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\nC\u00f3mo comprobar el aislamiento de la pared de tierra<\/h2> \n \n
Un fallo a tierra o un cortocircuito a tierra se produce cuando el valor de resistencia del aislamiento de la pared de tierra disminuye y permite que la corriente fluya a tierra o a una parte expuesta de la m\u00e1quina. Esto crea un problema de seguridad, ya que proporciona una v\u00eda para que la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n del bobinado se extienda hasta el bastidor u otras partes expuestas de la m\u00e1quina. Para comprobar el estado del aislamiento de la pared de tierra, se realizan mediciones desde los cables de bobinado T1, T2, T3 a tierra.<\/p> \n \n
Las mejores pr\u00e1cticas comprueban la trayectoria del bobinado a tierra. Esta prueba suministra una tensi\u00f3n continua al bobinado del motor y mide cu\u00e1nta corriente fluye a trav\u00e9s del aislamiento hasta la toma de tierra:<\/p> \n \n
1) Prueba el motor sin corriente utilizando un volt\u00edmetro que funcione correctamente.<\/p> \n \n
2) Coloca ambos cables de prueba del instrumento a tierra y verifica una conexi\u00f3n s\u00f3lida a tierra del cable del instrumento. Mida la resistencia del aislamiento a tierra (IRG). Este valor debe ser 0 M\u03a9. Si aparece cualquier valor distinto de 0, vuelve a conectar los cables de prueba a tierra y vuelve a realizar la prueba hasta obtener una lectura de 0.<\/p> \n \n
3) Retira uno de los cables de prueba de tierra y con\u00e9ctalo a cada uno de los cables del motor. A continuaci\u00f3n, mide el valor de la resistencia de aislamiento de cada cable a tierra y verifica que el valor supera el valor m\u00ednimo recomendado para la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de los motores.<\/p> \n \n
NEMA, IEC, IEEE, NFPA proporcionan varias tablas y directrices para la tensi\u00f3n de prueba recomendada y los valores m\u00ednimos de aislamiento a tierra en funci\u00f3n de la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de los motores. Esta prueba identifica cualquier punto d\u00e9bil en el sistema de aislamiento del muro de tierra. El factor de disipaci\u00f3n y la prueba de capacitancia a tierra proporcionan una indicaci\u00f3n adicional del estado general del aislamiento. El procedimiento de estas pruebas es el mismo, pero en lugar de aplicar una tensi\u00f3n continua, se aplica una se\u00f1al alternativa para proporcionar una mejor indicaci\u00f3n del estado general del aislamiento de la pared de tierra.<\/p> \n \n
C\u00f3mo comprobar si los devanados est\u00e1n conectados, abiertos o cortocircuitados<\/h2> \n \n
Problemas de conexi\u00f3n:<\/strong> Los problemas de conexi\u00f3n crean desequilibrios de corriente entre las fases de un motor trif\u00e1sico, provocando un calentamiento excesivo y un fallo prematuro del aislamiento. Aperturas<\/strong>: Las aperturas se producen cuando un conductor o conductores se rompen o separan. Esto puede impedir que el motor arranque o hacer que funcione en una condici\u00f3n “monof\u00e1sica”, lo que genera un exceso de corriente, el sobrecalentamiento del motor y un fallo prematuro.<\/p>
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\n Cortocircuitos: <\/strong>Los cortocircuitos se producen cuando el aislamiento que rodea a los conductores del bobinado se rompe entre los conductores. Esto permite que la corriente fluya entre los conductores (cortocircuito) en lugar de a trav\u00e9s de ellos. Esto crea un calentamiento en la aver\u00eda que provoca una mayor degradaci\u00f3n del aislamiento entre los conductores y, en \u00faltima instancia, conduce al fallo.<\/p>
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\n Para comprobar si hay fallos en el bobinado, es necesario realizar una serie de mediciones de CA y CC entre los cables del motor y comparar los valores medidos; si las mediciones est\u00e1n equilibradas, el bobinado est\u00e1 bien; si est\u00e1n desequilibradas, se indican los fallos. <\/p>
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\n Las medidas recomendadas son:<\/p>
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\n 1) Resistencia<\/p>
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\n 2) Inductancia<\/p>
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\n 3) Impedancia<\/p>
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\n 4) \u00c1ngulo de fase<\/p>
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\n 5) Respuesta en frecuencia actual<\/p>
