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\nComment mesurer l’aislamiento de la chauss\u00e9e<\/h2> \n \n
Une fuite \u00e0 la terre ou un cortocircuit \u00e0 la terre se produit lorsque la valeur de r\u00e9sistance de l’aislamiento de la paroi de la terre diminue et permet que le courant flue \u00e0 la terre ou \u00e0 une partie expos\u00e9e de l’appareil. Cela pose un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9, car la tension d’alimentation du bobineur s’\u00e9tend jusqu’au bas de porte ou \u00e0 d’autres parties expos\u00e9es de l’appareil. Para comprobar el estado del aislamiento de la pared de tierra, se realizan mediciones desde los cables de bobinado T1, T2, T3 a tierra.<\/p> \n \n
Les meilleures pratiques comprennent la th\u00e9orie du bobinage \u00e0 la terre. Cette \u00e9preuve permet de v\u00e9rifier la continuit\u00e9 de la tension sur le moteur et de mesurer la vitesse du courant \u00e0 travers l’installation jusqu’\u00e0 la sortie de la terre :<\/p> \n \n
1) V\u00e9rifiez que le moteur n’a pas de courant en utilisant un voltm\u00e8tre qui fonctionne correctement.<\/p> \n \n
2) Fixez les deux c\u00e2bles de test de l’instrument sur la terre et v\u00e9rifiez que le c\u00e2ble de l’instrument est bien connect\u00e9 \u00e0 la terre. Augmenter la r\u00e9sistance \u00e0 l’\u00e9loignement de la terre (IRG). Cette valeur doit \u00eatre de 0 M\u03a9. Si la valeur est diff\u00e9rente de 0, connectez les c\u00e2bles de test \u00e0 la terre et effectuez le test jusqu’\u00e0 ce que vous obteniez une valeur de 0.<\/p> \n \n
3) Retirez un des c\u00e2bles de test de la terre et raccordez-les \u00e0 tous les c\u00e2bles du moteur. A continuaci\u00f3n, mida el valor de la resistencia de aislamiento de cada cable a tierra y verifique que el valor supera el valor m\u00ednimo recomendado para la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de los motores.<\/p> \n \n
NEMA, IEC, IEEE, NFPA fournissent divers tableaux et directives concernant la tension de mesure recommand\u00e9e et les valeurs minimales d’isolement par rapport \u00e0 la terre en fonction de la tension d’alimentation des moteurs. Cette \u00e9preuve permet d’identifier tout point faible dans le syst\u00e8me d’aislamiento du sol. Le facteur de dissipation et la mesure de la capacit\u00e9 de charge fournissent une indication suppl\u00e9mentaire sur l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de l’aislamiento. La proc\u00e9dure de ces essais est la m\u00eame, mais au lieu d’appliquer une tension continue, on utilise une autre m\u00e9thode pour obtenir une meilleure indication de l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de l’aislamiento de la chauss\u00e9e.<\/p> \n \n
Comment v\u00e9rifier si les appareils sont connect\u00e9s, ouverts ou court-circuit\u00e9s ?<\/h2> \n \n
Probl\u00e8mes de connexion :<\/strong> Les probl\u00e8mes de connexion cr\u00e9ent des d\u00e9s\u00e9quilibres de courant entre les phases d’un moteur triphas\u00e9, provoquant une surchauffe et une chute pr\u00e9matur\u00e9e de l’allumage. Aperturas<\/strong>: Les ouvertures se produisent lorsqu’un ou plusieurs conducteurs se d\u00e9placent ou se s\u00e9parent. Cela peut emp\u00eacher le moteur de s’arr\u00eater ou faire en sorte qu’il fonctionne dans une situation “monofonctionnelle”, ce qui entra\u00eene un exc\u00e8s de courant, une surchauffe du moteur et une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>
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\n Cortocircuitos : <\/strong>Les cortocircuits se produisent lorsque l’aislamiento qui est reli\u00e9 aux conducteurs du bobinado se rompt entre les conducteurs. Cela permet au courant de circuler entre les conducteurs (cortocircuit) au lieu de passer par eux. Cela cr\u00e9e un \u00e9chauffement dans la moyenne qui provoque une plus grande d\u00e9gradation de l’aislamiento entre les conducteurs et, en derni\u00e8re instance, conduit \u00e0 une d\u00e9faillance.<\/p>
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\n Pour d\u00e9terminer s’il y a des erreurs dans le bobinage, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9aliser une s\u00e9rie de mesures CA et CC entre les c\u00e2bles du moteur et de comparer les valeurs mesur\u00e9es ; si les mesures sont \u00e9quilibr\u00e9es, le bobinage est bon ; si elles sont d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es, les erreurs sont indiqu\u00e9es. <\/p>
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\n Les mesures recommand\u00e9es sont les suivantes<\/p>
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\n 1) R\u00e9sistance<\/p>
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\n 2) Inductancia<\/p>
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\n 3) Imp\u00e9dance<\/p>
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\n 4) Angle de la phase<\/p>
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\n 5) R\u00e9ponse en fr\u00e9quence actuelle<\/p>
