![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screenshot-2023-07-24-at-1.09.20-PM-300x185.png\")
<\/p>\nAllison Transmission, General Motors Corporation est le leader mondial de la conception, de la fabrication et de la vente de transmissions automatiques pour v\u00e9hicules utilitaires, de syst\u00e8mes de propulsion hybrides et de pi\u00e8ces et services connexes pour les camions routiers, les autobus, les \u00e9quipements hors route et les v\u00e9hicules militaires. Outre son site principal \u00e0 Indianapolis, IN, Allison Transmission, qui fait partie de la division Powertrain de GM, poss\u00e8de des bureaux r\u00e9gionaux internationaux aux Pays-Bas, au Japon, en Chine, \u00e0 Singapour et au Br\u00e9sil, et est repr\u00e9sent\u00e9e dans plus de 80 pays par l’interm\u00e9diaire de son r\u00e9seau de distributeurs et de revendeurs compos\u00e9 de 1 500 membres.<\/p>\n
Le concept de maintenance totale des moteurs (TMM) est une strat\u00e9gie utilis\u00e9e quotidiennement, depuis l’inventaire et la livraison des moteurs jusqu’aux tests et \u00e0 la fiabilit\u00e9 des moteurs.<\/p>\n
<\/p>\n
Allison Transmission suit le processus de maintenance planifi\u00e9e du r\u00e9seau de qualit\u00e9 (QNPM) de General Motors North American (GMNA) United Auto Workers. Ce programme fournit un processus commun et une structure coh\u00e9rente pour garantir que les \u00e9quipements, les machines, les outils et les installations fonctionnent en toute s\u00e9curit\u00e9 et sont disponibles pour produire de mani\u00e8re comp\u00e9titive les produits n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre aux besoins des clients. Il existe des principes de fonctionnement qui d\u00e9finissent l’orientation fondamentale du processus commun QNPM. Ces principes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9f\u00e9renc\u00e9s tout au long du processus de planification et de mise en \u0153uvre afin de s’assurer que toutes les activit\u00e9s sont ax\u00e9es sur la r\u00e9alisation des objectifs suivants :<\/p>\n
Fournir un soutien et une orientation continus au niveau du GMNA, de la division et de l’usine.<\/p>\n
Veillez \u00e0 ce que le service de fabrication soit le propri\u00e9taire et le champion de la maintenance planifi\u00e9e.<\/p>\n
Cr\u00e9er des opportunit\u00e9s pour que tous les employ\u00e9s participent au processus<\/p>\n
Mettre en \u0153uvre le concept d’implication de l’op\u00e9rateur<\/p>\n
Poursuivre la maintenance proactive.<\/p>\n
Atteindre des performances de classe mondiale en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de qualit\u00e9, de d\u00e9bit et de co\u00fbt.<\/p>\n
Soutenir l’am\u00e9lioration continue<\/p>\n
<\/p>\n
La maintenance planifi\u00e9e comporte douze \u00e9l\u00e9ments interd\u00e9pendants qui font partie int\u00e9grante d’un processus r\u00e9ussi. Chaque \u00e9l\u00e9ment contribue aux autres et les soutient. L’ensemble des \u00e9l\u00e9ments li\u00e9s constitue la base du processus de maintenance planifi\u00e9e (figure 1) :<\/p>\n
Implication des personnes et organisation<\/p>\n
Suivi et contr\u00f4le financiers<\/p>\n
Disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/p>\n
Formation<\/p>\n
Communications<\/p>\n
Intervention d’urgence en cas de panne<\/p>\n
Maintenance programm\u00e9e<\/p>\n
Travaux de construction<\/p>\n
Disponibilit\u00e9 des outils et \u00e9quipements de maintenance<\/p>\n
Fiabilit\u00e9 et maintenabilit\u00e9<\/p>\n
M\u00e9nage et nettoyage<\/p>\n
Partenariat pour le maintien de la production<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Commodity Management est le terme utilis\u00e9 par Allison Transmission pour d\u00e9signer le programme de partenariat avec notre principal fournisseur de moteurs. L’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 du service et la r\u00e9duction des co\u00fbts d’exploitation et d’inventaire sont quelques-unes des principales caract\u00e9ristiques obtenues. Les moteurs de rechange stock\u00e9s d’Allison sont conserv\u00e9s dans l’entrep\u00f4t du fournisseur. Par la suite, le fournisseur rencontre chaque mois le personnel d’Allison et rend compte des achats, des remplacements, des d\u00e9lais de livraison et des \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es (figure 2). <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screenshot-2023-07-24-at-1.11.53-PM-300x123.png\")
