti esposte della macchina. Per verificare lo stato dell’isolamento della pavimentazione, si possono effettuare delle misurazioni con i cavi di bobina T1, T2, T3 a terra.<\/p> \n \n

Le migliori pratiche comprovano la teoria del bobinado a terra. Questa prova evidenzia una tensione continua al bobinado del motore e misura la quantit\u00e0 di corrente che fluisce attraverso l’aislamiento fino alla tomaia di terra:<\/p> \n \n

1) Verifica che il motore sia privo di corrente utilizzando un voltmetro che funzioni correttamente.<\/p> \n \n

2) Collega entrambi i cavi di prova dello strumento a terra e verifica una connessione sicura a terra del cavo dello strumento. Mida la resistencia del aislamiento a tierra (IRG). Il valore deve essere 0 M\u03a9. Se compare un valore diverso da 0, collega i cavi della prova a terra e realizza la prova fino a ottenere una lettura pari a 0.<\/p> \n \n

3) Rimuovi uno dei cavi della prova di terra e collegalo a ciascuno dei cavi del motore. In seguito, misura il valore della resistenza all’urto di ogni cavo a terra e verifica che superi il valore minimo raccomandato per la tensione di alimentazione dei motori.<\/p> \n \n

NEMA, IEC, IEEE, NFPA forniscono diverse tabelle e direttive per la tensione di prova raccomandata e i valori minimi di isolamento a terra in funzione della tensione di alimentazione dei motori. Questo test identifica tutti i punti deboli del sistema di isolamento del muro di terra. Il fattore di disipazione e la prova di capacit\u00e0 a terra forniscono un’indicazione aggiuntiva dello stato generale dell’isola. Il procedimento di queste prove \u00e8 lo stesso, ma al posto di applicare una tensione continua, si applica un segnale alternativo per fornire una migliore indicazione dello stato generale dell’allagamento del terreno.<\/p> \n \n

Come verificare se i devanados sono collegati, aperti o cortocircuitati?<\/h2> \n \n

Problemi di connessione:<\/strong> I problemi di collegamento creano squilibri di corrente tra le fasi di un motore trifasico, provocando un riscaldamento eccessivo e un calo prematuro dell’aria.\"\"<\/a><\/p> \n \n

Aperture<\/strong>: Le aperture si producono quando uno o pi\u00f9 conduttori si rompono o si separano. Questo pu\u00f2 impedire che il motore si arresti o far s\u00ec che funzioni in una condizione “monof\u00e1sica”, il che genera un eccesso di corrente, la rottura del motore e un guasto prematuro.<\/p> \n \n

Cortocircuiti: <\/strong>I cortocircuiti si producono quando l’aislamiento che rode i conduttori del bobinado si rompe tra i conduttori. Questo permette che la corrente fluisca tra i conduttori (cortocircuito) al posto degli stessi. Questo crea un riscaldamento nella media che provoca una maggiore degradazione dell’isolamento tra i conduttori e, in ultima istanza, porta al fallo.<\/p> \n \n

Per verificare se ci sono cadute nel bobinado, \u00e8 necessario realizzare una serie di misurazioni di CA e CC tra i cavi del motore e confrontare i valori rilevati; se le misurazioni sono equilibrate, il bobinado \u00e8 a posto; se sono squilibrate, indicano le cadute. <\/p> \n \n

Le misure consigliate sono:<\/p> \n \n

1) Resistencia<\/p> \n \n

2) Induttanza<\/p> \n \n

3) Impedancia<\/p> \n \n

4) Angolo di fase<\/p> \n \n

5) Risposta in tempo reale<\/p> \n

\"\"<\/p> \n \n

Verifica lo stato del tuo bobinado controllando queste connessioni:<\/p> \n \n