\n Comprenez l’\u00e9tat de votre bobine en tenant compte de ces connexions :<\/p>
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\n La lecture doit \u00eatre comprise entre 0,3 et 2 ohmios. Si c’est 0, il y a un cortocircuit. Si elle est sup\u00e9rieure \u00e0 2 ohmios ou infinie, il y a un abierto. Vous pouvez \u00e9galement d\u00e9tacher le connecteur et le tester pour obtenir des r\u00e9sultats plus pr\u00e9cis. Compruebe si hay marcas de quemaduras en los insertos y si los cables est\u00e1n desgastados.<\/p>
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\n Le d\u00e9s\u00e9quilibre de la r\u00e9sistance indique des probl\u00e8mes de connexion, si ces valeurs sont d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es de plus de 5 % par rapport \u00e0 la moyenne, cela indique une connexion sujette, une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e, une corrosion ou d’autres accumulations dans les bornes du moteur. R\u00e9tablissez les c\u00e2bles du moteur et recommencez \u00e0 tester.<\/p>
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\n Les ouvertures sont indiqu\u00e9es par une lecture de r\u00e9sistance ou d’imp\u00e9dance infinie.<\/p>
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\n Si l’angle de phase ou les r\u00e9ponses de fr\u00e9quence du courant sont d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9s \u00e0 plus de 2 unit\u00e9s par rapport \u00e0 la moyenne, cela peut indiquer des courts-circuits dans l’appareil. Ces valeurs peuvent \u00eatre influenc\u00e9es par la position du rotor de la javel pendant l’essai. Si l’imp\u00e9dance et l’inductance sont d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es de plus de 3 % par rapport au support, il est recommand\u00e9 de faire pivoter l’appareil d’environ 30 degr\u00e9s et de recommencer l’essai. Si le d\u00e9s\u00e9quilibre reste dans la position du rotor, le d\u00e9s\u00e9quilibre peut \u00eatre le r\u00e9sultat de la position du rotor. Si le d\u00e9s\u00e9quilibre persiste, cela indique un d\u00e9faut d’\u00e9quilibre.<\/p>
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\n Les instruments traditionnels utilis\u00e9s pour mesurer les moteurs sont le m\u00e9gohm\u00e8tre, l’ohmom\u00e8tre ou, parfois, un multim\u00e8tre. Cela s’explique par la disponibilit\u00e9 de ces instruments dans la plupart des laboratoires. Le m\u00e9gam\u00e8tre est utilis\u00e9 pour les tests de s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipements ou des syst\u00e8mes \u00e9lectriques et le multim\u00e8tre pour la plupart des autres m\u00e9dicaments \u00e9lectriques. Cependant, aucun de ces instruments, qu’il soit seul ou combin\u00e9, ne fournit les informations n\u00e9cessaires pour \u00e9valuer correctement l’\u00e9tat du syst\u00e8me d’aislamiento d’un moteur. Le m\u00e9gohm\u00e8tre permet d’identifier les points faibles de l’installation d’\u00e9clairage du moteur, mais il ne fournit pas l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du syst\u00e8me d’\u00e9clairage. Tampoco proporciona informaci\u00f3n sobre el estado del sistema de aislamiento del devanado. Le multim\u00e8tre identifie les probl\u00e8mes de connexion et les ouvertures dans les composants du moteur, mais ne fournit pas d’informations sur l’\u00e9cart entre les composants.<\/p>
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\n La m\u00e9thode d’analyse du circuit du moteur (MCA\u2122) est une m\u00e9thode sans tension qui permet d’\u00e9valuer la sant\u00e9 du moteur en examinant les bobines et d’autres pi\u00e8ces. Il est facile \u00e0 utiliser et fournit rapidement des r\u00e9sultats pr\u00e9cis. ALL-TEST PRO 7\u2122, ALL-TEST PRO 34\u2122 et d’autres produits MCA\u2122 peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sur n’importe quel moteur pour identifier les probl\u00e8mes \u00e9ventuels et \u00e9viter des r\u00e9parations co\u00fbteuses. Le MCA exerce compl\u00e8tement le syst\u00e8me d’aislamiento du bobinage du moteur et identifie la d\u00e9gradation rapide du syst\u00e8me d’aislamiento du bobinage, ainsi que les d\u00e9faillances du moteur qui conduisent \u00e0 la d\u00e9faillance. Le MCA diagnostique \u00e9galement les connexions endommag\u00e9es ou d\u00e9fectueuses lors des essais effectu\u00e9s \u00e0 partir du contr\u00f4leur du moteur.<\/p>
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Les instruments traditionnels de contr\u00f4le des moteurs ne sont pas en mesure de mesurer ou de v\u00e9rifier efficacement les valeurs des moteurs.<\/h2>
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\nCompruebe los devanados con la prueba de an\u00e1lisis de circuitos del motor (MCA\u2122).<\/h2>
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Solliciter aujourd’hui m\u00eame une subvention pour les \u00e9quipements de contr\u00f4le des moteurs<\/h2>
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