<\/p>\n
En utilisant l’analyse des circuits moteurs (MCA) comme l’une des technologies (infrarouge, vibration, ultrasons, etc.) au sein du programme sur les moteurs, Allison peut r\u00e9pondre plus pr\u00e9cis\u00e9ment aux besoins et aux attentes de ses clients. Les moteurs peuvent \u00eatre test\u00e9s en quelques minutes, m\u00eame avec une exp\u00e9rience limit\u00e9e, avant d’\u00eatre d\u00e9mont\u00e9s et envoy\u00e9s \u00e0 l’atelier de r\u00e9paration de moteurs d’un fournisseur. L’analyse des causes profondes joue un r\u00f4le important dans l’\u00e9valuation des moteurs, tant au niveau des essais internes du MCA que de l’implication du fournisseur. Une fois la r\u00e9paration du moteur termin\u00e9e, le fournisseur fournit \u00e0 Allison un rapport de r\u00e9paration et un rapport sur la raison de la r\u00e9paration. Si le d\u00e9faut est d\u00fb \u00e0 une contamination, un \u00e9chantillon de la contamination trouv\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur des enroulements du stator est pr\u00e9lev\u00e9 par le fournisseur du magasin de moteurs et transmis au d\u00e9partement technologique d’Allison pour analyse en laboratoire. Toutes ces informations aident l’entreprise \u00e0 r\u00e9soudre la cause profonde du probl\u00e8me et des d\u00e9faillances du moteur.<\/p>\n
Dans un d\u00e9partement, un servomoteur \u00e9tait tomb\u00e9 en panne dix-sept fois en dix mois. Le fournisseur a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 \u00e0 la rescousse pour aider \u00e0 d\u00e9terminer la cause premi\u00e8re et un plan d’action correctif. Le moteur se trouvait dans une zone humide et dure qui contenait beaucoup de liquide de refroidissement. Le vendeur a sugg\u00e9r\u00e9 d’installer une rondelle sur l’arbre du moteur et d’appliquer un proc\u00e9d\u00e9 d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sp\u00e9cial pour emp\u00eacher les moteurs de tomber en panne pr\u00e9matur\u00e9ment. Le fournisseur de moteurs de l’entreprise a identifi\u00e9 ces modifications \u00e0 l’aide d’une bande jaune indiquant que le moteur avait \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 (figure 3). \u00c0 ce jour, le servomoteur n’a pas connu d’autre d\u00e9faillance de bobinage due \u00e0 la contamination.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1-10-300x288.jpg\")
<\/p>\n
Ce partenariat avec l’atelier de r\u00e9paration de moteurs s’est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s efficace. Allison a la possibilit\u00e9 d’appeler 24 heures sur 24, sept jours sur sept, afin de faire livrer un moteur stock\u00e9 et de le mettre \u00e0 quai dans les deux heures (figure 4). Le temps de r\u00e9ponse s’est av\u00e9r\u00e9 inestimable pour la planification des calendriers de production. Allison a \u00e9galement acc\u00e8s aux experts en la mati\u00e8re des fournisseurs de moteurs. C’est pourquoi nous consid\u00e9rons que le fournisseur fait partie de notre bo\u00eete \u00e0 outils de fiabilit\u00e9. En fin de compte, le fournisseur de l’atelier moteur r\u00e9pond \u00e0 l’\u00e9quipe de gestion des marchandises d’Allison Transmission, qui est compos\u00e9e du repr\u00e9sentant QNPM, d’\u00e9lectriciens du d\u00e9partement de l’atelier moteur et de la fiabilit\u00e9, de l’\u00e9quipe des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, de superviseurs de la maintenance et de personnes du d\u00e9partement financier. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screenshot-2023-07-24-at-1.14.18-PM-300x152.png\")
<\/p>\n
