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<\/p>\nAllison Transmission, General Motors Corporation es el l\u00edder mundial en dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y venta de transmisiones autom\u00e1ticas para uso comercial, sistemas h\u00edbridos de propulsi\u00f3n y piezas y servicios relacionados para camiones de carretera, autobuses, equipos todoterreno y veh\u00edculos militares. Adem\u00e1s de su sede principal en Indian\u00e1polis, IN, Allison Transmission, que forma parte de la Divisi\u00f3n de Tren Motriz de GM, tiene oficinas regionales internacionales en Holanda, Jap\u00f3n, China, Singapur y Brasil, y est\u00e1 representada en m\u00e1s de 80 pa\u00edses a trav\u00e9s de su red de distribuidores y concesionarios, compuesta por 1.500 miembros.<\/p>\n
El concepto de Mantenimiento Total de Motores (TMM) es una estrategia que se utiliza a diario, desde el inventario y la entrega de motores, hasta las pruebas y la fiabilidad de los mismos.<\/p>\n
<\/p>\n
Allison Transmission sigue el proceso de Mantenimiento Planificado de la Red de Calidad (QNPM) de General Motors North American (GMNA) United Auto Workers. Este programa proporciona un proceso com\u00fan y una estructura coherente para garantizar que el equipo, la maquinaria, las herramientas y las instalaciones funcionan de forma segura y est\u00e1n disponibles para fabricar de forma competitiva los productos necesarios para satisfacer las necesidades de los clientes. Existen principios operativos que definen la direcci\u00f3n fundamental que toma el proceso com\u00fan QNPM. Se hizo referencia a estos principios a lo largo de todo el proceso de planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n para garantizar que todas las actividades se centran en la consecuci\u00f3n de los siguientes objetivos:<\/p>\n
Proporcionar apoyo y direcci\u00f3n continuos a nivel de GMNA, divisi\u00f3n y planta<\/p>\n
Aseg\u00farate de que fabricaci\u00f3n es el propietario y el campe\u00f3n del mantenimiento planificado.<\/p>\n
Crear oportunidades para que todos los empleados participen en el proceso<\/p>\n
Aplicar el concepto de participaci\u00f3n del operador<\/p>\n
Realiza un mantenimiento proactivo.<\/p>\n
Alcanzar un rendimiento de categor\u00eda mundial en seguridad, calidad, rendimiento y coste.<\/p>\n
Apoyar la mejora continua<\/p>\n
<\/p>\n
Hay doce elementos interdependientes en el mantenimiento planificado que son parte integrante de un proceso satisfactorio. Cada elemento contribuye y sirve de apoyo a los dem\u00e1s. Los elementos vinculados, en total, constituyen la base del Proceso de Mantenimiento Planificado (Figura 1):<\/p>\n
Implicaci\u00f3n y organizaci\u00f3n de las personas<\/p>\n
Seguimiento y control financiero<\/p>\n
Disponibilidad de recambios<\/p>\n
Formaci\u00f3n<\/p>\n
Comunicaciones<\/p>\n
Respuesta a aver\u00edas de emergencia<\/p>\n
Mantenimiento programado<\/p>\n
Trabajos de construcci\u00f3n<\/p>\n
Disponibilidad de herramientas y equipos de mantenimiento<\/p>\n
Fiabilidad y mantenimiento<\/p>\n
Limpieza y mantenimiento<\/p>\n
Asociaci\u00f3n para el Mantenimiento de la Producci\u00f3n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Gesti\u00f3n de materias primas es el t\u00e9rmino que Allison Transmission utiliza para el programa de asociaci\u00f3n con nuestro principal proveedor de motores. Algunas de las caracter\u00edsticas clave que se consiguen son la mejora de la calidad del servicio y la reducci\u00f3n de los costes operativos y de inventario. Los motores inventariados de repuesto Allison almacenados se guardan en el almac\u00e9n del proveedor. Posteriormente, el proveedor se re\u00fane mensualmente con el personal de Allison e informa sobre las compras, las sustituciones, el plazo de entrega y los ahorros duros y blandos (Figura 2). <\/p>\n
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<\/p>\n
