En ce qui concerne les essais de moteurs \u00e9lectriques, l’indice de polarisation (IP) est une mesure de l’am\u00e9lioration (ou de la d\u00e9gradation) de la r\u00e9sistance du syst\u00e8me d’isolation au fil du temps.<\/p>\n
Bien que le test PI ait \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme le principal test d’\u00e9valuation de l’\u00e9tat de l’isolation d’un moteur, son processus est devenu obsol\u00e8te par rapport aux nouvelles m\u00e9thodes de test qui fournissent une \u00e9valuation diagnostique plus compl\u00e8te de l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral d’un moteur.<\/p>\n
Cet article apporte une compr\u00e9hension pratique du syst\u00e8me d’isolation d’un moteur, une compr\u00e9hension de base du test de l’indice de polarisation, et explique comment les m\u00e9thodes modernes de test des moteurs permettent d’obtenir des r\u00e9sultats plus complets en moins de temps.<\/p>\n
Le test de l’indice de polarisation (PI) est une m\u00e9thode standard de test des moteurs \u00e9lectriques mise au point dans les ann\u00e9es 1800, qui vise \u00e0 d\u00e9terminer l’\u00e9tat de l’isolation des enroulements d’un moteur.<\/p>\n
Alors que le test PI fournit des informations sur les syst\u00e8mes d’isolation des parois du sol (GWI) g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9s avant les ann\u00e9es 1970, il ne permet pas de d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision l’\u00e9tat de l’isolation des enroulements dans les moteurs modernes.<\/p>\n
Le test PI consiste \u00e0 appliquer une tension continue (typiquement 500V – 1000V) au bobinage du moteur pour mesurer l’efficacit\u00e9 du syst\u00e8me GWI \u00e0 stocker une charge \u00e9lectrique.<\/p>\n
Puisque le syst\u00e8me GWI forme une capacit\u00e9 naturelle entre les enroulements du moteur et la carcasse du moteur, la tension continue appliqu\u00e9e sera stock\u00e9e sous forme de charge \u00e9lectrique comme n’importe quel condensateur.<\/p>\n
Au fur et \u00e0 mesure que le condensateur se charge, le courant diminue jusqu’\u00e0 ce qu’il ne reste plus que le courant de fuite final, qui d\u00e9termine la r\u00e9sistance de l’isolation par rapport \u00e0 la terre.<\/p>\n
Dans les syst\u00e8mes d’isolation neufs et propres, le courant de polarisation diminue logarithmiquement avec le temps, car les \u00e9lectrons sont stock\u00e9s. L’indice de polarisation (IP) est le rapport entre la valeur de la r\u00e9sistance d’isolement \u00e0 la terre (IRG) prise \u00e0 des intervalles de 1 et 10 minutes.<\/p>\n
PI = 10 minutes d’IRG\/1 minute d’IRG<\/p>\n
Sur les syst\u00e8mes d’isolation install\u00e9s avant les ann\u00e9es 1970, le test PI est effectu\u00e9 pendant que le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique est polaris\u00e9.<\/p>\n
Si l’isolation de la paroi du sol (GWI) commence \u00e0 se d\u00e9grader, elle subit un changement chimique qui rend le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique plus r\u00e9sistif et moins capacitif, abaissant la constante di\u00e9lectrique et r\u00e9duisant la capacit\u00e9 du syst\u00e8me d’isolation \u00e0 stocker une charge \u00e9lectrique. Le courant de polarisation devient donc plus lin\u00e9aire lorsqu’il s’approche de la plage o\u00f9 le courant de fuite est pr\u00e9dominant.<\/p>\n
Cependant, sur les syst\u00e8mes d’isolation plus r\u00e9cents, post\u00e9rieurs aux ann\u00e9es 1970, pour diverses raisons, la polarisation compl\u00e8te du mat\u00e9riau di\u00e9lectrique se produit en moins d’une minute, et les relev\u00e9s IRG sont sup\u00e9rieurs \u00e0 5 000 m\u00e9ga-ohms. L’IP calcul\u00e9 peut ne pas \u00eatre significatif en tant qu’indication de l’\u00e9tat de la paroi du sol.<\/p>\n