Le programme de moteurs d’Allison Transmission est un \u00e9l\u00e9ment crucial des op\u00e9rations. Avec MCA, les moteurs qui pr\u00e9sentent des probl\u00e8mes peuvent \u00eatre test\u00e9s pour confirmer la panne, avant d’\u00eatre d\u00e9mont\u00e9s et envoy\u00e9s en r\u00e9paration. Si le probl\u00e8me du moteur n’est pas d\u00e9tect\u00e9, l’\u00e9lectricien aide le technicien de maintenance \u00e0 trouver la cause premi\u00e8re. Les moteurs difficiles \u00e0 installer sont test\u00e9s avant d’appeler le personnel de r\u00e9paration de la machine pour qu’il proc\u00e8de \u00e0 l’installation. Les moteurs qui se trouvent dans l’entrep\u00f4t du fournisseur font l’objet d’un contr\u00f4le trimestriel au moyen d’un test MCA. Certains itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis en raison de d\u00e9faillances r\u00e9p\u00e9titives des moteurs. Ces moteurs sont test\u00e9s et font l’objet d’une analyse mensuelle dans le cadre du processus MCA. Les moteurs avec pompes sont test\u00e9s avant la reconstruction de la pompe afin de d\u00e9terminer s’il est plus \u00e9conomique de remplacer la combinaison moteur-pompe que de la reconstruire. La r\u00e9partition des diff\u00e9rents types de moteurs r\u00e9par\u00e9s ou remplac\u00e9s en 2002 est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la figure 4. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screenshot-2023-07-24-at-1.15.09-PM-300x151.png\")
<\/p>\n
Selon Delbert Chafey, co-champion de l’UAW d’Allison, “l’utilisation de l’outil d’analyse des circuits de moteur a fait une \u00e9norme diff\u00e9rence dans la fa\u00e7on dont nous travaillons dans les services de fabrication, et le vent a tourn\u00e9 en ce qui concerne les pertes encourues en raison de jugements incorrects, par exemple, en d\u00e9cidant qu’un moteur est mauvais et en le rempla\u00e7ant tout simplement. Les commandes de moteurs de remplacement aupr\u00e8s de notre gestionnaire de produits ont chut\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire et, par cons\u00e9quent, l’organisation des services de fabrication peut fournir des op\u00e9rations avec un temps de fonctionnement plus important des machines. Il en r\u00e9sulte un plus grand nombre de pi\u00e8ces \u00e0 un prix plus comp\u00e9titif, une base technologique plus large, une meilleure utilisation de l’analyse des causes profondes de d\u00e9faillance (RCFA) et un plus grand niveau de confiance pour notre groupe technologique. Plus de temps de fonctionnement + des \u00e9conomies + des gens de m\u00e9tier form\u00e9s + d’excellents outils pour notre bo\u00eete \u00e0 outils technologique = succ\u00e8s. Une excellente combinaison !<\/p>\n
Terry Bowen, cochampion QNPM d’Allison Transmission, a assist\u00e9 \u00e0 un s\u00e9minaire sur l’analyse des circuits de moteur lors du symposium GM QNPM 2001 et pense que l’entreprise pourrait tirer profit de la mise en \u0153uvre d’un programme d’analyse des circuits de moteur dans le d\u00e9partement technologique. En mai 2001, lors d’une pr\u00e9sentation dans l’atelier de m\u00e9canique, Bowen a reconnu l’importance de l’outil et a indiqu\u00e9 qu’Allison en avait achet\u00e9 trois.<\/p>\n
Avant d’acheter les analyseurs de circuit moteur ALL-TEST Pro\u2122, l’analyse des moteurs impliquait beaucoup de suppositions. Il arrive que des moteurs soient envoy\u00e9s \u00e0 un fournisseur sans qu’un diagnostic complet du probl\u00e8me n’ait \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 test\u00e9 par le fournisseur, le rapport indiquait “PAS DE PROBL\u00c8ME”. Aujourd’hui, gr\u00e2ce au programme MCA, Allison constate une augmentation du temps de fonctionnement des machines et une diminution du nombre de rapports indiquant “PAS DE PROBL\u00c8ME”.<\/p>\n
Environ 50 ouvriers qualifi\u00e9s d’Allison sont form\u00e9s \u00e0 l’application et \u00e0 l’utilisation des instruments MCA dans le cadre d’un cours interne de huit heures dispens\u00e9 par Dave Humphrey. Les m\u00e9tiers concern\u00e9s par la formation sont ceux d’\u00e9lectricien, de m\u00e9canicien de centrale, de climaticien et de superviseur de maintenance.<\/p>\n