Al utilizar el An\u00e1lisis del Circuito del Motor (ACM) como una de las tecnolog\u00edas (infrarrojos, vibraci\u00f3n, ultrasonidos, etc.) dentro del programa de motores, Allison puede atender con mayor precisi\u00f3n las necesidades y expectativas de nuestros clientes. Los motores pueden probarse en minutos, incluso con poca experiencia, antes de desmontarlos y enviarlos al taller de reparaci\u00f3n de motores de un proveedor. El an\u00e1lisis de la causa ra\u00edz desempe\u00f1a un papel importante en la evaluaci\u00f3n de los motores, tanto con pruebas internas de MCA como con la participaci\u00f3n del proveedor. Una vez finalizada la reparaci\u00f3n del motor, el proveedor suministra a Allison un Informe de Reparaci\u00f3n y Motivo de Reparaci\u00f3n. Si el fallo se debe a contaminaci\u00f3n, el proveedor del taller de motores recoge una muestra de la contaminaci\u00f3n encontrada en el interior de los bobinados del estator y la env\u00eda al departamento de tecnolog\u00eda de Allison para que la analicen en el laboratorio. Toda esta informaci\u00f3n ayuda a la empresa a resolver la causa ra\u00edz del problema y los fallos del motor.<\/p>\n
En un departamento, un servomotor hab\u00eda fallado diecisiete veces en diez meses. Se llam\u00f3 al proveedor para que ayudara a determinar una causa ra\u00edz y un plan de acci\u00f3n correctiva. El motor estaba en una zona h\u00fameda y dura que ten\u00eda mucho l\u00edquido refrigerante. El vendedor sugiri\u00f3 un deflector en el eje del motor y un proceso de sellado especial para evitar que los motores fallaran prematuramente. El proveedor de motores de la empresa identific\u00f3 estas modificaciones con una raya amarilla para indicar que el motor hab\u00eda sido modificado (figura 3). Hasta la fecha, el servomotor no ha vuelto a tener ning\u00fan fallo en el bobinado debido a la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n
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<\/p>\n
Esta asociaci\u00f3n con el taller de reparaci\u00f3n de motores ha demostrado ser muy eficaz. Allison tiene la posibilidad de llamar 24 horas al d\u00eda, siete d\u00edas a la semana, para que le entreguen un motor almacenado y est\u00e9 en su muelle en menos de dos horas (Figura 4). El tiempo de respuesta ha sido inestimable para planificar los programas de producci\u00f3n. Allison tambi\u00e9n tiene acceso a los expertos en la materia de los proveedores de motores. En consecuencia, consideramos al proveedor parte de nuestra caja de herramientas de fiabilidad. Al final, el proveedor del taller de motores responde ante el Equipo de Gesti\u00f3n de Materias Primas de Allison Transmission, que est\u00e1 formado por el representante de QNPM, electricistas del taller de motores y del departamento de fiabilidad, el equipo de piezas de recambio, supervisores de mantenimiento y personas del departamento financiero. <\/p>\n
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<\/p>\n
El programa de motores de Allison Transmission es un componente crucial dentro de las operaciones. Con la MCA, los motores que tienen problemas pueden probarse para confirmar el fallo, antes de desmontarlos y enviarlos a reparar. Si no se encuentra un problema en el motor, el electricista ayuda al t\u00e9cnico de servicio a encontrar la causa ra\u00edz. Los motores dif\u00edciles de instalar se prueban antes de llamar al personal de reparaci\u00f3n de la m\u00e1quina para que los instale. Los motores del almac\u00e9n del proveedor se auditan trimestralmente con una prueba MCA. Algunas rutas se han establecido debido a aver\u00edas repetitivas de los motores; estos motores se comprueban mensualmente como parte del proceso de MCA. Los motores con bomba se prueban antes de reconstruir la bomba para determinar si la combinaci\u00f3n motor-bomba puede ser m\u00e1s econ\u00f3mica de sustituir que de reconstruir. El desglose de los distintos tipos de motores reparados o sustituidos durante 2002 puede verse en la Figura 4. <\/p>\n
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<\/p>\n