En outre, comme ce test cr\u00e9e un champ \u00e9lectrostatique entre les enroulements et la carcasse du moteur, il ne fournit que tr\u00e8s peu d’indications, voire aucune, sur l’\u00e9tat du syst\u00e8me d’isolation des enroulements. La meilleure indication de ces types de d\u00e9fauts est l’utilisation des mesures MCA de l’angle de phase et de la r\u00e9ponse en fr\u00e9quence du courant.<\/p>\n
Dans les moteurs \u00e9lectriques, l’isolation est le mat\u00e9riau qui r\u00e9siste \u00e0 la libre circulation des \u00e9lectrons, en dirigeant le courant vers un chemin souhait\u00e9 et en l’emp\u00eachant de s’\u00e9chapper ailleurs.<\/p>\n
En th\u00e9orie, l’isolation devrait bloquer tout flux de courant, mais m\u00eame le meilleur mat\u00e9riau isolant laisse passer une petite quantit\u00e9 de courant. Ce courant exc\u00e9dentaire est commun\u00e9ment appel\u00e9 courant de fuite.<\/p>\n
Bien qu’il soit g\u00e9n\u00e9ralement admis que les moteurs ont une dur\u00e9e de vie de 20 ans, la d\u00e9faillance du syst\u00e8me d’isolation est la principale raison pour laquelle les moteurs \u00e9lectriques tombent en panne pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n
Le syst\u00e8me d’isolation commence \u00e0 se d\u00e9grader lorsque l’isolation devient plus conductrice en raison d’un changement de sa composition chimique. La composition chimique de l’isolant se modifie au fil du temps en raison d’une utilisation progressive et\/ou d’autres dommages. Le courant de fuite est r\u00e9sistif et cr\u00e9e de la chaleur qui entra\u00eene une d\u00e9gradation suppl\u00e9mentaire et plus rapide de l’isolation.<\/p>\n
Note : La plupart des fils \u00e9maill\u00e9s sont con\u00e7us pour garantir une dur\u00e9e de vie de 20 000 heures \u00e0 des temp\u00e9ratures nominales (105 \u00e0 240\u00b0 C).<\/p>\n
Les moteurs et autres \u00e9quipements \u00e9lectriques dot\u00e9s de bobines ont deux syst\u00e8mes d’isolation distincts et ind\u00e9pendants.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes d’isolation de la paroi de terre s\u00e9parent la bobine de la carcasse du moteur, emp\u00eachant ainsi la tension fournie aux enroulements de s’\u00e9chapper vers le noyau du stator ou toute autre partie de la carcasse du moteur. La rupture du syst\u00e8me d’isolation de la paroi du sol est appel\u00e9e d\u00e9faut de mise \u00e0 la terre et cr\u00e9e un risque de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes d’isolation du bobinage sont des couches d’\u00e9mail qui entourent le fil conducteur qui fournit le courant \u00e0 l’ensemble de la bobine pour cr\u00e9er le champ magn\u00e9tique du stator. La rupture du syst\u00e8me d’isolation du bobinage est appel\u00e9e court-circuit du bobinage et affaiblit le champ magn\u00e9tique de la bobine.<\/p>\n
L’essai \u00e9lectrique le plus courant effectu\u00e9 sur les moteurs est l’essai de r\u00e9sistance d’isolement \u00e0 la terre (IRG) ou “essai ponctuel”.<\/p>\n
En appliquant une tension continue \u00e0 l’enroulement du moteur, ce test d\u00e9termine le point de r\u00e9sistance minimale que l’isolation de la paroi de terre pr\u00e9sente par rapport \u00e0 la carcasse du moteur.<\/p>\n
La capacit\u00e9 (C), mesur\u00e9e en Farads, est d\u00e9finie comme la capacit\u00e9 d’un syst\u00e8me \u00e0 stocker une charge \u00e9lectrique. La capacit\u00e9 d’un moteur est d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 l’aide de l’\u00e9quation suivante : 1 Farad = la quantit\u00e9 de charge stock\u00e9e en coulombs (Q) divis\u00e9e par la tension d’alimentation.<\/p>\n