Les d\u00e9fauts du stator du moteur d\u00e9tect\u00e9s \u00e0 l’aide de l’AMC varient d’un tour \u00e0 l’autre, d’une phase \u00e0 l’autre, d’une bobine \u00e0 l’autre, d’un d\u00e9faut de masse et d’un d\u00e9faut du rotor. Les d\u00e9fauts du rotor, qui sont plus fr\u00e9quents dans les moteurs de 4160 volts que dans ceux de 480 volts, se traduisent par des barres de rotor cass\u00e9es, des excentricit\u00e9s et des vides de coul\u00e9e. L’examen de l’angle de phase et de la fr\u00e9quence du courant sur l’unit\u00e9 ALL-TEST ProTM MCA permet d’identifier les d\u00e9fauts du stator. En comparant la r\u00e9sistance de l’enroulement de chaque phase l’une par rapport \u00e0 l’autre, on peut constater des connexions \u00e0 haute r\u00e9sistance. Les d\u00e9fauts de mise \u00e0 la terre peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s par le test d’isolation \u00e0 la terre. En comparant l’imp\u00e9dance et l’inductance l’une par rapport \u00e0 l’autre, il est possible d’observer une contamination qui peut aller du liquide de refroidissement, de l’huile et de l’eau \u00e0 des enroulements surcharg\u00e9s. La contamination des servomoteurs commence \u00e0 faire sentir ses effets n\u00e9fastes des mois avant la d\u00e9faillance. La tendance g\u00e9n\u00e9rale est qu’il y aura des appels de service indiquant une condition de surintensit\u00e9 sur le panneau. Apr\u00e8s avoir suivi les ordres de travail dans le syst\u00e8me CMM d’Allison, le d\u00e9faut de surintensit\u00e9 appara\u00eetra probablement plus fr\u00e9quemment, n\u00e9cessitant alors un ordre de travail pour changer les servomoteurs. Les planificateurs r\u00e9gionaux ont re\u00e7u une communication les avertissant de la condition de surintensit\u00e9 et de la mani\u00e8re dont elle peut \u00eatre d\u00e9tect\u00e9e avant qu’un servomoteur ne soit compl\u00e8tement d\u00e9faillant. Par rapport \u00e0 une action r\u00e9active, la maintenance planifi\u00e9e permet d’\u00e9viter des co\u00fbts. Un nettoyage par trempage et une cuisson par l’atelier de m\u00e9canique sont moins chers et plus efficaces qu’un rebobinage complet.<\/p>\n
La feuille de calcul d’\u00e9vitement des co\u00fbts applicable est partag\u00e9e s\u00e9quentiellement dans le r\u00e9seau QNPM selon les modalit\u00e9s suivantes :<\/p>\n
Ordre de travail MCA envoy\u00e9<\/p>\n
Intervention d’un \u00e9lectricien sur le site du moteur<\/p>\n
Un test MCA est effectu\u00e9 et analys\u00e9 et une d\u00e9termination est faite<\/p>\n
Un plan d’action est mis en \u0153uvre. Par exemple, si un servomoteur est test\u00e9 correctement \u00e0 l’aide de l’AMC, une enqu\u00eate sur les causes profondes est lanc\u00e9e pour rechercher d’autres causes de la d\u00e9faillance, telles qu’un fusible, un SCR, un variateur, un c\u00e2ble ou une connexion au moteur qui aurait saut\u00e9. Si un c\u00e2ble est remplac\u00e9, une comparaison des co\u00fbts entre les mesures proactives et r\u00e9actives est document\u00e9e sur la base de l’historique de la maintenance (tableau 1).<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screenshot-2023-07-24-at-1.19.19-PM-300x94.png\")
<\/p>\n
Allison Transmission pr\u00e9f\u00e8re la maintenance proactive \u00e0 la maintenance r\u00e9active, en particulier d’un point de vue financier. Par exemple, les \u00e9conomies totales r\u00e9alis\u00e9es par Allison gr\u00e2ce au programme MCA en 2002 s’\u00e9levaient \u00e0 307 664 dollars (figure 6). <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screenshot-2023-07-24-at-1.19.58-PM-300x146.png\")
<\/p>\n