Seg\u00fan Delbert Chafey, co-campe\u00f3n de la UAW de Allison, “El uso de la herramienta de an\u00e1lisis del circuito del motor ha supuesto una enorme diferencia en la forma en que hacemos negocios en los servicios de fabricaci\u00f3n, y la marea ha cambiado en lo que respecta a las p\u00e9rdidas ocasionadas por hacer juicios incorrectos, por ejemplo, decidir que un motor est\u00e1 mal y simplemente sustituirlo. Los pedidos de motores de repuesto a nuestro gestor de materias primas han disminuido dr\u00e1sticamente y, como resultado, la organizaci\u00f3n de servicios de fabricaci\u00f3n puede proporcionar a las operaciones un mayor tiempo de actividad de las m\u00e1quinas. Los resultados son m\u00e1s piezas a un precio m\u00e1s competitivo, una base tecnol\u00f3gica m\u00e1s amplia, un mejor uso del (An\u00e1lisis de la Causa Ra\u00edz del Fallo) RCFA y un mayor nivel de confianza para nuestro grupo tecnol\u00f3gico. Mayor tiempo de actividad + ahorro + t\u00e9cnicos formados + grandes herramientas para nuestra caja de herramientas tecnol\u00f3gicas = \u00e9xito. Una gran combinaci\u00f3n”.<\/p>\n
Terry Bowen, co-campe\u00f3n de QNPM de Allison Transmission, asisti\u00f3 a un seminario sobre an\u00e1lisis de circuitos de motores en el Simposio GM QNPM 2001 y cree que la empresa podr\u00eda beneficiarse de la implantaci\u00f3n de un programa de ACM en el departamento de tecnolog\u00eda. En mayo de 2001, durante una presentaci\u00f3n en el taller de motores, Bowen reconoci\u00f3 la importancia de la herramienta e indic\u00f3 que Allison hab\u00eda comprado tres.<\/p>\n
Antes de adquirir los analizadores de circuitos de motores ALL-TEST Pro\u2122, el an\u00e1lisis de motores implicaba muchas conjeturas. En ocasiones, los motores se enviaban a un proveedor sin un diagn\u00f3stico completo del problema. Tras las pruebas del proveedor, el informe indicaba “NO SE HA ENCONTRADO NING\u00daN PROBLEMA”. Ahora, con el programa MCA en funcionamiento, Allison ve m\u00e1s tiempo de funcionamiento de la maquinaria y una disminuci\u00f3n de los informes de “NO SE ENCUENTRA EL PROBLEMA”.<\/p>\n
Aproximadamente 50 trabajadores cualificados de Allison est\u00e1n recibiendo formaci\u00f3n sobre la aplicaci\u00f3n y el uso de los instrumentos MCA mediante un curso interno de ocho horas impartido por Dave Humphrey. Los oficios implicados en la formaci\u00f3n son electricistas, ingenieros estacionarios de centrales el\u00e9ctricas, aire acondicionado y supervisores de mantenimiento.<\/p>\n
Los fallos del estator del motor detectados mediante el MCA var\u00edan entre giro a giro, fase a fase, bobina a bobina, fallos a tierra y fallos del rotor. Los fallos del rotor, que son m\u00e1s frecuentes en los motores de 4160 voltios que en los de 480 voltios, tendr\u00e1n barras de rotor rotas, excentricidad y huecos de fundici\u00f3n. Observando el \u00e1ngulo de fase y la frecuencia de la corriente en la unidad ALL-TEST ProTM MCA se pueden identificar fallos en el est\u00e1tor. Comparando la resistencia de los devanados de cada fase entre s\u00ed, se pueden observar conexiones de alta resistencia. Los fallos a tierra pueden detectarse mediante la prueba de aislamiento a tierra. Comparando las lecturas de la impedancia y la inductancia entre s\u00ed, se puede observar la contaminaci\u00f3n, que puede ser desde l\u00edquido refrigerante, aceite y agua hasta bobinados sobrecargados. La contaminaci\u00f3n de los servomotores empezar\u00e1 a mostrar sus efectos nocivos meses antes del fallo. La tendencia general es que habr\u00e1 llamadas de servicio indicando una condici\u00f3n de sobrecorriente en el panel. Despu\u00e9s de volver atr\u00e1s y hacer un seguimiento de las \u00f3rdenes de trabajo a trav\u00e9s del sistema MMC de Allison, lo m\u00e1s probable es que el fallo por sobrecorriente aparezca con m\u00e1s frecuencia, lo que requerir\u00e1 una orden de trabajo para cambiar los servomotores. Los planificadores de zona han recibido una comunicaci\u00f3n alert\u00e1ndoles de la condici\u00f3n de sobrecorriente y de c\u00f3mo puede detectarse antes de que un servomotor haya fallado por completo. En comparaci\u00f3n con una actuaci\u00f3n reactiva, el mantenimiento planificado permite evitar costes. Un ba\u00f1o limpio y una cocci\u00f3n del taller de motores son m\u00e1s baratos y eficaces que un rebobinado completo.<\/p>\n