Exemple : Si la tension appliqu\u00e9e est celle d’une batterie de 12 V et que le condensateur stocke 0,04 coulombs de charge, il aura une capacit\u00e9 de 0,0033 Farads ou 3,33 mF. Un coulombs de charge correspond \u00e0 environ 6,24 x 1018 \u00e9lectrons ou protons. Un condensateur de 3,33 mF stocke environ 2,08 X 1016 \u00e9lectrons lorsqu’il est enti\u00e8rement charg\u00e9.<\/p>\n
La capacit\u00e9 est cr\u00e9\u00e9e en pla\u00e7ant un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique entre des plaques conductrices. Dans les moteurs, les syst\u00e8mes d’isolation des murs de terre forment une capacit\u00e9 naturelle entre les enroulements et le ch\u00e2ssis du moteur. Les conducteurs de l’enroulement forment une plaque et le ch\u00e2ssis du moteur forme l’autre, l’isolation de la paroi de terre constituant le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique.<\/p>\n
La capacit\u00e9 d\u00e9pend de<\/p>\n
La surface mesur\u00e9e des plaques – La capacit\u00e9 est directement proportionnelle \u00e0 la surface des plaques.<\/p>\n
La distance entre les plaques – La capacit\u00e9 est inversement proportionnelle \u00e0 la distance entre les plaques.<\/p>\n
La constante di\u00e9lectrique – La capacit\u00e9 est directement proportionnelle \u00e0 la constante di\u00e9lectrique.<\/p>\n
La mesure de la capacit\u00e9 \u00e0 la terre (CTG) indique la propret\u00e9 des enroulements et des c\u00e2bles d’un moteur.<\/p>\n
Comme l’isolation de la paroi de terre (GWI) et les syst\u00e8mes d’isolation des enroulements forment une capacit\u00e9 naturelle \u00e0 la terre, chaque moteur aura un CTG unique lorsqu’il est neuf et propre.<\/p>\n
Si les enroulements du moteur ou l’IGR sont contamin\u00e9s, ou si le moteur subit une infiltration d’humidit\u00e9, la CTG augmentera. Toutefois, si la GWI ou l’isolation du bobinage subit une d\u00e9gradation thermique, l’isolation deviendra plus r\u00e9sistante et moins capacitive, ce qui entra\u00eenera une diminution de la CTG.<\/p>\n
Un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique est un mauvais conducteur d’\u00e9lectricit\u00e9 mais supporte un champ \u00e9lectrostatique. Dans un champ \u00e9lectrostatique, les \u00e9lectrons ne traversent pas le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique et les mol\u00e9cules positives et n\u00e9gatives s’associent pour former des dip\u00f4les (paires de mol\u00e9cules de charge oppos\u00e9e s\u00e9par\u00e9es par la distance) et se polariser (le c\u00f4t\u00e9 positif du dip\u00f4le s’aligne vers le potentiel n\u00e9gatif et la charge n\u00e9gative s’aligne vers le potentiel n\u00e9gatif).<\/p>\n
La constante di\u00e9lectrique (K) est une mesure de la capacit\u00e9 d’un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique \u00e0 stocker une charge \u00e9lectrique en formant des dip\u00f4les, par rapport au vide qui a une K de 1.<\/p>\n
La constante di\u00e9lectrique d’un mat\u00e9riau isolant d\u00e9pend de la composition chimique des mol\u00e9cules combin\u00e9es pour former le mat\u00e9riau.<\/p>\n
Le K d’un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique d\u00e9pend de sa densit\u00e9, de sa temp\u00e9rature, de son taux d’humidit\u00e9 et de la fr\u00e9quence du champ \u00e9lectrostatique.<\/p>\n
Une propri\u00e9t\u00e9 importante des mat\u00e9riaux di\u00e9lectriques est leur capacit\u00e9 \u00e0 supporter un champ \u00e9lectrostatique tout en dissipant un minimum d’\u00e9nergie sous forme de chaleur, ce que l’on appelle la perte di\u00e9lectrique.<\/p>\n