Lorsque vous testez des moteurs triphas\u00e9s, l’unit\u00e9 ALL-TEST Pro\u2122 MCA fonctionne bien lorsqu’il s’agit d’effectuer des comparaisons entre les enroulements. Mais qu’en est-il de l’essai d’une phase unique ? Quoi, plus personne n’utilise le monophas\u00e9 dans les applications industrielles ? Allison utilise des moteurs \u00e0 courant continu, qui ont un ensemble d’enroulements de champ (deux fils) et les interp\u00f4les et l’armature (deux fils) pour de nombreuses applications. Le service d’essai technique utilise des dynamom\u00e8tres \u00e0 courant de Foucault pour simuler une charge sur toutes les transmissions fabriqu\u00e9es \u00e0 des fins d’essai, qui ont \u00e9galement deux jeux de bobinages avec seulement deux fils. Comment ces deux dispositifs \u00e0 fil sont-ils compar\u00e9s ? D’abord, un test MCA sur le bobinage, puis l’enregistrement des informations dans la base de donn\u00e9es avec les informations de la plaque signal\u00e9tique afin d’identifier les moteurs similaires. Enfin, comparez les enroulements similaires et vous d\u00e9couvrirez l’enroulement qui pose probl\u00e8me. (tableau 2). <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Screenshot-2023-07-24-at-1.20.41-PM-300x69.png\")
<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/2-7-300x225.jpg\")
<\/p>\n
Figure 7 : Test d’un centre d’usinage avec MCA<\/p>\n
<\/p>\n
\u00c9tude de cas 1 Thermographie infrarouge (IR) <\/strong><\/p>\n Un \u00e9lectricien effectuant un parcours IR pr\u00e9dictif a remarqu\u00e9 un moteur chaud. Le moteur \u00e9tait une pompe de refroidissement de 7,5 chevaux dans un groupe de cinq machines identiques. Un ordre de travail a \u00e9t\u00e9 soumis pour qu’une analyse du circuit du moteur soit effectu\u00e9e et, par la suite, l’ACM a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e et analys\u00e9e, ne r\u00e9v\u00e9lant aucun probl\u00e8me avec le moteur. Un ordre de travail pour une analyse des vibrations a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 et les r\u00e9sultats ont permis de d\u00e9terminer que la temp\u00e9rature avait augment\u00e9 en raison d’un d\u00e9faut de roulement. La pompe du liquide de refroidissement a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e et la temp\u00e9rature \u00e9tait conforme \u00e0 celle du groupe de machines. Cette machine est un centre d’usinage pour les bo\u00eetiers de transmission. Lorsqu’un moteur de pompe de refroidissement tombe en panne, il y a traditionnellement une perte de production et \u00e9ventuellement un arr\u00eat de l’op\u00e9ration d’assemblage. <\/p>\n Etude de cas 2 : MCA vs DMM & Test d’isolation \u00e0 la terre <\/strong><\/p>\n Un \u00e9lectricien effectuant une tourn\u00e9e d’IR pr\u00e9dictive a remarqu\u00e9 un moteur de 5 chevaux chaud sur une machine \u00e0 4 t\u00eates de forage qui effectue une op\u00e9ration de forage. L’AMC a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e et analys\u00e9e et, en comparant les relev\u00e9s d’imp\u00e9dance et d’inductance, qui n’\u00e9taient manifestement pas en parall\u00e8le, les r\u00e9sultats ont montr\u00e9 que les enroulements du moteur \u00e9taient contamin\u00e9s. L’imp\u00e9dance et l’inductance ne peuvent \u00eatre observ\u00e9es \u00e0 l’aide d’un multim\u00e8tre ou d’un testeur d’isolation \u00e0 la terre. Les tests de r\u00e9sistance et d’isolation par rapport \u00e0 la terre \u00e9taient tous deux bons. Le moteur a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 en r\u00e9paration car ce mod\u00e8le n’est pas disponible dans l’entrep\u00f4t. L’AMC a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e pour d\u00e9terminer la raison de cette contamination du moteur. L’atelier de m\u00e9canique a fait une autopsie compl\u00e8te du moteur et, apr\u00e8s avoir ouvert les cloches d’extr\u00e9mit\u00e9, il \u00e9tait \u00e9vident que le probl\u00e8me \u00e9tait d\u00fb \u00e0 la pr\u00e9sence de liquide dans les enroulements. Le liquide inconnu est vers\u00e9 dans un flacon d’\u00e9chantillonnage. L’atelier de m\u00e9canique a effectu\u00e9 d’importantes r\u00e9parations sur les enroulements et a \u00e9galement appliqu\u00e9 un joint \u00e9poxy sur la zone apr\u00e8s avoir d\u00e9termin\u00e9 que le liquide \u00e9tait un m\u00e9lange de liquide de refroidissement et d’huile hydraulique. Le moteur a \u00e9t\u00e9 renvoy\u00e9 et