La hoja de c\u00e1lculo de evitaci\u00f3n de costes aplicable se reparte secuencialmente por la red QNPM de acuerdo con lo siguiente:<\/p>\n
Orden de trabajo MCA enviada<\/p>\n
Respuesta al emplazamiento del motor por parte de un electricista<\/p>\n
Se realiza y analiza una prueba de MCA y se toma una determinaci\u00f3n<\/p>\n
Se aplica un plan de acci\u00f3n. Por ejemplo, si un servomotor da buenos resultados con el MCA, se inicia una investigaci\u00f3n de la causa ra\u00edz para comprobar si hay otras causas del fallo, como un fusible fundido, un SCR, un accionamiento, un cable o un conector al motor. Si se sustituye un cable, se documenta una comparaci\u00f3n de costes entre proactivo y reactivo basada en el historial de mantenimiento (Tabla 1).<\/p>\n
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<\/p>\n
Allison Transmission prefiere el mantenimiento proactivo al reactivo, sobre todo desde el punto de vista econ\u00f3mico. Por ejemplo, el ahorro total de costes evitados en Allison atribuible al programa MCA en 2002 fue de 307.664 $ (Figura 6). <\/p>\n
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<\/p>\n
Al probar motores trif\u00e1sicos, la unidad ALL-TEST Pro\u2122 MCA funciona bien cuando se realizan comparaciones entre devanados. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con las pruebas monof\u00e1sicas? \u00bfQu\u00e9, ya nadie utiliza la monof\u00e1sica en aplicaciones industriales? Allison utiliza motores de corriente continua, que tienen un conjunto de bobinados de campo (dos hilos) y los interpolares y el inducido (dos hilos) para muchas aplicaciones. El departamento de Pruebas de Ingenier\u00eda utiliza dinam\u00f3metros de corrientes de Foucault para aplicar una carga simulada a todas las transmisiones fabricadas con fines de prueba, que tambi\u00e9n tienen 2 juegos de bobinados con s\u00f3lo 2 cables. \u00bfC\u00f3mo se comparan estos dos dispositivos de cable? Primero realiza una prueba MCA en el bobinado, despu\u00e9s almacena la informaci\u00f3n en la base de datos junto con la informaci\u00f3n de la placa de caracter\u00edsticas para identificar los motores similares. Por \u00faltimo, compara devanados similares y se revelar\u00e1 el devanado con problemas. (Tabla 2). <\/p>\n
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<\/p>\n
Figura 7: Prueba de un centro de mecanizado con MCA<\/p>\n
<\/p>\n
Caso pr\u00e1ctico 1 Termograf\u00eda infrarroja (IR) <\/strong><\/p>\n Un electricista que realizaba una ruta IR predictiva observ\u00f3 un motor caliente. El motor era una bomba de refrigerante de 7,5 caballos en un grupo de cinco m\u00e1quinas id\u00e9nticas. Se envi\u00f3 una orden de trabajo para que se realizara un an\u00e1lisis del circuito del motor y posteriormente se complet\u00f3 y analiz\u00f3 el ACM, que no mostr\u00f3 ning\u00fan problema con el motor. Se redact\u00f3 una orden de trabajo para el an\u00e1lisis de vibraciones, y los resultados determinaron que la temperatura hab\u00eda subido debido a un fallo en los cojinetes. Se sustituy\u00f3 la bomba de refrigerante y la temperatura se ajust\u00f3 a la del grupo de m\u00e1quinas. Esta m\u00e1quina en concreto es un centro de mecanizado de cajas de transmisi\u00f3n. Cuando falla el motor de una bomba de refrigerante, hist\u00f3ricamente se produce una p\u00e9rdida de producci\u00f3n y posiblemente una parada de la operaci\u00f3n de montaje. <\/p>\n Caso pr\u00e1ctico 2: MCA vs DMM y prueba de aislamiento a tierra <\/strong><\/p>\n Un electricista que realizaba una ruta IR predictiva observ\u00f3 un motor de 5 CV caliente en una m\u00e1quina con 4 cabezales de perforaci\u00f3n que realiza una operaci\u00f3n de taladrado. Se realiz\u00f3 y analiz\u00f3 el ACM y, al comparar las lecturas de impedancia e inductancia, que claramente no estaban en paralelo, los resultados mostraron que los devanados del motor estaban contaminados. La impedancia y la inductancia no se pueden ver con un mult\u00edmetro digital ni con un comprobador de aislamiento a masa. Tanto la resistencia como la prueba de aislamiento a tierra eran buenas. El motor se envi\u00f3 a reparar, ya