Lorsque la tension aux bornes d’un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique devient trop \u00e9lev\u00e9e et que le champ \u00e9lectrostatique devient trop intense, le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique conduit l’\u00e9lectricit\u00e9 et l’on parle alors de claquage di\u00e9lectrique. Dans les mat\u00e9riaux di\u00e9lectriques solides, cette rupture peut \u00eatre permanente.<\/p>\n
Lorsque la rupture di\u00e9lectrique se produit, le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique subit une modification de sa composition chimique et entra\u00eene un changement de la constante di\u00e9lectrique.<\/p>\n
Il y a plusieurs d\u00e9cennies, le test de l’indice de polarisation (PI) a \u00e9t\u00e9 introduit pour \u00e9valuer la capacit\u00e9 du syst\u00e8me d’isolation \u00e0 stocker une charge \u00e9lectrique. \u00c9tant donn\u00e9 qu’il existe essentiellement trois courants diff\u00e9rents, comme d\u00e9crit ci-dessus, impliqu\u00e9s dans la charge d’un condensateur.<\/p>\n
Courant de charge<\/b> – Le courant accumul\u00e9 sur les plaques d\u00e9pend de la surface des plaques et de la distance qui les s\u00e9pare. Le courant de charge se termine g\u00e9n\u00e9ralement en < moins d’une minute. La quantit\u00e9 de charge sera la m\u00eame quel que soit l’\u00e9tat du mat\u00e9riau isolant.<\/p>\n
Courant de polarisation<\/b> – Courant n\u00e9cessaire pour polariser le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique ou pour aligner les diplo\u00efdes cr\u00e9\u00e9s en pla\u00e7ant le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique dans un champ \u00e9lectrostatique. G\u00e9n\u00e9ralement, avec les syst\u00e8mes d’isolation install\u00e9s dans les moteurs (avant les ann\u00e9es 1970) lorsque le test de l’indice de polarisation a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9, la valeur nominale d’un syst\u00e8me d’isolation neuf et propre serait de l’ordre de 100 m\u00e9gaohms (106) et n\u00e9cessiterait typiquement plus de 30 minutes et dans certains cas de nombreuses heures pour \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Cependant, avec un syst\u00e8me d’isolation plus r\u00e9cent (post\u00e9rieur aux ann\u00e9es 1970), la valeur nominale d’un syst\u00e8me d’isolation neuf et propre se situe entre le giga-ohm et le t\u00e9ra-ohm (109, 1012) et se polarise g\u00e9n\u00e9ralement avant que le courant de charge ne soit compl\u00e8tement termin\u00e9.<\/p>\n
Courant de fuite<\/b> – Courant qui traverse le mat\u00e9riau isolant et dissipe la chaleur.<\/p>\nCOURANT DE CHARGE<\/h2>\n
Un condensateur non charg\u00e9 poss\u00e8de des plaques qui partagent un nombre \u00e9gal de charges positives et n\u00e9gatives.<\/p>\n
L’application d’une source de courant continu aux plaques d’un condensateur non charg\u00e9 entra\u00eene un flux d’\u00e9lectrons provenant du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif de la batterie et s’accumulant sur la plaque connect\u00e9e \u00e0 la borne n\u00e9gative de la batterie.<\/p>\n
Cela cr\u00e9era un exc\u00e8s d’\u00e9lectrons sur cette plaque.<\/p>\n
Les \u00e9lectrons circulent de la plaque connect\u00e9e \u00e0 la borne positive de la batterie et entrent dans la batterie pour remplacer les \u00e9lectrons qui s’accumulent sur la plaque n\u00e9gative. Le courant continuera \u00e0 circuler jusqu’\u00e0 ce que la tension sur la plaque positive soit la m\u00eame que celle du c\u00f4t\u00e9 positif de la batterie et que la tension sur la plaque n\u00e9gative atteigne le potentiel du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif de la batterie.<\/p>\n