install\u00e9 en moins de 24 heures. Cette machine perce une s\u00e9rie de trous sur le support pour la transmission. Si la machine \u00e9tait tomb\u00e9e en panne, la cha\u00eene de montage aurait \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e. Les devis de commande d’un nouveau moteur ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis en trois jours. <\/p>\n \u00c9tude de cas 3 # 8 Compresseur d’air, 4160 volts 1000 chevaux-vapeur <\/strong><\/p>\n Le 18 juin 2003, les ouvriers de la centrale \u00e9lectrique ont fourni des donn\u00e9es au service de fiabilit\u00e9 pour examen et clarification des relev\u00e9s ALL-TEST IV PRO\u2122 2000 sur le moteur de 4 160 volts et 1 000 chevaux du compresseur d’air n\u00b0 8. Un d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9sistif de 84,5 % a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9. Le moteur a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 au niveau du MCC puis au niveau des cosses de connexion du moteur. La mauvaise connexion au niveau des cosses a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9e et corrig\u00e9e, ce qui a permis de r\u00e9duire le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e0 0,17 %. Ce cas a une fois de plus montr\u00e9 l’utilit\u00e9 du MCA, car il n’a pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de d\u00e9monter et de remonter les connexions de 4160 volts au niveau du compresseur. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de d\u00e9monter le moteur et de l’envoyer au fournisseur de l’atelier de m\u00e9canique, McBroom Electric. Cela a permis d’\u00e9conomiser le co\u00fbt d’une r\u00e9paration inutile du moteur et la perte d’air comprim\u00e9 pour certaines machines de production. <\/p>\n L’analyse des circuits moteurs a eu un impact ici chez Allison. \u00c0 l’approche des probl\u00e8mes li\u00e9s aux EPI de la norme NFPA 70E, l’analyse des circuits de moteurs hors ligne est tr\u00e8s utile et s\u00fbre. Le monde des moteurs sera peut-\u00eatre per\u00e7u diff\u00e9remment qu’\u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 l’on se contentait d’utiliser un multim\u00e8tre et un testeur d’isolation \u00e0 la terre. Allison Transmission croit et fait confiance aux syst\u00e8mes qui permettent une maintenance proactive coh\u00e9rente et correcte. <\/p>\n <\/p>\n Dave Humphrey est un compagnon \u00e9lectricien qui travaille depuis dix-huit ans pour General Motors. Son p\u00e8re est entrepreneur en \u00e9lectricit\u00e9 et Dave a commenc\u00e9 \u00e0 travailler avec lui \u00e0 l’\u00e2ge de 10 ans. Il a travaill\u00e9 pour divers entrepreneurs avant de rejoindre GM. Dave est certifi\u00e9 en analyse des circuits moteurs, en thermographie infrarouge et en analyse des vibrations. A suivi de nombreux cours sur le diagnostic des moteurs, les ultrasons et l’analyse des causes profondes. Dave est dipl\u00f4m\u00e9 de l’universit\u00e9 de Purdue et ma\u00eetre \u00e9lectricien certifi\u00e9. Dave a enseign\u00e9 les moteurs, les transformateurs, les techniques de d\u00e9pannage et le code national de l’\u00e9lectricit\u00e9 dans le cadre du programme d’apprentissage de GM. Actuellement, Dave donne des cours d’analyse de circuits de moteurs \u00e0 Allison. Dave est vice-pr\u00e9sident d’Habitat For Humanity dans son comt\u00e9 et assure le c\u00e2blage \u00e9lectrique de toutes les maisons du programme. Dave est un p\u00e8re de famille et un chr\u00e9tien tr\u00e8s actif. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Introduction Allison Transmission, General Motors Corporation est le leader mondial de la conception, de la fabrication et de la vente de transmissions automatiques pour v\u00e9hicules utilitaires, de syst\u00e8mes de propulsion hybrides et de pi\u00e8ces et services connexes pour les camions routiers, les autobus, les \u00e9quipements hors route et les v\u00e9hicules militaires. 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Conclusion<\/h3>\n
A propos de l’auteur<\/h3>\n