que este modelo no est\u00e1 disponible en el almac\u00e9n. Se realiz\u00f3 una MCA para determinar la raz\u00f3n por la que el motor presentaba esta contaminaci\u00f3n. El taller de motores hizo una autopsia completa del motor y, tras abrir las campanas de los extremos, era obvio que el problema era el l\u00edquido en los bobinados. El l\u00edquido desconocido se verti\u00f3 en un frasco de muestras. El taller de motores hizo reparaciones exhaustivas en los bobinados, y tambi\u00e9n aplic\u00f3 un sellado epoxi en la zona tras determinar que el l\u00edquido era una mezcla de refrigerante y aceite hidr\u00e1ulico. El motor fue devuelto e instalado en menos de 24 horas. Esta m\u00e1quina taladra una serie de orificios en el soporte para la transmisi\u00f3n. Si la m\u00e1quina hubiera funcionado hasta el fallo total, habr\u00eda parado la cadena de montaje. Los presupuestos para pedir un motor nuevo eran de tres d\u00edas. <\/p>\n Caso pr\u00e1ctico 3 # 8 Compresor de aire, 4160 voltios 1000 caballos de potencia <\/strong><\/p>\n El 18 de junio de 2003, los operarios de la central el\u00e9ctrica proporcionaron datos al departamento de fiabilidad para que revisara y aclarara las lecturas de ALL-TEST IV PRO\u2122 2000 en el motor de 4160 voltios y 1.000 caballos del compresor de aire n.\u00ba 8. Se encontr\u00f3 un desequilibrio resistivo del 84,5%. El motor se prob\u00f3 en el CCM y luego en las orejetas de conexi\u00f3n del motor. Se encontr\u00f3 la mala conexi\u00f3n en los terminales y se corrigi\u00f3, reduciendo el desequilibrio al 0,17%. Este caso demostr\u00f3 una vez m\u00e1s que la MCA es \u00fatil, ya que no hubo que desmontar y volver a montar las conexiones de 4160 voltios del compresor. No fue necesario desmontar el motor y enviarlo al proveedor del taller de motores, McBroom Electric. Esto ahorr\u00f3 el coste de una reparaci\u00f3n innecesaria del motor y la p\u00e9rdida de aire comprimido para algunas de las m\u00e1quinas de producci\u00f3n. <\/p>\n El An\u00e1lisis de Circuitos de Motores ha tenido un gran impacto aqu\u00ed en Allison. Ahora que se acercan los problemas de EPI de la NFPA 70E, el an\u00e1lisis de circuitos de motores fuera de l\u00ednea es muy valioso y seguro. El mundo del motor quiz\u00e1 se vea ahora de forma diferente a los d\u00edas en que s\u00f3lo se utilizaba un mult\u00edmetro y un comprobador de aislamiento a tierra. Allison Transmission cree y conf\u00eda en los sistemas que permiten un mantenimiento proactivo de forma sistem\u00e1tica y correcta. <\/p>\n <\/p>\n Dave Humphrey es un veterano electricista con dieciocho a\u00f1os de experiencia en General Motors. Su padre es contratista el\u00e9ctrico y Dave empez\u00f3 a trabajar con su padre a los 10 a\u00f1os. Trabaj\u00f3 para varios contratistas antes de ir a GM. Dave est\u00e1 certificado en an\u00e1lisis de circuitos de motores, termograf\u00eda infrarroja y an\u00e1lisis de vibraciones. Ha asistido a numerosas clases sobre diagn\u00f3stico de motores, ultrasonidos y an\u00e1lisis de causas. Dave es licenciado por la Universidad de Purdue y Maestro Electricista Certificado. Dave ha ense\u00f1ado motores, transformadores, t\u00e9cnicas de localizaci\u00f3n de aver\u00edas y el C\u00f3digo El\u00e9ctrico Nacional en el programa de aprendizaje de GM. En la actualidad, Dave imparte clases de an\u00e1lisis de circuitos de motores en Allison. Dave es vicepresidente de H\u00e1bitat para la Humanidad en su condado y se encarga del cableado el\u00e9ctrico de todas las casas del programa. Dave es un hombre de familia y un cristiano muy activo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Introducci\u00f3n Allison Transmission, General Motors Corporation es el l\u00edder mundial en dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y venta de transmisiones autom\u00e1ticas para uso comercial, sistemas h\u00edbridos de propulsi\u00f3n y piezas y servicios relacionados para camiones de carretera, autobuses, equipos todoterreno y veh\u00edculos militares. 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Conclusi\u00f3n<\/h3>\n
Sobre el autor<\/h3>\n