Le nombre d’\u00e9lectrons d\u00e9plac\u00e9s de la batterie vers les plaques d\u00e9pend de la surface des plaques et de la distance qui les s\u00e9pare.<\/p>\n
Ce courant, appel\u00e9 courant de charge, ne consomme pas d’\u00e9nergie et est stock\u00e9 dans le condensateur. Ces \u00e9lectrons stock\u00e9s cr\u00e9ent un champ \u00e9lectrostatique entre les plaques.<\/p>\n
Le placement d’un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique entre les plaques d’un condensateur augmente la capacit\u00e9 de ce dernier par rapport \u00e0 l’espacement entre les plaques dans le vide.<\/p>\n
Lorsqu’un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique est plac\u00e9 dans un champ \u00e9lectrostatique, les dip\u00f4les nouvellement form\u00e9s se polarisent, et l’extr\u00e9mit\u00e9 n\u00e9gative du dip\u00f4le s’aligne sur la plaque positive, tandis que l’extr\u00e9mit\u00e9 positive du dip\u00f4le s’aligne sur la plaque n\u00e9gative. C’est ce que l’on appelle la polarisation.<\/p>\n
Plus la constante di\u00e9lectrique d’un mat\u00e9riau di\u00e9lectrique est \u00e9lev\u00e9e, plus le nombre d’\u00e9lectrons n\u00e9cessaires est important, ce qui augmente la capacit\u00e9 du circuit.<\/p>\n
La faible quantit\u00e9 de courant qui traverse le mat\u00e9riau di\u00e9lectrique tout en conservant ses propri\u00e9t\u00e9s isolantes est appel\u00e9e r\u00e9sistance effective. Cette notion est diff\u00e9rente de la rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique, qui est d\u00e9finie comme la tension maximale qu’un mat\u00e9riau peut supporter sans d\u00e9faillir.<\/p>\n
Lorsqu’un mat\u00e9riau isolant se d\u00e9grade, il devient plus r\u00e9sistif et moins capacitif, ce qui augmente le courant de fuite et diminue la constante di\u00e9lectrique. Le courant de fuite produit de la chaleur et est consid\u00e9r\u00e9 comme une perte di\u00e9lectrique.<\/p>\n
Il s’agit d’une technique d’essai alternative qui utilise un signal CA pour tester le syst\u00e8me d’isolation des parois souterraines (GWI). Comme expliqu\u00e9 ci-dessus, l’utilisation d’un signal DC pour tester le GWI permet de rencontrer 3 courants diff\u00e9rents, mais l’instrument n’est pas en mesure de diff\u00e9rencier les courants autrement que par le temps. Cependant, en appliquant un signal CA pour tester la GWI, il est possible de s\u00e9parer les courants stock\u00e9s (courant de charge, courant de polarisation) du courant r\u00e9sistif (courant de fuite).<\/p>\n
\u00c9tant donn\u00e9 que les courants de charge et de polarisation sont des courants stock\u00e9s et qu’ils sont restitu\u00e9s au cours du \u00bd cycle oppos\u00e9, le courant pr\u00e9c\u00e8de la tension de 90\u00b0, tandis que le courant de fuite, qui est un courant r\u00e9sistif qui dissipe de la chaleur, est en phase avec la tension appliqu\u00e9e. Le facteur de dissipation (DF) est simplement le rapport entre le courant capacitif (IC) et le courant r\u00e9sistif (IR).<\/p>\n
DF = IC \/ IR<\/p>\n
Sur un isolant neuf et propre, l’IR est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9gal \u00e0 < 5% de l’IC. Si le mat\u00e9riau isolant est contamin\u00e9 ou se d\u00e9grade thermiquement, soit l’IC diminue, soit l’IR augmente. Dans les deux cas, le DF augmentera.<\/p>\n