\n Compruebe el estado de su bobinado comprobando estas conexiones:<\/p>
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\n La lectura debe estar entre 0,3 y 2 ohmios. Si es 0, hay un cortocircuito. Si es superior a 2 ohmios o infinito, hay un abierto. Tambi\u00e9n puedes secar el conector y volver a probarlo para obtener posiblemente resultados m\u00e1s precisos. Compruebe si hay marcas de quemaduras en los insertos y si los cables est\u00e1n desgastados.<\/p>
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\n El desequilibrio de la resistencia indica problemas de conexi\u00f3n, si estos valores est\u00e1n desequilibrados en m\u00e1s de un 5% respecto a la media, esto indica una conexi\u00f3n suelta, de alta resistencia, corrosi\u00f3n u otras acumulaciones en los terminales del motor. Limpia los cables del motor y vuelve a probar.<\/p>
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\n Las aperturas se indican mediante una lectura de resistencia o impedancia infinita.<\/p>
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\n Si el \u00e1ngulo de fase o las respuestas de frecuencia de la corriente est\u00e1n desequilibrados en m\u00e1s de 2 unidades respecto a la media, esto puede indicar cortocircuitos en el devanado. Estos valores podr\u00edan verse afectados por la posici\u00f3n del rotor de jaula de ardilla durante la prueba. Si la impedancia y la inductancia est\u00e1n desequilibradas en m\u00e1s de un 3% con respecto a la media, se recomienda girar el eje aproximadamente 30 grados y volver a realizar la prueba. Si el desequilibrio sigue la posici\u00f3n del rotor, el desequilibrio podr\u00eda ser el resultado de la posici\u00f3n del rotor. Si el desequilibrio sigue siendo el mismo, se indica un fallo del est\u00e1tor.<\/p>
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\n Los instrumentos tradicionales utilizados para comprobar motores han sido el meg\u00f3hmetro, el ohm\u00edmetro o, a veces, un mult\u00edmetro. Esto se debe a la disponibilidad de estos instrumentos en la mayor\u00eda de las f\u00e1bricas. El meg\u00f3hmetro se utiliza para pruebas de seguridad de equipos o sistemas el\u00e9ctricos y el mult\u00edmetro para realizar la mayor\u00eda de las dem\u00e1s mediciones el\u00e9ctricas. Sin embargo, ninguno de estos instrumentos por s\u00ed solos o combinados proporciona la informaci\u00f3n necesaria para evaluar correctamente el estado del sistema de aislamiento de un motor. El meg\u00f3hmetro puede identificar puntos d\u00e9biles en el aislamiento de la pared de tierra del motor, pero no proporciona el estado general del sistema de aislamiento. Tampoco proporciona informaci\u00f3n sobre el estado del sistema de aislamiento del devanado. El mult\u00edmetro identificar\u00e1 problemas de conexi\u00f3n y aperturas en los devanados del motor, pero no proporciona informaci\u00f3n sobre el aislamiento entre los devanados.<\/p>
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\n La prueba de An\u00e1lisis del Circuito del Motor (MCA\u2122) es un m\u00e9todo sin tensi\u00f3n que evaluar\u00e1 a fondo la salud de tu motor mediante la comprobaci\u00f3n de bobinados y otras piezas. Es f\u00e1cil de usar y proporciona r\u00e1pidamente resultados precisos. ALL-TEST PRO 7\u2122, ALL-TEST PRO 34\u2122 y otros productos MCA\u2122 pueden utilizarse en cualquier motor para identificar posibles problemas y evitar costosas reparaciones. El MCA ejercita completamente el sistema de aislamiento del bobinado del motor e identifica la degradaci\u00f3n temprana del sistema de aislamiento del bobinado, as\u00ed como los fallos dentro del motor que conducen al fallo. El MCA tambi\u00e9n diagnostica las conexiones sueltas y defectuosas cuando se realizan pruebas desde el controlador del motor.<\/p>
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\n![\"\"](\"https:\/\/alltestpro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/01-recommended-measurements.jpg\")
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Los instrumentos tradicionales de comprobaci\u00f3n de motores no son capaces de comprobar o verificar eficazmente los devanados de los motores<\/h2>
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\nComprueba los devanados con la prueba de an\u00e1lisis de circuitos del motor (MCA\u2122)<\/h2>
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Solicita hoy mismo un presupuesto para equipos de comprobaci\u00f3n de motores<\/h2>
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