L’analyse du circuit moteur (MCA\u2122), \u00e9galement appel\u00e9e \u00e9valuation du circuit moteur (MCE), est une m\u00e9thode d’essai non destructive hors tension utilis\u00e9e pour \u00e9valuer l’\u00e9tat de sant\u00e9 d’un moteur. Lanc\u00e9 depuis le centre de contr\u00f4le du moteur (MCC) ou directement sur le moteur lui-m\u00eame, ce processus \u00e9value toute la partie \u00e9lectrique du syst\u00e8me du moteur, y compris les connexions et les c\u00e2bles entre le point de test et le moteur.<\/p>\n
Lorsque le moteur est \u00e9teint et non aliment\u00e9, des outils tels que l’AT7 et l’AT34 de ALL-TEST Pro utilisent l’AMC pour \u00e9valuer :<\/p>\n
Le test du moteur \u00e0 l’aide des outils MCA\u2122 est tr\u00e8s facile \u00e0 mettre en \u0153uvre, et le test dure moins de trois minutes, alors que le test de l’indice de polarisation prend g\u00e9n\u00e9ralement plus de 10 minutes.<\/p>\n
La partie \u00e9lectrique du syst\u00e8me de moteur triphas\u00e9 est compos\u00e9e de circuits r\u00e9sistifs, capacitifs et inductifs. Lorsqu’une faible tension est appliqu\u00e9e, les circuits sains doivent r\u00e9agir d’une mani\u00e8re sp\u00e9cifique.<\/span><\/p>\n Les outils d’analyse du circuit du moteur ALL-TEST Pro appliquent une s\u00e9rie de signaux AC sinuso\u00efdaux \u00e0 basse tension, non destructifs, \u00e0 travers le moteur afin de mesurer la r\u00e9ponse de ces signaux. Ce test hors tension ne prend que quelques minutes et peut m\u00eame \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 par un technicien d\u00e9butant.<\/p>\n Mesures de l’AMC :<\/p>\n Et ainsi de suite :<\/p>\n Au cours des ann\u00e9es 1800, le test de l’indice de polarisation \u00e9tait une m\u00e9thode efficace pour d\u00e9terminer l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral d’un moteur. Elle est toutefois devenue moins efficace avec les syst\u00e8mes d’isolation modernes.<\/p>\n Alors que le test PI prend beaucoup de temps (plus de 15 minutes) et ne permet pas de d\u00e9terminer si le d\u00e9faut se trouve dans l’enroulement ou dans l’isolation de la paroi de terre, les technologies modernes, telles que l’ANALYSE DES CIRCUITS DU MOTEUR (MCATM), identifient les probl\u00e8mes de connexion, les d\u00e9fauts de d\u00e9veloppement d’enroulement tour \u00e0 tour, bobine \u00e0 bobine et phase \u00e0 phase \u00e0 des stades tr\u00e8s pr\u00e9coces, avec des tests r\u00e9alis\u00e9s en moins de 3 minutes.<\/p>\n D’autres technologies, telles que DF, CTG et IRG, permettent de d\u00e9terminer l’\u00e9tat du syst\u00e8me d’isolation de la paroi souterraine dans le cadre de tests r\u00e9alis\u00e9s en un minimum de temps.<\/p>\n En combinant de nouvelles technologies, telles que MCA, DF, CTG et IRG, les m\u00e9thodes modernes d’essai des moteurs \u00e9lectriques permettent une \u00e9valuation beaucoup plus compl\u00e8te et approfondie de l’ensemble du syst\u00e8me d’isolation d’un moteur, plus rapidement et plus facilement qu’auparavant.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En ce qui concerne les essais de moteurs \u00e9lectriques, l’indice de polarisation (IP) est une mesure de l’am\u00e9lioration (ou de la d\u00e9gradation) de la r\u00e9sistance du syst\u00e8me d’isolation au fil du temps. Bien que le test PI ait \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme le principal test d’\u00e9valuation de l’\u00e9tat de l’isolation d’un moteur, son processus est devenu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[143],"tags":[],"table_tags":[],"class_list":["post-42758","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classifiee"],"yoast_head":"\n\n
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